Új Szó, 1971. augusztus (24. évfolyam, 181-206. szám)
1971-08-29 / 34. szám, Vasárnapi Új Szó
OLVASTUK A milánói TEMPO-ban: Bár az első pillanatra fel sem tűnik, szinte abszolút anarchia uralkodik az autógyártásban. Majdnem minden autótípusnál másképpen van elhelyezve a sebességfokozat. a szélvédőüveg-mosó, a fűtés és egyéb berendezés kapcsolói. Ha beülünk egy olyan kocsiba, amelyet közelebbről még nem ismerünk, alaposan tanulmányoznunk kell, hogyan váltsunk sebességet, hol van, melyik kapcsoló stb. Nem beszélve az első és a hátsó ütközőkről. Hogyan teljesíthetik funkciójukat, ha minden egyes típuson különböző magasságban helyezik el? Harcolni kell tehát azért, hogy az autógyártó vállalatok megegyezzenek a sebességváltás, a különféle műszerkapcsolók és az ütközők magasságának egységesítésében Ez is hozzájárulna a biztonságosabb közlekedéshez! Milyen jármüvek luRTiíCTiíM közlekedhetnek az autópályán? «mT* tfivra Augusztus 15 i számunkban hírt adtunk arról, hogy a Szövetségi Belügyminisztérium 42-es számú rendelete 1971. július 1-vel módosította az 1966-ban kiadott „Közüti közlekedési szabályok"-at Ugyanitt bemutattuk a jóváhagyott f fokozatosan már találkozhatunk velükj új jelzőtáblákat is. Mivel igen fontos, közérdekű módosításról van szó, lapunkban részletesebben is kitérünk az említett változásokra, j Motorosainknak ajánljuk az ugusztus 15-én közölt új jelzőtáblák megőrzését, mert la punk következő számaiban hivatkozunk rájuk.) Ismertetésünket azzal kezdjük, ami tulajdonképpen kiváltotta a „Közúti közlekedési szabályok" {a továbbiakban 80-as) módosítását. Ez pedig az a tény, hogy folyamatban van a csehszlovák autópálya építése. Hasznos lesz tehát, ha néhány szóval körvonalazzuk az „autópálya" fogalmát — annak ellenére, hogy a módosítás nem definiálja pontosan. A nemzetközi egyezmények szerint az autópálya kizárólag gépjárműforgalomra szolgáló — egymástól zöld sávval vagy más módon elválasztott — a két úttesttel és úttestenként legalább két forgalmi sávval kiépített olyan út, amely utat és vasúti pályatestet külön szintben keresztez —, de út abba betorkollhat és abból elágazhat. Más szóval az autópályának nincs egyszintű kereszteződése úttal, vasútvonallal vagy gyalogátkelőhellyel. Természetesen a 80-asban rögzített közlekedési szabályok az autópályára is érvényesek, s ezeket egészíti kl u most érvénybe lépő módosítás. Az autópálya a közúti közlekedés meggyorsítását célozza; csupán olyan járművek közlekedhetnek rajta, amelyek sebessége meghaladja az óránkénti 50 kilométert. Ki jogosult tehát arra, hogy igénybe vegye az autópályát? A módosított rendelet ezt is megszabja, méghozzá eléggé részletesen. Az autópályán például tilos: a gyalogoskožlekedés (menetoszlopban ís), az állattal vagy állati erővel vontatott járművel haladni. Továbbá nem közlekedhetnek az autópályán a kézikocsik, kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, a munkagépek (az útkarbantartó gépeken kívül), a botkormányos, lánctalpas járművek, traktorok és egyéb mezőgazdasági gépek, amelyek sík területen nem érik el az 50 km/óra sebességet, vagy amelyeknél e sebesség túlszárnyalása nem engedélyezett. K •"-• ' ÍSÍ - • M f W & '\ fcfc'-ľ;.;W Jwfc. -.