Új Szó, 1971. augusztus (24. évfolyam, 181-206. szám)

1971-08-21 / 198. szám, szombat

II Ufil TEREPJÁRÓ II Csehszlovákia két JAK-40 típusú repülőgépet vásárolt 0 Kis gép - nagy teljesítmény % Mit mutatott be a JAK-40 Firenzétől Melbourne-ig? Nemrég közölte a Csehszlovák Sajtóiroda moszkvai tudósítója, hogy augusztus 13-án Moszkvában az Aviaexport szovjet külkereskedelmi vállalattal képviselőink megegyeztek két Jak-40 típusú hárommotoros légsugárhajtású személyszállító repülőgép vásárlásában. A repülőgépet 30 személyes kivitelben készítik el a Csehszlovák Légiforgalmi Társaság számára. A inítógép, továbbá autopilóta. A gép hidraulikus és villanyrendszere minden funkcióban kettőzött, sőt, némely vonatkozásban háromszoros. Különös, hogy ilyen komolyan műszerezett, nagyteljesítményű gyors gép konstrukciója lényegében igen egyszerű és vezetése sem komplikált. Manőverezési képessége mind a levegőben, mind a kis repülőteresajtóiroda hírébe (Pravda, aug. 14. J azonban némi tévedés csú szőtt, mert a kimagasló géptípus utazó sebessége nem 350 km óránként, mint a hír közli, hanem 550 km/ó és maximális sebessége eléri a 600 km/ó-t. A szovjet repülőiparnak ezt a kiváló gépét már tavaly bemutattuk olvasóinknak, s tudósítónk a Pamírban, a felette megterhelő tadzsikisztáni légköri és terepviszonyok között szerzett kitűnő benyomást a gép repülési, biztonsági és gyorsasági kvalitásairól. A gép megvásárlása kapcsán néhány további részletet Ismertetünk a gép szerkezetéről, teljesítményéről, valamint a legújabb, messzi külföldön aratott sikereiről. Ismerjük meg, min utazunk a jövőben . . . A Jak-40-est a ma már 65 éves Alekszander Jakovlev, hírneves szovjet konstruktőr irodája szerkesztette és a Volgaparti Szaratovban gyártják egvre nagyobb sorozatokban. A Szovjetunióban 1968-ban került a közép távú repülővonalakra, hogy a nagy repülőközpontokat a vidéki kis repülőterekkel öszszekösse. Másfél év alatt több, mint 8 millió kilométert repültek vele a szovjet pilóták és megelégedésükről misem tanús kodik jobban, mint az, hogy az első 200 gép után azonnal 300 továbbit rendeltek belőle az Aeroflot számára. A repülőipar azzal számol, hogy összesen kb ezer darabot gyárt a Jak-40ezekből, ezek közül sokat kivi telre. A gép motorjait Ivcsenko kol lektívája szerkesztette, Jelzésük AI-25, tolóerejük a startnál 1500, repülés közben 1100 kilopond. A legújabb Jak-40 M típus tartályai 4000 kg hajtóanyagot tartalmaznak, ami 1600 kilométeres táv átrepülését teszi lehetővé leszállás nélkül (tervezett utazó táv csupán 600 km). A gép harmadik motorja középütt az oldalkormány tövében helyezkedik el és sebességi tartalékul szolgál, teljes menetre csak a startnál és súlyos helyzetek áthidalásánál kapcsolják be. A repülés biztonságát tekintve ilyen nagy hatású motor megbecsülhetetlen erőtartalékot jelent. Érdekes, hogy a három motor zaja az utastérségbe csak enyhén hatol be. Az utastérség egyébként túlnyomásos és ilyen kis gépnél szokatlan magasságokban (6000 és több méter) is normális légnyomást biztosít. Feltűnően gazdag a gép műszertablája. Kis gépnél ritka iiyen sok speciális műszer: két automatikus rádió-kompasz, rádionavigációs rendszer és elektronikus magasságmérő, rövid és ultrarövidhullámú adó-vevő állomás, meteorológiai radar, identifikátor, távolsági mesterséges horizont, fedélzeti elektronikus szákén egyedülálló a légsugárhaj tású repülőgépek között. Olyan réten is leszállhat, amelynek talaja csupán 4—5 kg-ot bír el négyzetcentiméterenként. Meredek startja különösen a hegyek között előnyös. Előnyeit különben messzi külföldön is tapasztalták. A Jak-40 propagálását a tőkés