Új Szó, 1971. július (24. évfolyam, 154-180. szám)

1971-07-04 / 26. szám, Vasárnapi Új Szó

A képünkön látható ZIL 1/4-es a legújabb szovjet reprezentációs személygépkocsi. Motorja nyolchengeres, maximális sebesége 160 km/óra. A mintegy 3.5 tonna súlyú kocsit szellőztetöés villamos ablakfelvonó berendezéssel látták el. Hétszemélyes, a gépkocsivezetőtől üvegfal lal választható el az utastér, s ezáltal egy kis szalon alakul ki. A közelmúltban bárom ilyen reprezentációs gépkocsit hoztunk be a Szovjetunióból. oToRoSoK Milyen módosítások /eliennik az újabb Zastava kocsikat? A jelsorolást a hátrafelé nyíló ajtókkal kezdjük, amelynél módosították a zár konstrukcióját, s a csuklópántokat is lakozták. Érdekességként megemlíthetjük, hogy az ajtók átalakítása folytán 250 alkatrész Kervét és gyártástechnológiáját kellett átdolgozni. Az előbbi típussal szemben 30 literesre növelték az üzemanyagtartályt, s nagyobb lett a kocsi poggyásztere ls. üzen kívül aszimmetrikus fényszóróval, kormányzárral, új müszertáblával és tökéletesített rádiózavar-mentesítövel látják el az új jugoszláv Zastava-sorozatot. 815 kg önsúlyú, 1116 cm^-es, 55 DIN lóerős, 135 km/óra sebességű konstrukció, umely szerkezeti elrendezésében — kivéve a hátsó ötödik ajtót — nem tér el az olasz 128 as Fiat modelltől. A hírek szerint jövőre megkezdik gyártását. 0 Darabonként kilenc dollárért vásárolt meg 160 teljesen új Hondát egy vashulladék-gyüjtő az USA-beli Portlandban. A kocsikat „tetszetős" csomagokba préselték, mert állítólag tönkrementek a teszt-próbákon. Más hírforrás szerint viszont a kocsikat a nagy autógyárak tulajdonosai vásárolták meg, s préseitették össze, így harcolnak az egyre növekvő japán konkurrencia ellen 0 A Szovjetunióban villanymotoros kerékpárókat gyártanak. A villanymoton, amely az akkumulátorból kapja az áramot — az elst kereket hajtja meg. Az akkumulátor éjjel — hálózati áramra kapcsolva feltöltődik, s a kerékpár reggel ismét a tulajdonos rendelkezésére áll. # A nőt divat az autósportot is utóiérte. Az angol biztosító intézetek magasabb illetéket követelnek a maxiszoknyás hölgy-vezetőktől, mint a mitiiszoknyásokttH. Ezt azzal magyarázzák, hogy a maxiszoknyás hölgyek sokkal több közúti balesetet okoznák — ugyanis a hosszú szoknya „körülményesebbé leszi a kocsi vezetését. // _ A NAGY HOSEG VESZÉLYEZTETI A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉST A tapasztalatok azt bizonyítják, hogy hoszszabb utazásnál a gépkocsivezető számára kedvezőbb a hűvös idő, mint a tikkasztó hőség. Kellemesebb a hűvös idő, mint a perzselő napsugár Ha ugyanis a hőmérő higanyszála 24 C fok föle emelkedik, a gépkocsivezető vérkeringése a hőmérséklet arányában gyorsul. Ez Milönösen érvényes az Idősebb gépkocsivezetőkre, A Monte Carlo-i rallyen elért sikereken felbuzüúlva, a Renault- Alpine cég újabb Jeoíscval jelentkezik — éspedig az Alpine A BÍO-el. A négyüléses sportkocsi motorja 140 SAE lóerőt fejt ki. Maximális sebessége eléri a 230 km/Órát. mert a felgyorsult vérkeringés következtében lényegesen hamarabb elfáradnak. A nyári kánikulában a gépkocsivezetők gyorsabban kifáradnak, nem olyan figyelmesek, mint máskor és fegyelmezetlenebbek is. Erről különben sokat tudnának beszélni azok a gépkocsivezetők, akik szabadságukat a délen töltötték. A gépkocsi szellőztetéséről rendszerint minden gépkocsivezető gondoskodik, ezzel szemben elkövetnek olyan hibákat, amelyek hatással vannak a közlekedés biztonságára. Például igen elterjedt — de helytelen — az a szokás, hogy pihenni vagy ebédelni napos helyen telepednek le. Ha vezetünk sosem oltsuk