Új Szó, 1971. szeptember (24. évfolyam, 207-232. szám)

1971-09-05 / 35. szám, Vasárnapi Új Szó

Fényképezőgéppel a távolsági gázvezeték építői körében 'O ISI csa >-D "55 sa 7 Mindenki tudja, hogy képtelenség gondos előkészületek nélkül hozzálátni olyan nagy mtt építéséhez, mint a távolásgi gázvezeték. Ahhoz, hogy a pardubicei Plynostav 65 dolgozója naponta 120—150 méter csövet lerakhasson és összehegesszen az Ipoly mentén, előzőleg sok mindent kell elintézni. Igen, de az eredeti tervek szerint a Plynostavnak Rozsnyó környékén kellett volna kezdenie a munkát és Losoncra csak 1972-ben kellett volna eljutnia. Közben egy további vállalatot, a prágai Potrubít is sikerült megnyerni a távolsági gázvezeték építésére, s ez vállalta a rozsnyói szakaszt. A Plynostav szakemberei tehát egy évvel korábban toppantak be a losonci járásba. Ma, alig két hónappal a munka megkezdése után az Ipoly völgyében, mégis zavartalan és folyamatos építésről tudósíthatunk. Ez igen rugalmas tevékenységet, nagy megértést és jó szervező munkát követelt meg a helyi szervek részéről. Ha ma azt mondhatjuk, hogy a munkálatok az Ipoly völgyében teljes ütemben folynak, akkor ez a járási, helyi politikai és közigazgatási szervek jó munkájáról is tanúskodik. Mi lesz a talajjal? A távolsági gázvezeték építői már a csövek kihordásánál nehéz vontatóikkal lehengerelik a talajt, használhatatlanná teszik a termőföldet. A vezetéket még beágyazzák a földbe, ami a termőtalaj megbontását jelenti. A vezeték hoszszú sávján a földet ezért újra termővé kell tenni. Az építkezéssel kapcsolatos károkat a beru' házó megtéríti természetesen a szövetkezeteknek. A losonci járás érdekelt mezőgazdasági üzemei az építőkkel együtt júliusban megegyeztek abban, hogy a talaj termőrétegét az ásási munkáknál félre teszik, hogy a csövek beágyazása hézségek azonban nem akadályozzák a jó együttműködést. A Košicei Kohászati Építővállalat, amely a gázvezeték földmunkáit végzi, most a kirakodó térség betonozásán dolgozik. Itt is jó a megértés: mind a Plynostav cseh darusainak és sofőrjeinek, mind a szlovák és magyar betonozóknak egy a céljuk: mielőbb szilárddá tenni a talajt a rakodónál, hogy a nehéz autók zavartalanul mozoghassanak. A Plynostav losonci kirendeltségének vezetője, František Tobiášek dicséri a vilkeleket, akik nagy megértéssel voltak kérése iránt, hogy határukban hegesz tő központot létesítsenek, s ehhoz a területet bocsássák rendelkezésre. A koStcei vállalat losonci dolgozói által épített rakodón nyugatnémet acélcsöveket emel a szovjet K-162-es daru, hogy a csehszlovák Tatra 138-asra rakja. A daru kezelője a prágai Vladimír Nikodém, a Tatra vontató volánjánál a trnavai Milan Moravčík ül. Az összhang hibátlan; jó az együttműködés az ország legtávolabbi sarkaiból összegyűlt emberek között. Egy bántó mozzanat zavar csupán: a nagyszabású hegesztési munkálatokban az első két hónapban 600 méteres lemaradás keletkezett a nagyképzettségű hegesztők hiánya miatt. A nagy szakképzettség azt jelenti, hogy EP-3-as hegesztői államvizsgával rendelkező hegesztőkre lenne szükség, nem kevesebbre, mint 12-re. Tobiáš elvtársnál naponta sokan Jelentkeznek munkára. Akad szép számmal közöttük hegesztő is. Néha nagyon nehéz megmagyarázni, hogy gázvezeték hegesztéséhez valóban elengedhetetlen az EP-3-as vizsga. Igaz, ilyen hegesztési képesítéssel aligha érvényesülhetne valaki a losonci Járásban, hiszen ez a szakma ritka errefelé. Mégis bánt, hogy, ha nagyképzettségű szakmun kást keresnek, a losonci járásba messziről kell hozni. után ismét felülre kerüljön. Ugyanakkor megbízták az Ipef talajjavító szövetkezetet, vállalja a rekultivációval járó munkát. A szövetkezet a saját gépeivel és a mezőgazdasági üzemek együttműködésével valósítja meg ezt a feladatot, mégpedig úgy, hogy az építkezés befejezése után azonnal használható legyen a termőföld. Nem feledkeztek meg a mezőgazdasági szakfelügyeletről sem: megbízták a járási nemzeti bizottság mezőgazdasági osztályát és a mezőgazdasági társulást, ügyeljen a rekultiváció helyes elvégzésére. A gondos előkészületek folyamán azonban némi visszásságot is tapasztaltak az építők. A furfangos észjárás felette káros jelenségére mutat rá az alábbi eset, amelyet Stanislav Zídek, a