országokban az olasz „Airtirrena" társaság vállalta. Ennek pilótái Franciaországban, az NSZK-ban, Dániában, Spanyolországban, Tunéziában és Marokkóban sikeresen mutatták be a gépet, majd ez év június 19-én különös kísérletre vállalkoztak: elindultak — két szovjet pilóta kíséretében — Firenzéből Ausztráliába. A 15 ezer kilométeres, három világrészen át vezető, ilyen kis gép erejét látszólag meghaladó út ritka nagy sikerrel végződött. Jurij Csikin, a kísérlet egyik szovjet pilótája hazatérése után az Izvesztyija tudósítójának adott interjújában elmondta, hogy az út során olyan helyzetekbe is kerültek, amelyekből kizárólag a [ak-40-es kvalitásai hozták ki sértetlenül a merész kísérlet résztvevőit. Az Iraki Fennsíkon például navigációs hiba folytán eltévedtek és a hegyek közt leszállási sebességgel landolni készültek, amikor a hiba kiderült. Elég volt azonban a segédmotor teljes rákapcsolása és a más gép számára szinte lehetetlen manőver sikerült: a hegyek közé ékelt katlanból meredeken felröppent a gép, átugro'tta a hegyláncot és a kijelölt repülőtéren biztonságosan leszállt. Az út során a legkülönfélébb éghajlati viszonyokkal birkózott meg a Jak. Burma fölött monszunnal szemben haladt, Indiában trópikus zivatarral birkózott meg, a Delhi és Ispahán közötti utat kilenc óra alatt tette meg néhány leszálással. Az éghajlati viszonyokkal szn.nbeni ellenállóképességére jellemző, hogy egy ugyanilyen sorozat-gép az „olasz" Jakkal egyidöben Skandináviában és az északi sarkörön túlon tett meg sikeres körütat. A Jak—40-es szélsőséges viszonyokban tapasztalt megbízhatósága láttán nem csoda, hogy az egyik Canberrái lap így írt róla: „Ha létezne olyan fogalom, hogy »légi terepjáró", akkor ez pontosan a Jak—40-re illene". Ha ezekhez a képességekhez hozzáadjuk sebességét, biztonságát, kényelmes, praktikus és esztétikus berendezését, valamint elegáns vonalait, nem csodálhatjuk azt sem, hogy ma a Jak—40-esek Olaszország, az NSZK, Afganisztán, Jugoszlávia repülővonalain már otthonosan mozognak és a további országok egész sora komolyan érdeklődik vásárlásuk iránt. VILCSEK GÉZA MESE A HAT DINAMÓRÓL (Avagy: álom és valóság) Egetverő marhaságokat szóktam álmodni. Tegnap éjjel például azt álmodtam, hogy Nagyfejű Dögedincs Artúrt, a VAKISZER (Vacakokat Kiszerelő) ktsz főmókusát, éktelenül letolták a letolásra szakosított felettes hatóságok, amiért a cég nem teljesítette az első fél. évben a vashulladék-beadási tervet. Dögedincsnek a lépe is remegett a dühtől és azonnal bizottságot létesített, amely köteles volt haladéktalanul pótolni a szörnyű mulasztást. A bizottság megválasztotta az elnököt, az alelnököt, a titkárt a sajtófelelőst és a kitüntetéseket javasló albizottságot, majd közölte a főmókussal, hogy halvány gőze sincs honnan a fenéből vegyék elő a vashulladékot, ugyanis a kisded üzemben csak tyúktollból és krumplihéjból gyártott vacakokat szerelnek ki és vasból, vagy egyéb fémből készült tárgy annyira nincs az üzemben, hogy amikor egy héttel ezelőtt a jalból egy szeget kellett kihúzni, a szomszéd ház fűtőjétől kértek kölcsön egy harapófogót. — Hacsak — tette hozzá a bizottság elnöke — be nem adják a hulladékgyűjtőbe azt a hat dinamót, amit két évvel ezelőtt vásároltak. Igaz, hogy nekik semmi szükségük nem volt dinamóra, de közeledett az év vége és ők m* mindig nem merítették ki a fejlesztési alapot, tehát teljesen mindegy volt, hogy mit vásárolnak csupán az volt a fontos, hogy pénzbe kerüljön. A hat dinamót kf sem csomagolták, hanem betették a raktárba, annak is a legsötétebb, legrejtetebb sarkába, nehogy útban legyen, valakinek a lába alá kerüljön és az illető