szomjunkat nagymennyiségű folyadékkal, mert a sok „hűsítő" ital terheli a vérkeringést. A rövid megállásoknál .viszont ügyelni kell arra, hogy a gépkocsit árnyékba állítsuk, — ne perzselje a napsugár, amely nemcsak a lakknak árt, hanem a motor sem hűl le és utastérben is olyan hőség lesz, hogy lehetetlen az autóban ülni. Az áthe\4ült ülések kellemetlen fejfájást okozhatnak. Végül egy jó tanács, hogyan előzhetjük meg a fáradságot: osszuk az utazást szakaszokra, s lehetőleg reggel vagy este utazzunk, amikor még vagy már nem tűz annyira a nap. A SZOVJETUNIÓ új autós ötéves terve Gyors ütemben fejlődik az autógyártás az utóbbi években. Így például a nyolcadik ötéves terv éveiben (1966—1970) az autógyártás növekedése 73 százalék volt. Most országunkban teherautókból 200, személyautóból 60 és autóbuszokból 25 változat készül. És ezek nemcsak új modellek és kocsimárkák, hanem a legmodernebb konstrukciók, amelyek semmivel sem rosszabbak a legjobb külföldi típusoknál. Az új, kilencedik ötéves terv (1971—1975) új irányelvei, amelyeket a XXIV. pártkongresszus életbe léptetett, azt írták elő, hogy az autógyártásban el kell érni a 2,1 millió darabot és ezzel párhuzamosan a teherautógyártást kb. 1,5-szeresére a személyautókét a jelenleginek 3,5—3,6-szorosára kel! emelni. Az új ötéves terv időszakában emelkedik a teherautók gyártása a már működő óriási gyárakban, olyanokban, mint a ZIL, <i Gorkij, Minszki Autógyár, és így tovább. Automobizálásunk saját, tudományosan megalapozott és a gyakorlat által kivizsgált úton halad. A legfontosabb ebben a vonatkozásban, ugyanúgy, mint az egész szovjet gazdaságban is a termelés tervszerű és komplex szervezése, amely a nép élete anyagi és kulturális színvonalának szüntelen, folya malos növelését van hivatva végrehajtani. Ami a személyszállítást illeti, mint ismeretes, nálunk a közhasználatú járművek gyártásán van a hangsúly. A jó minősé gü és bőven rendelkezésre álló autóbuszok és taxik nagy száma ésszerűbben tudja kielégíteni a lakosság többségének a szállítás iránti igényét. Az autóbuszszállítás, amely már így is óriási volumenű, a kilencedik ötéves terv időszakában 1,6 szorosára nő. Szaporodik a személytaxi-állomány is, amelyet most az új Volga-kocsikkal bővítenek, és a turistaszállítások jelentős növekedését irányozzák elő. A közhasznú járműveket előnyben részesítve ml állandóan növeljük a magánhasználatú gépkocsik gyártását is. A gyártás üteme évről évre nő. így például a nyolcadik ötéves terv utolsó évében a személyautók gyártása több mint egyharmaddal nőtt az előző ötéves terv utolsó évéhez képest. Az új ötéves terv előirányozza a személygépkocsik gyártásának nagyméretű, sőt ugrásszerű növekedését. A korszerűsített Moszkvicsok gyártása az üzem hamarosan befejeződő gyökeres rekonstruciója után kb. kétszeresére nő, a kis Zaporozsecekből pedig egyharmaddal többet állítanak elő. Közeledik az izsevszki gyár építkezésének befejezése, amely már megkezdte a Moszkvics 412-essel azonos típusú kocsik gyártását. és az új ötéves terv folyamán megindítja az IZS— 1500-as kibocsátását. Ezek kivitelükben a Moszkvicshoz hasonlítanak, de azzal a különbséggel, hogy hátul ötödik ajtót is kapnak. Az elmúlt ötéves terv a szovjet autógyártás történetében korszakalkotó sikerrel vált emlékezetessé. Üzembe helyezték a Volgai Autógyárat, amelynek tervezett kapacitás;! évi 660 ezer komfortos és kényelmes, a tömeges karbantartás szem pontjából kedvező kocsi. Az új típusra jellemző a korszerű megoldások egész sora, a magas színtű megbízhatóság, a J6 terepjáró képesség, a karbantartás Igénytelensége, a tömeges gyártásra való jó alkalmassága. 