- ' •qBWgW •qBWgW |M||1 1 lg i MRi f Barcelonában a nemzetközi autókiállításon mutatta be egy spanyol tervező ezt a „Gato Montés" elnevezésű kétéltűt, amely hat meghajtott kereke révén vízen és a szárazföld legváltozatosabb terepviszonyai között is képes közlekedni. A jármű-szakemberek között általában az a vélemény, hogy igazi terepjáróhoz legalább hat meghajtott kerék szükséges, olyan, illetve ahhoz hasonló, mint a képen látható. Kanadai konstruktőrök most, úgy látszik eredményesen megcáfolták ezt a véleményt. Piacra hoztak egy Terra-Jet elnevezésű, csupán négy meghajtott kerékkel rendelkező terepjárót, amelynek a tulajdonságai állítólag meszsze meghaladják a több kerékkel ellátott hasonló rendeltetésű jármüvekét. A Terra-Jet bozótban, mocsárban, sziklás talajon, homokban és vízben egyaránt biztonságosan halad és jól kormányozható. Az üvegszálas karosszériájú járművet 28 lóerős, kéthengeres, kétütemű benzinmotor hajtja. Szárazföldön 80, vízben pedig 11 kilométeres sebességet képes elérni. Ez utóbbi változatról azonban még nincsen képünk. • Dr. Lubich düsseldorfi (ý,vos és közlekedési szakértő rá r jött arra, hogy áfonyával /akár lekvár, akár kompót formája ban) alkonyatkor meg lehet javítani az autóvezetők látási képességét. Mint ismeretes, az órákon keresztüli fárasztó vezetés a nappali világosság fokozatos csökkenése mellett látási zavarokhoz vezet. A közlekedési orvostan kiváló ismerőjének a vizsgálataiból megállapítható, hogy az áfolya kedvező glycosid-tartalma közvetlenül befolyásolja a látóbíbor képződését. S ez a hatás gyorsabb és biztonságosabb, mint az eddig megjelelő gyógyszerek alkalmazásával lehetett elérni. • A városok túlzsúfoltságának, de főként a parkolásnak a megkönnyítésére két világcég titokban törpeautókat tervez. Azért titokban, mert amíg az új miniautó elkészül, szeretnék a nagyobb kocsikat eladni. Az egyik autógyár a Volkswagen, a másik a Fiat, mindkettő új modellje hamarosan megjelenik. • Aachenben úttörő újítást léptettek életbe. A parkolóhelyet kereső autósokat egy központi automatikus irányító a legközelebbi, éppen szabad helyre tereli. Az ottani közlekedésügyi miniszter, Reimer szerint ezzel el lehet kerülni, hogy az autóforgalom jelentős része „parkolóhelyet kereső közlekedéssé váljon. Az újítás egyben biztosítja a parkolóhelyek legjobb kihasználását. Az Európában első ilyen kísérlet során az aachani belvárosban 37 parkolóhely-útmutatót állítottak fel 75 fénynyíllal. Mindez öt parkolóház és négy nagy parkolóhely összesen 3200 kapacitására teljed ki. ÉPÜL AUTÓPÁLYA A közúti teherszállítás és személyszállítás egyre jelentősebb lényező a népgazdaság fejlesz}ése szempontjából. Ez kitűnik a CSKP XIV. kongresszusán jóváhagyott ötödik ötéves terv Í rányelveiből is, amelyben töb>ek között az alábbiakat olvashatjuk: „Az úthálózat megjavítására 1975-ig 17,7 milliárd koronát kell beruháznunk. Ezt fiz összeget elsősorban az úthálózat korszerűsítésére, az autópálya, a külön szintű kereszteződések építésére, és a városi közlekedés megoldására kell fordítani." Az autópálya építése az egyik Jegigényesebb feladat. Tervét 1963-ban hagyta jóvá a kormány. Teljes hossza 1711 kilométer lesz. A D l-es autópálya Prágától a szovjet határig vezet, Szlovákiát TrenCínnél éri el, majd Žilinán,- Prešovon, Miclialovcén keresztül folytatódik. (Ennek első, 23 kilométeres tízakaszát — Prága— Mirošovice között — már átadták a forgalomnak). Bratislava ehhez a D-2-es (Brno—Bratislava) autópályával kapcsolódik, melynek első szakasza (Bratislava— Malacky már épüi. A D—2-es Bratislavánál csatlakozik az európai autópálya-hálózathoz. S végül a D—61-es — Piesfanyn keresztül — Bratislavát köti össze a D—l-es autópályával. Az autópálya teljes hosszának