Új Szó, 1971. június (24. évfolyam, 128-156. szám)

1971-06-20 / 24. szám, Vasárnapi Új Szó

Mintegy három évvel ezelőtt gurult le a gyári szalagról az első lengyel Fiat. Azóta már több mint százezret gyártottak a varsói üzemben. Felvételeink a Polski-Fiat gyártásáról készültek. • Az Egyesült Államokbeli statisztika szerint a gépkocsik kétharmadát azért vonják lei a forgalomból, mert. karosszériájuk berozsdásodott. A forgalomból kivont gépkocsiknak csupán egyharmadát selejtezik kt azon a címen, hogy a motor vaqy az alváz használódott ei. • A Skoda-gépkocsik egyik legnagyobb vásárlója az NDK. Exportunk évről évre növekszik — tavaly például 20 000 kocstt szállít&tunk a Német Demokratikus Köztársaságba, ahol 227 szervizállomás gondoskodik a javításukról. CSÖKKENT az autók ARA | MÓDOSULT AZ ÁTÍRÁSI DÍJSZABÁS Lapunk hétköznapi számában már hírt ad nunl az átírási illetékek csökkentéséről. Ügy véljük, sokakat érintő kérdésről van szó. ezért visszatérünk a legfontosabb tudnivalókra. Dl GÉPKOCSIARAK: VAZ 2101 (ZSIGULI) 65 00U korona ŠKODA 110 63 000 LENGYEL FIAT |1300 ccm es) B5 000 LENGYEL FIAT (1500 ccm es) 70 000 FIAT 500 45 00U FIAT 850 59 000 Az említett kocsik árának csökkentése 1971. (únius l i hatállyal lépett érvénybe. G| ÁTÍRÁSI ILLETÉKEK: Mini már közöltük, a szövetségi kormány módosította a gépkocsik átírási illetékét. A Pénzügyminisztérium erre vonatkozó hirdetményének hatályba lépése július 14 tői várható Az alábbiakban ismertetjük az átírási illetékek módosílását. AZ 1301, 1501 es S1MCA ÁTÍRÁSI DÍJA: 1 évig 14 000 korona ŠKODA 1000 MB (tekintet nélkül a gyártási évre! 600 korona A többi gépkocsi esetében, a tulajdonos személyében bekövetkezett első változás bejegyzésekor — a kocsi típusát és gyártási évét veszik figyelembe: A FORD CORT1NA, SAAB, TATRA 603 ÁTÍRÁSI DíjAr 1 2 3 4 5 évig 12 000 évig 10 000 évig 6 000 „ évi? 3 000 FIAT 850, VOLGA, évig 10 000 korona évig 8 000 „ évig 6 000 „ évig 4 000 évig 2 000 A ŠKODA 100, 110 ÁTÍRÁSI DÍJA: 1 évig 5 1100 korona 2 évig 4 000 „ 3 évig 3 000 „ 4 évig 2 000 5 évig 1 000 Az első és további változás bejegyzésekor a szabad áron vásárolt, továbbá az öt évnél régibb gépkocsikért, valamint a második és to vábbi átíráséri a díjszabás egységesen 600 korona. Vagyis a sorrendre (kötött áron) vásárolt gépkocsik első átírási díjvahása magasabb, mint a szabad áron vásárolt kocsiké. Az egy nyomon haladó jármüvek (motorkerékpárok) átírási illetéke marad a régi — 50 ccm-ig 20 korona, azon felül 200 korona • Európa legszélesebb autóútját építik. Belgiumban. A Brüszszelbol Antwerpenbe vezető mű. út 77,5 méter széles lesz, 'tizenkét forgalmi sávval. A műutat fokozatosan meghosszabbítják Amsterdamon kérésziül egészen Párizsig. • Helsinki központjában, egy tó alcr.'t nagy befogadóképességű parkolóhely építését tervezik. Az építkezés megkezdése előtt a '6 vizét lecsapolják. Aez építkezés befejezése ifián a tavat ismét feltöltik vízzel. A ..garázs" befogadóképessége húszezer kocsi lesz. • A legnagyobb Skoda szerviz Belgrádban van. Munkaterülete 13 000 négyzetméter, <1 raktárterület 2000 négyzetméter. A diagnosztikus műszerekkel évetiie 50 000 kocsit vizsgálhatnak meg, az autómosó alagútnak még nagyobb a kapacitása. • Tokió után — szeptember 12—19 között — Prágában tartják meg a közif.ak helyzetével foglalkozó XIV. világkongresszust. Hetven országból mintegy kétezer szakember vesz részt rajta. 150 elöadtfe hangzik el az úthálózat problémáinak megoldásáról, italetmint az útépítés új módszeretről és a forgalomirányításról. • Már a Szovjetunióban is megkezdték a korszerű, automatikus autómosó gyártását. Az autómosó magasnyomású vizsugarai alvázról is eltávolítják a szennyeződés. — anélkül, hogy a kocsikat fel kellene emelni. • A kővetkező öt éves tervben 2200 kitometeres távon terve zik az autóutak átépítését « Magyar Népköztársaságban. A munkálatokra -35 milliárd forin>.oi fordítanak. • A La Manche csatorna alatt Angliát az Európai szárazfölddel összekötő alagutcti építenek. Feltételezik, hogy as. alagúton minden órában 30 vonatszerelvény halad át utasokkal és gépkocsikkal együtt. Az építkezést már a jövö évben megkezdik s 1976-ban fejezik be. Az alagút épKése 250 millió font sterlingbe kerül. Fejlődik a lengyel autóipar A lengyel autóipar az utóbbi években sokat fejlődött, s jelenleg mintegy kilencvenezer alkalmazottja van. A következő öt • -vben — a tervek szerint — körülbelül egymillió gépkocsit fog gyártani — ebből 550 000 személygépkocsi lesz. Ennek megfelelően — s talán még gyorsabb ütemben — fokozódik Lengyelország gépkocsikivitele ls: jelenleg Európa, Dél-Amerika, Afrika és Ázsia tizenkét országéba szállítja gyártmányait. Nagy súlyt helyeznek a pótalkatrészek szállítására és a szervízszolgálatra is. A Polmo-Service kirendeltségei közvetlen . kapcsolatot tartanak fenn a külföldi megrendelőkkel — az illető ország fővárosában kirendeltségük van — s a jól ellátott raktáraik biztosítják a jótállási javításokhoz szükséges alkatrészeket. Árucsere-forgalmi egyezmény alapján az idén 7000 lengyel ] Fiatot hozunk be. Ebből 4500 at 1500 cm