1967. január 14-én a J—1251 típusú exkavátor személyzete kimarkolta az első földdarabot. És már 50 hónap múlva a Szovjetunió Kommunista Pártjának Központi Bizottsága és a szovjet kormány szívből gratulált az óriási Volgai Autógyár építőinek és dolgozóinak, a gyár első részlegének beindítása alkalmával, amely részleg évi 220 ezer kocsi gyártására alkalmas. Az eddigi négy év alatt az építkezés területén 97 mii lió köbméter földet emeltek ki, 4,4 millió köbméter betont dolgoztak be és több mint 10 000 egység legkorszerűbb technológiai berendezést szereltek fel. Eddig a volgai gyárban az ipari és kiegészítő létesítmények 1200 000 négyzetméter terű létén építkeztek, ezen belül a fő épületek területe 634000 négyzetméter. Az építkezés teljes befejezéséig az épületekből és létesítményekből még 800 000 négyzetmétert keli üzembe helyezni. Ezt az óriási kiegészítő építkezést az új ötéves terv ben fejezik be. A kilencedik ötéves tervben azonban még ennél is nagyobb autós építkezést terveznek. A Káma partján, Naberezsnije Cselni kis városkánál kibontakozóban van a világ legnagyobb nehézteherautók gyártására specializált komplex üzemének építkezése, amelynek nagy részét a kilencedik ötéves tervben helyezik üzembe. Az építkezés méreteinek jellemzésére egy példát említünk csak. A 25 000 tonna kapacitású öntöde óriásinak számít akármilyen gépgyárban. Itt viszont egy Hyen öntöde csupán a karbantartás kisegítő gyárának egy részét képezi. A szovjet közlekedés növekedési ütemét figyelembe véve megelőzte számos ország közlekedését. A teherszállítások volumene 1970-ben lí-szerese volt az 1950-es évinek, miközben a teherautógyártás esa* 1,8-szeresére emelkedett. Ez a látszólagos aránytalanság ä szovjet autóipari dolgozók nagy eredményeivel magyarázható. Sikerük egyebek közt az autóállomány kedvező techaiteai mutatóiról tanúskodik. Csak 1966 1970-ben a gyártott tehergépkocsik átlagos teherbírása 20 százalékkal emelkedett. A Káma! Autógyár a terv szerint évi 150 ezer 8 tonnás, háromtengelyes teherautót, valamint 16 tonna kapacitású pótko csis és nyerges autóvonatot fognak gyártani. A nagy teherbíró képességükről Ismert híres GAZ—53—A kocsikkal azonos tengelynyomású kSmai autóvonatok teherbíró képességükkel versenyezhetnek a MAZ-vontatók telepén gyártott autóvonatokkal. Már most vizsgálják a Bjelorust Autógyár 65—120 tonna teherbírású autóvonatalt. Az új ötéves tervben olyan billenőko esik gyártását kezdik meg, amelyek egyszerre 200 tonnányi rakomány szállítására alkalmasak. Ez nagyobb mennyiség, mint amennyit tíz vasúti vagonban lehet szállítani! Nagyon fontos a tehergépkocsi-állomány dízelesítése. Most dízelmotorokkal szerelik fel a nagy teherbírású kocsikat előállító Minszki, Kremencsugi, Bjelorusz Autógyárak termékeit. De az egész gépkocsiállományon belül a dízelmotoros autók részaránya még nem jelentős. A számítások mutatják, hogy a dízelmotorokat a legalább 4 tonna teherbírású kocsiknál célszerű alkalmazni. A kámai óriás minden típusát csak a nagy hatású dízelmotorokkal szerelik. Dízel-„szívekkel" látják majd el más gyárak teherautóit is. Az új tervek, amelyeket a Szovjetunió Kommunista Pártja tűzött ki, és e tervekben is az ország további automatizálását szolgáló elgondolások meglepőek nagyságukban, lendületükben és bátorságukban. A XXIV. pártkongresszusnak a kilencedik ötéves tervre vonatkozó Irányelvei röpítenek bennünket Öt évre előre, lehetőséget nyújtva, hogy megbizonyosodjunk arról: milyen átalakulások történnek és fognak történni a szocializmus hazájában. IGOR ADABASEV