gépi munkák mestere mesél el: ' — Mielőtt megkezdtük a munkát, a nemzeti bizottság útján figyelmeztettük a szövetkezetet, takarítsa be kukoricáját és gabonáját azon a részen, amelyet gépeink rövidesen lehengerelnek. Jó két héttel előbb szóltunk, s később ís sürgettük a betakarírást. Végül, miután senki sem mozdult, mi a terv szerint kivonultunk. Egy darus autó 22 tonna, a két hattonnás csövet szállító tíztonnás Tatra beillik tanknak is ... Képzelheti, milyen pusztítást végeztek a gépek a kukoricásban... De hát tudja, hogy van ez, a kárt így is úgy is megtéríti a beruházó. Sofőrjeinknek, de nekem is fájt a szívem az ilyen „aratás" láttán, hiszen véleményem szerint nem pénzről, hanem kenyérről volt szó. Sajnos, úgy látszik, vannak még, akik inkább pénzben gondolkoznak . .. — De azért jobb a helyzet, mint legutóbb — veti közbe Jifí Fink főgépesítő. — Amikor a Ba rátság-kőolajvezetéket építettük errefelé, olyan eset is előfordult, hogy a vezeték útjának kijelölése után a drieüovcei szövetkezet háztáji gazdaságokat létesített tagjainak a kijelölt sáv útjában. Képzelheti, milyen felháborodás volt, amikor nekimentünk a háztájiknak ... De ilyesmi most már nincsen. Ennek az építkezésnek a feltételeit a helyi és a járási szervek kellőképpen biztosították Együttműködés Cseh beszéddel ritkán találkozunk Losonc vidékén, hiszen a husziták Jiskra vezette csapatai már régen jártak errefelé. A Plynostav dolgozói azonban többnyire csehek és szokatlanul hangzó beszédük néha gondot okoz a losonci és környékbeli üzletek eladóinak. A nyelvi nePillanatképek A toraaljai (SafarikovoJ hegesztési központ ban ügyes szervezéssel gyorsítják a hegesztést Mindig csak két-két csövet hegesztenek össze de ez teljes felével csökkenti a szükséges he gesztési munkákat a helyszínen. Künn a terepen már csak minden második cső vár hegesztésre. Ez a munka nemcsak szakképzettséget, hanem nagy kitartást is követel. Az 1200 milliméter átmérőjű, napperzselt acélcsőbe be kell mászni, s ott kell körbe hegeszteni az első varratot. A varrat helyét előzőleg 200 fokra hevítik. A borzalmas hőségben dolgozó emberek hősiességére nehéz jelzőt találni. A külső varratok ráhegesztése már könnyebb: ezt a PT-56 Jelzésű szovjet félautomata hegesztőgép végzi, miközben a csövet alatta gép forgatja. Az összehegesztett csöveket ugyanazok a gépkocsik szállítják a helyszínre, mint a „kis" csöveket. Egy-egy cső hossza 12 méter, az ösz szehegsztett szekció 24. A gépkocsival együtt egy több, mint 30 méteres kolosszus kapaszko dik tel a helyenként meredek terepre. A Tatra 138-as konstruktőrjei büszkék lehetnek a gépre amely mindezt kibírja. Vladimír Nikodém és Antonín Hyka a KAAZ óriás gépkocsi személyzete. A szakállas Vladimír Nikodém motorkerékpár versenyző „civilben", s legutóbbi versenyén megsérült. Most kissé sántít. A KAAZ kocsira szerelt 16 tonna teherbírású daru kezelésében azonban nem zavarja sérülése. Nagyon elégedett a szovjet géppel. Elmondja, hogy régebben ls szovjet darus autót vezetett, s akkoriban a krasznodari üzem embe re jött hozzá érdeklődni a gép felöl. Akkor elmondta neki. mit lehetne változtatni, javítani a kocsin. Most, amióta az új géppel dolgozik, tapasztalta, hogy a régi típus minden fogyatékosságát felszámolták és a konstrukciót igen modernül oldották meg. Az Ipoly thentl építkezésre a csőszigetelő gép az Egyesült Államokból jön, jelenleg, mint az építőknek jelentették, Hamburgba ért. A csőkiegyenlítő centrátor Ágcsernyő felől jön a Szovjetunióból. A Szovjetunióból kapják az építők a lánctalpas darukat a csövek elhelyezésére, a hegesztőgépeket. Ejpovicéröl, Csehországból a lakósejteket, Koprivnicéről a Tatra kocsikat, a bússal Jednota szakácsától pedig az ebédet Az együttműködéssel mindnyájan elégedettek. VILCSEK GÉZA Vladimír Nikodém prágai darás nehéz darabok emelésére készíti elő gépét a tavgazvezetek építői háromszemélyes modern, |ól berendezett fémházikókban laknak, amelyekből ilyen takaros telepet építettek Losonc peremén. A 8. sz. építési szakasz két vezetője: Frantiíek Tobiáiek igazgatóhelyettes és Stanislav Zídek, a gépi műveletek főmestere. Milan Moravčík Tatra 138-as vontatóval, néha 24 tonnás teherrel szállítja a csöveket úttalan utakon 53H (A szerző felvéteíel)