3-es, 2500-at 1300 1 cm

3-es motorral és 2000 Zsilkor oToRoSo VI. INTER PRESS-RAUYE 1971 IjBARÁTSÄG |úmus 3—6 a közölt került sor a VI. Interpress-rallye megrendezésére. A verseny a bratislavai Zlaté Plesky strandfürdő elől rajtolt, s a cél a Podbrezovához nem messze fekvő Tálén volt. A rallyet a Szlovákiai Újságírók Autóklubja rendezte az Interpress-Autóklub megbízásából. A következő országok autós újságírói vettek rajta részt: Cseh Szocialista Köztársaság (15 kocsi), Szlovák Szocialista Köztársaság (11 kocsi), Szovjetunió (6 kocsi), Magyarország (11 kocsi), Lengyelország (6 kocsi), Német Demokratikus Köztársaság (4 kocsi). Ez azt jelenti, hogy az eddig lebonyolított ínterpress-rallyek közül az Idei iránt mutatkozott a legnagyobb érdeklődés. A rendezőknek ez a tény bizalmat előlegezett, s minden tőlük telhetőt megtettek a verseny sikere érdekében. A versenyzők sport- és túrakategóriában indultak. A túrakategória győztesei: 600 cm

3-ig Kölcsényi—Vida (magyar) — Steyr-Puch, 601—1000 cm

3-ig: Brychta —Andris — Fiat 850, 1001—1150 cm

3-ig: Schätzel—Líška — Skoda 1100. A csapatversenyt Brychta -Andris, Blažek—Hronská, Bauer^ Mlsna összetételben a Szlovák Rádió „Pozor, zákruta" csapat* nyerte. A kategória abszolút g\vftztesf> a Schiltzel Líška páros A sportkategória győztesei: 600 cm

3 ig: Nádassy—Farkasfalvi (magyar) — Trabant, 601—1000 cm

3-ig: Unierzyski— Urbankiewioz (lengyel) Wartburg, 1001—1150 cni

3-ig: Ebr—Vodsedálek — Skoda 110, 1151—1300 cm

3-ig: Friedl—Molnár — VAZ 2101 (Zsiguli), 1300 cm

3 fölölt: Konopski—Konopska (lengyel) Moszk' vics 412. A csapatversenyt ebben a kategóriában a Fnedl—Molnár, Mareš-Goldberger, Kiššík—Szabó páros-nyerte a raílyen rajtoló három Zsiguli kocsival. Itt a Friedl —Molnár vezette Zsiguli került ki abszolút győztesként. Csupán az elsőket soroltuk fel, a versenyen azonban nem vesztett senki, mert volt még egy kategórián kívüli győztes is — a BARÁTSÁG! Magában a verseny „szerkezetében" megcsikordult ugyan egy-egy kerék, azonban mindent pótolt a valóban szívélyes vendéglátás, — újabb baráti kapcsolatokat kötöttek, elmélyültek a régebbiek. S a VI. lnterpress-rallyenek ez volt a legfőbb célja: még jobban elmélyítse a baráti kapcsolatokat, az együttműködést a szocialista országok újságírói között. E tekintetben is beváltotta a rallye a reményeket — állapított meg Egyd Pepich elvtárs, az SZSZK belügyminisztere a díj kiosztás utáni zárszavában. Hasonló elismeréssel nyilatkoztak a külföldi versenvzők és vendégek is. fk

t Képünkön az Interpress-rallye legsikeresebb versenypárosadr Ivan Friedl és Laco Molnár a Szlovákiai Újságírók Autóklubját képviselték. A hazánkban is rövidesen piacra kerülő VAZ 2101-es j Zsiguli) új szovjet kocsival versenyeztek. Figyelemre méltó a Zsiguli rugalmassága — mondotta lvan Friedl a verseny után. — A sűrű forgalomban ugyanis rendkívül fontosnak tartom a kocsi gyorsulását és biztonságos fékhatását. Az új szovjet kocsi mindkettővel rendelkezik. Fenti képiink a startnál készült.