kitörje a nyakát, ugyanis az már üzemi balesetnek számít és esetleg „fent" rossznéven vennék. Dögedincs puszit adott a bizottság elnökének és utasította a raktárost, pöccintse egy kordéra a hat dinamót és vigye el a hulladékgyűjtőbe, legyenek vele boldogok. A hulladékgyűjtőben átvették a hat dinamói és egy munkás serényen darabokra törte. Az egyik állami gazdaság igazgatója, aki véletlenül szín tén a telepen tartózkodott, ezt látva, hamut hintett a fejére, megtépte ruháit és jelöltöttea gyászfátylot, ugyanis már évek óta keres hat dinamót, de min. deniitt kiröhögik. Néhány nap múlva Dögedincset díszoklevéllel tüntették ki, mert túlteljesítette a vashulladék-beadási tervet. Reggel találkoztam egy mérnök ismerősömmel, akinek elmeséltem absztrakt álmomat. Ismerősöm megjegyezte, hí" valóban absztrakt, mert: nem egyezik a vállalat neve, a főmókus neve, nem Igaz a díszoklevél sem, de egyébként a többi — stimmel, mert pontosan így történt, nemcsak az én álmomban, hanem az éber és rideg valóságban is. Érdekes: én csak álmomban tudok ekkora marhaságot el képzelni! PÉTERFI GYULA CSALLÓKÖZ! DAL ES TANCÜNNEPflY A CSEMADOK diinaszerdahelyi járási bizottsága — a CSKP megalakulásának 50. évfordulója jegyében — 1971. augusztus 22 én vasárnap 11 órai kezdettel a Bős (Gabölkovo) melletti Duna parton rendezi meg a csallóközi dal- és táncünnepélyt. A délelőtti órákban műkedvelő csoportok szórakoztatják a közönséget. 14 órától pedig budapesti vendégművészek — köz tök Lehoczky Zsuzsa — fellépésére kerül sor. Közreműködik I.essay István, Bertók Pál és Vásárúti Vontszemű János zenekara. A bratislavai hajóállomásról hajó indul, kiköt Körtvélyescn és Bősön. A változatos műsort népraulatság követi. •—t— A BRATISLAVAI J. DIMITROV VEGYIPARI MÜVEK azonnali belépéssel nagyobb számban felvesz: 0 víz- és gázszerelőket 0 épületbádogosokat ^ gumiipari szakmunkásokat 0 samottozókat továbbá % tolatókat és darukezelöket betanításra is 9 nagyobb számban munkásokat vegyi és segédüzemeltetéshez R 5 - 7 kategóriában ^ kőműveseket és ácsokat, számukra különélési pótlékot és útiköltség-megtérítést is biztosítunk 0 17 éven felüli leányokat orsózómühelyünkbe műselyem gyártásához, továbbá 0 18 éven felüli leányokat két műszakro polipropilén gyártásához % női munkaerőket gépi mosáshoz A munkaerőtoborzást o városi nemzeti bizottság és o járási nemzeti bizottság is engedélyezte. Hajodonok és nőtlenek szómóro elszállásolást biztosítunk. Étkezés üzemünk éttermeiben. Bővebb felvilágosítást üzemünk személyzeti osztálya nyújt. Telefon. 177. 24-76 és 20 41 es mellékállomás. Villamosjárat: 3-os, 5-ös és 7-es Chemické závody Juraja Oimitrova národný podnik Bratislavo OF 1013 APRÓHIRDETÉS ÁLLAS • Tanfolyam aszfaltozók részére! A DOPRASTAV nemzeti vállalat, Bratislava, Jarabinková cesta, felvesz 30 dolgozót — katonai szolgálatának letöltése után — 5 hónapos aszfaltazó-gépész tanfolyamra. A tanfolyam kezdete 1971. no vember 15. A tanfolyam idején a tanfolyamon részvevőknek havonta 1800 koronát fizet kereseti megtérítés címen, és azoknak akik arra jogosultak, családi pótlékot is. Ingyenes étkezés és szállás biztosivá van. A tanfolyamra mindazok jelentkezhetnek, akik a munkaviszonyukat az előző munkaadóitikkal felbontották. Előnyben részesülnek azok a jelent kezők, akik kitanulták a villanyszerelő vagy gépészeti szakmát, vagy III. osztályú hajtási engedéllyel rendelkeznek. Minden végzős 4000 korona to borzási pénzre jogosult, amely összeget a 49/1970 t. c. alapján fizetik ki. Közelebbi felvilágosítást ad a központ személyzeti osztálya — Jarabinková cesta. 