Új Szó, 1971. szeptember (24. évfolyam, 207-232. szám)

1971-09-26 / 38. szám, Vasárnapi Új Szó

Módosult -as •mmtmi: Mint már előző számainkban is említettük, az autópálya első szakaszának üzembehelyezése bizonyos módosításokat igényelt a többi korszerű út forgalmára vonatkozóan is. tgy például a közlekedési szabályzat 21. paragrafusának 2. bekezdése ugyan semmit sem változtat a jogi helyzeten, azonban pontosabban meghatározza, hogy a járművezető az egyik forgalmi sávból a másikba való áttérés esetén (tehát nemcsak előzéskor, vagyis a jobb oldali forgalmi sávból a bal oldali forgalmi sávba való áttéréskor, hanem a bal oldaliból a jobb oldali forgalmi sávba való visszatéréskor isj csupán csúcsforgalomban köteles irányjelzést adni, amikor is a párhuzamos forgalmi sávban a járművek egymás mellett oszlopban haladnak. továbbra is érvényes az a szabály, hogy a forgalmi sáv változtatásakor a járművezető köteles elsőbbséget adni abban a forgalmi sávban haladó járműnek, amelyikbe szándékozik besorakozni. A menetirány-váltatásra vonatkozó módosítás szerint tehát az olyan forgalomban, amelynek sűrűsége nem igényli a járművek párhuzamos haladását, csupán egyszerű előzésről van szó, amikor is a járművezető csak a bal lámpával jelzi a menetirány-változtatást, éspedig az előzés kezdetétől mindaddig, amíg vissza nem tér abba a forgalmi sávba, amelyben előzőleg haladt. A menetirány-változtatás jelzésénél azonban más a helyzet az olyan úttesteken, amelyeken az egyirányú forgalom két vagy több forgalmi sávban bonyolódik le. Az említett paragrafus újonnan fogalmazott 5. bekezdése ugyanis kimondja, hogy az a járművezető, aki ilyen jellegű úttesten előz, s az előzött jármű elé besorakozik, csak addig jelzi a menetirány-változtatást, amíg át nem tért az előzött járművel párhuzamos forgalmi sávba. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a járművezető az előzés kezdetén balra jelzi a menetirány-változtatást és a jobboldali forgalmi sávból áttér a baloldali forgalmi sávba. Mihelyt ide besorakozott, megszünteti jelezni a menetirány-változtatást. Miután az előzés megtörtént, a jobboldali forgalmi sávba való visszatéréskor jobbra jelzi a menetirányváltoztatást. (Ezt szemlélteti a mellékelt rajz). oToRoSoK Parkoljunk takarékosabban A személygépkocsi nemcsak örömet jelent tulajdonosának, hanem néha bosszúságot is. Például a parkolás nehézsége miatt. Egyre kevesebb ugyanis a parkolásra alkalmas hely, különösen a városokban. Mindez fokozottan érvényes Bratislavára, Szlovákia fővárosára. Kivált a belváros egyes részeire. Ráadásul alaposan meg kell gondolni, hol hagyhatjuk autónkat, mivel a helytelen parkolás sok pénzünkbe kerülhet. Aki tehát Bratislava atcáin alkalmas parkolóhelyet talál, szerencsés embernek mondhatja magát. Az persze, hogy kevés az Üres parkolóhely, maguktól a kocsitulajdonosoktól is függ. Méghozzá nem is kis mértékben. Ugyanis sokan úgy állítják le jár-, művüket, hogy az előttük és mögöttük (vagy mellettük) álló gépkocsi közt feleslegesen nagy helyet hagynak. Elég néhány ilyen helytelenül leparkolt kocsi ahhoz, hogy egy utcában akár S—