egyharmada Szlovákia területén épül. Öt évvel ezelőtt még azzal számoltak, hogy — sík terepen — kilométerenként átlag 12,7 millió koronába kerül. Az árszint általános növekedésének következtében ez az összeg jelenleg 23 millió koronát tesz ki, nehezebb terepen 45 millióra emelkedik, sőt lesz? nek „120 milliós" kilométerek is, főleg a hegyvidéken, ahol hidakat és alagutakat kell építeni. Az eredeti terv azzal számolt, hogy 1971-től évente 60 kilométernyi autópálya készül el (Szlovákiában 20 kilométer), s az ötéves terv folyamán több mint négymilliárd koronát ruházunk be. A beruházások korlátozása azonban kiterjedt az autópálya építésére is — ebben oz évben a D—2-es vonalon mindössze hat kilométer épül meg. A jövő évben — 90 millió korona befektetéssel — meg kellene kezdeni a Bratislava— Senec közötti pályaszakasz építését is, s 1975-ben át kellene adni rendeltetésének. A jelenr legi útvonal már 1966 ban túlterhelt volt, a következő évben pedig 740 kocsiegység haladt át rajta óránként. (Egy kocsiegység — egy személyautó, a teherautó — két kocsiegység, a motorkerékpár — 0,5 kocsiegység). 1975-ben viszont már 2154 kocsiegység fog ezen az úton óránként áthaladni, ami háromszoros túlterhelést jelent. Az autópálya jelentőségét nem nagyon kell bizonygatni — nemcsak biztonságosabb közlekedést jelent, hanem lényegesen rövidíti a távolságokat is: például a Prága —Brno közötti távolság 194 kilométer lesz, ami 100- km órás állagsebességgel nem egészen két óra alatt megtehető. Remélhetőleg a jelenlegi beruházási korlátozás nem tar! sokáig, s az elkövetkező években sikerül behozni a lemaradást. •••(•••••^••Hi i ( A sportkocsik iránt világszerte nagy az érdeklődés — főleg a fiatalok körében. Az utóbbi években erre nálunk is felfigyeltek a szakemberek, s miután a piac egyre inkább megtelik a hazai és a külföldről behozott (főleg a Szovjetunióból) kocsikkal, több figyelmet fordíthattak az ilyen egyedi gyártást igénylő sportkocsik kialakítására is. így megszületett a Skoda 1100-as GT, amely a Škoda márkát sikeresen képviselte a genfi autószalonon. Nemrégen bemutatásra került a legújabb, a 110-es GT ís, amelynek prototípusa a Kvasinyi Autógyárban készült (felvételeinken). A Škoda 110 GT műszaki adatai: karosszériáját acéllemez és üvegrost kombinációjából alakították ki. Az 1107 köbcentiméteres motor 6500 fordulatszámnál 75 lóerőt fejt kl. A kocsi maximális sebessége 180 km/óra, hossza 4060, szélessége 1640, magassága 1120 mm. Üzemanyagtartálya 75 literes. A kocsi szerkesztői elsősorban azt tartották szem m « i "É nóunnu-Hn r>T A SKODA III61 •Ml . előtt, hogy kipróbálják, milyen lehetőségek vannak a sorozatban gyártott aggregátok alkalmazása terén. A kocsi bemutatása óta az érdeklődő autósok abban reménykednek, hogy rövidesen kapható is lesz. Sőt, különféle összehasonlítások alapján már szó esett az áráról is, amely — a feltételezések szerint 150 000 korona körül mozogna. Csakhogy... Először is felmérést kellene végezni, milyen érdeklődés mutatkozik az új sportkocsi iránt. A genfi autószalonon aratott siker alapján számítani lehet a külföldi piacra. Ezután pedig gyártóvállalatot kellene találni. A járműkutató intézet véleménye szerint e célra megfelelne egy 500 négyzetméteres üzemegység, ahol mintegy száz alkalmazottal megkezdődhetne a sportkocsi gyártása. Hogy az érdeklődők beleülhetnek e — és mikor — ebbe a kívülről is impozáns spürt kocsiba —, attól függ, akad-e megfelelő gyártóvállalat ... ?