0F-a, 1020 • DOPRASTAV nemzeti vállalat, Bratislava, Jarabinková cesta, azonnali belépéssel felvesz tehergépkocsi sofőröket a stupavai építkezéshez. 1 éves szerződés aláírásakor minden jelentkező jogosult 1000 korona toborzási összegre. 3 éves szerződés aláírásakor 4000 koronára. A toborzási összeget a 49/1970 t. c. alapján fizetik ki. ÚF-b, 1020 • Východoslovenské energetické závody n. p Rozvodný závod Košice, alkalmaz villanyóra leolvasót — leolvasónőt Moldava n/Bról vagy környékéről. Érdeklődők jelentkezzenek: Košice. Protifašistických bojovníkov 9. szám alatt. ÚF-1018 • A Somoriai Mezőgazdasági Szaktanintézet 1971. szeptember 1 re a szaktanintézet mellett levő diákotthonba keres: 2 nevelőnőt. Pedagógiai végzettséggel rendelkezők előnyben. Fizetési feltételek a tanítókra vonatkozó fizetési rendszabály szerint. Közelebbi tájékoztatást a szaktanintézet Igazgatósága nyújt. ŰF-1025 ADÁSVÉTEL • 0) Moszkvics eladó. Cím: Baumannová, Štefánikova 25/a, Bratislava. 0-315 • Eladó, vagy cserélhető kitűnő állapotban levő fekete Volga, 20 0011 km. Cím: Dun. Streda, te lefon: 25 67. 0 320 • Eladó garázsolt MB 1000 de Luxe. gyártási év 1967, kitűnő állapotban. Bratislava, telefon: 310 35. Ü-307 • Octávia eladó. Jelige: Olcsón. Ú-255 • Eladó jó karban 1000 MB. Bratislava, telefon: 455-05. 0-286 • Eladó MB 1000, olcsö áron. Iván, Dun. Streda, Kukučínova A/19, telefon 24-79. 0-314 • Jó karban levő Super Felícia eladó. Ár megegyezés szerint. Gányovics Dezső, Horné Mýto 26, okr. Dun. Streda. 0-322 • Eladó MGB de Luxe, kétkarburátoros, 22 000 km. Ár megegyezés szerint. Maczák Alexander, Levice, Vífazný február 22/B. 0-317 • Eladó 2 szobás családi deszkaház Bogyán 151. Jelige: Sürgősen. 0 305 ISMERKEDÉS • 40/165, legényember szeretne megismerkedni 30—38 éves aszszonnyal. Házam van. Jelige: Házasság cél iából. 0-310 • Házasság céljából szeretnék megismerkedni 36—40 éves aszszonnyal. Lakásom van, 43 éves, elvált férfi vagyok. Jelige: Megértés. 0-321 • 47 éves rokkant megismerkedne 42 évig lánnyal, lehet kisebb testi hibával. Jelige: Boldogság. 0-318 • 52 éves, önhibáján kivtll elvált asszony, hozzáillő korban férfiismeretséget keres. Jelige: Megbecsülés. 0-319 VEGYES • Magányos úr házvezetőnőt keres vidékre. Jelige: Szeptember. 0-309 • Egy vagy két 2—5 éves gyermeket nappali gondozásba vennék. Középkorú intelligens háziasszony. Cím: Álló Istvánné, Chalúpkova 6, Komárno. 0-313 KÖSZÖNETNYILVÁNÍTÁS • Mindazon kedves barátoknak és ismerősöknek, aktk szeretett férjemet, Pöcz Gyulát, a jó apát, nagyapát és testvért augusztus 3-án elkísérték utolsó útjára a nagymagyarl (Zlaté Klasy) temetőbe, vlrágadományaikkal búcsúztak tőle, valamint részvétnyllvánltásukkat Igyekeztek nagy fájdalmunkban vigaszt nyújtani. Ezúton mondok köszönetet az egész gyászoló család nevében 0 316 özv. Pöcz Gyuláné. • Ezúton köszönjük hálásan a rokonoknak és mindazoknak, akik felejthetetlen férjemet, drága Jó édesapánkat és nagyapánkat, a tragikusan elhunyt Méry Lőrincet 1971. VIII. 9 én elkísérték utolsó útjára a madarászt temetőbe és virágadományaikkal, részvétnyilvánításukkal igyekeztek enyhíteni mély fájdalmunkat. Külön hálás köszönetünket fejezzük kl a Hublcei ŠM dolgozóinak, a párt- és a szakszervezetnek, valamint a Tomášovi Hnbnek a vlrágadományokért és a mélyérzetű búcsúszavakért, melyekkel Igyekeztek nagy bánatunkat enyhíteni. 0-311 A gyászoló család • Hálás szívvel ezúton mondunk köszönetet mindazoknak, akik elkísérték utolsó útjára 1971. augusztus 5-én a komáromi temetőbe drága jó édesanyánkat, Drobáň sz. Lőrincz Terézlát és részvétükkel, vlrágadományaikkal Igyekeztek enyhíteni mély fájdalmunkat. Gyermekei és a gyászoló család 0 312 1971.