B autóval kevesebb férjen el, mint rendes, takarékos parkolás esetén. S ha minden utcában megtakarítnánk néhány kocsi helyét, akkor fővárosi méretben az egyáltalán nem lenne elhanyagolható. — I-m • Az új szovjet közlekedési szabályokról nyilatkozott a moszkvai televízióban Borisz Sumilin belügyminiszterhelyettes. Elmondta, hogy a közlekedési jogszabályok megváltoztatását, a forgalomirányító lámpák, valamint a közlekedési táblák és jelzések számának növelését az utak növekvő terheltsége, az automobilizmus közeljövőben várható ugrásszerű növekedése tette szükségessé. Bár az új szabályok csak jövőre lépnek életbe, a munkákat máris országszerte megkezdték, hiszen a közúti forgalom átszervezése során több millió táblát kell kicserélni néhány hónap alatt. Egy 1967-ben elfogadott minisztertanácsi határozat már előírta ugyan, hogy a közlekedés szabályainak oktatását be kell vezetni a szovjet általános iskolákban, jelenleg azonban még csak az osztályfőnöki .Órákon tudnak erre időt bizItosítani. • 29 105 000 autót gyártottak tavaly a világon: mindössze 2 % kai kevesebbet, mint az előző évben. Tavaly fordult elő először, hogy a Közös Piac országai több (8 552000/ autót gyártottak, mint az Egyesült Államok, amelynek üzemeit 8 284 000 autó hagyta el. Japánban, Kanadában és Brazíliában 7 795 000 autó készült. Egyes nagy cégeket nézve, a legtöbb autót változatlanul a General Motors, a Ford és a Volkswagen állították elő. A Chryslert a negyedik helyről a Fiat szorította ki, sőt a japán Toyota is az amerikai cég elé került. A Renault a ranglista nyolcadik helyén áll. • Elektromos meghajtású teherautók kísérleti szériájának gyártására kapott megbízást a szovjet Autóközlekedési Tudományos Kutatóintézet orlovi kísérleti üzeme. Az Uljanovszki Autógyárban most elkészült villanyteherautó a jelek szerint sikeres konstrukció, amely közelebb visz a világszerte késedelmeskedő tömeggyártáshoz. Külsőleg nem különbözik benzinmotoros elődjétől. Kitűnően gyorsul, halk járású, jól lehet vele manőverezni, és természetesen egyáltalán nem szennyezi a levegőt. A tapasztalatok szerint a városok üzlethálózatának kiszolgálásában részt vevő teherautók naponta 75—80 kilométert tesznek meg, s az új szovjet elektromobil az akkumulátorok feltöltésével éppen ekkora útra képes. Az újratöltés egyébként rendkívül rövid idő alatt a városi elektromos hálózatból is megoldható. Munkája hasznos Az utakat karban kell tartani, a vízlevezető árkokat és sáncokat pedig ki kell tisztítani a szántóföldekről lehordott agyagos földtől. 108 községben végzi a sáncok tisztítását Simka Mihály füzesgyarmati (Hontianska Vrbica) lakos, akit Weinceller elvtársnő irányít a Lévai Útkarbantartó Vállalat üzemegységéből. Nagyobb vihar után sok helyen teljesen leáll a forgalom, mert az iszap végett lehetetlen közlekedni. Ilyenkor beül Zetorjába s a sáncoló géppel a tett színhelyére siet, hogy eltávolítsa az akadályokat. Szükség szerint kiveszi részét a lévai járás főútjainak javításából is. A tavaszi és nyári hónapokban naponta 400 —500 méter távolságban képes teljesen kimélyíteni a sáncokat, majd a rakodógéppel pótkocsira rakni és teljesen megtisztítani a főutat. Ebben az évben sok községben dolgozott s mindenütt derekas munkát végzett. Télen a hóekével Jár, avagy a gépeket javítja a műhelyben. Nagy hasznát veszi néki az üzemegység, hiszen három szakmája van: gépjavító, járművezető és hegesztő. Belányi Jánus Autók a brnói nemzetközi vásáron A brnói nemzetközi vásáron — immár hagyományosan — iaz idén is számos külföldi autógyár mutatta be termékeit. Ter'mészetesen nem hiányoztak a vásárról a hazai gyártmányok |sem. A Motokov Külkereskedelmi Vállalat mintegy hatvan terimeíővállalat gyártmányait vonultatta fel a „P" kiállítási csarnokban és térségében. A bemutatott háromszáz termék közül |sok újdonságnak számít. A motorkerékpárok között láthattuk ja Babetta moped végleges változatát — a teherautók között ja 148-as Tátrát stb. A személyautók seregszemléjén megtekinthettük a Skoda 1972-es típusait, amelyeken több változást es*jközöltek. (A típusokat és a változásokat lapunk következő [számában ismertetjük). A szocialista országok autógyártásának színvonalát szemléltették a szovjet kocsik is: a VAZ 2101-Zsigu'ii, a GAZ 24 — Vol,ga és a 412-es Moszkvics. A lengyelek bemutatták az 1300 és az 1500 kcm-es lengyel Fiatok javított típusait, kombi változajtát is, amelyről rovatunkban már írtunk. Találkoztunk á Zastava jugoszláv autógyár legújabb gyártmányaival is. A Dacia 1300-as a román autóipar terméke, s számunkra azért is érdekes, mert a jövő évben megkezdjük behozatalát. [ A Renault R 12-es román változatáról van szó.) Franciaországot négy cég képviselte: a Renault az R 6 TL, i az R 12 TL, az R 16 TL és az R 16 TS típusokat — a Peugeot a 1204-est, a nyitótetős 304-es, a dieselmotoros 404-es limousinet : és kombit, valamint a legnagyobb típust, az 504-est mutatta j be. Itt láthattuk a Citroen GS típust is, amely tavaly elnyerte ,„Az év autója" címet. A Chrysler-France céget Brnóban a Simca i 1000 GLS, az 1100 GLS, az 1301 Speciál és a Chrysler 180 képi viselte. Természetesen nem hiányoztak a bemutatón a Fiat típusai sem: az 500 L, a 128-as 'iimousine és kombi, a 124-es Special, Spider, Sport Coupé és Kombi, a 125-ös és 127-es Speciál. A látogatók továbbá megtekinthették a különböző Ford-típusokat, a BMW-ket, a SAAB-okat, a japán Hondákat és az olasz Alfa Romeo-t is. Azok számára, akik nem voltak az idei brnói' nemzetközi gépipari vásáron, s nem csodálhatták meg a szebbnél szebb I autókat mellékelünk néhánv felvételt.. .v«C.' * Alfa Romeo 1300 Junior Spider BMW 2000 loaring Fiat 12S Speciál SAAB 99