Új Szó, 1971. június (24. évfolyam, 128-156. szám)

1971-06-13 / 23. szám, Vasárnapi Új Szó

STOP magazin 2. száma Nemrégen hírt adtunk arról, hogy STOP címmel megjelent egy szlovák nyelvű folyóirat, amely az autós élet kérdéseivel foglalkozik. Kézhez kaptuk a folyóirat 2. számát, s ismételtei olvasóink figyelmébe ajánljuk. Megéri a 6 koronát, mert s éí'i. megismertet az autós élet hazai és külföldi kérdéseivé A folyóirat behatóan foglalkozik a csehszlovák autóipar fejlődésével és távlataival. Ivan Rajecký" terjedelmes cikkben méltatja a motorosokat rendkívül érdeklő autójavító üzemek helyzetét, s a szervizszolgálat bővítésének, munkája megjavításának szükségességét. Mi kell ahhoz, hogy kevesebb legyen a halálos kimenetelű baleset? — erről ír Edo Drobný. Mi újság a nagyvilágban? A folyóirat 2. számából sok mindent megtudunk. Például: milyen ötletek propagálására használják fel a Skoda-márkát Nyugaton. Fero Spáčil képriportban mutatja be, milyen előírásokat szegnek meg leggyakrabban a gépkocsivezetők. Hogyan teljesítik kötelezettségvállalásaikat az egyes autógyárak dolgozói — erről Ír dr. Jaromír Vlasimský. Karel Hanus arról tájékoztatja a folyóirat olvasóit, milyen hírnevük van a Skoda kocsiknak Egyiptomban. A prospektusgyűjtők az „ősautók" típusain kívül megtalálják a lapban például a legújabb Mercedest,- a Fordot és a BMW-t is. Egyre többen vásárolnak használt gépkocsit. Sokan csak a külsőt nézik. Mi mindenre kell ügyelnünk a használt gépkocsi vásárlásánál — a folyóirat erre is felhívja figyelmünket. „A jogosítvány megszerzése és a biztosítás" — ez a címe a következő cikknek. Közutainkon sok baleset fordul elő. A vérzés elállításáról és általában az elsősegélynyújtásról tájékoztat Richard Teplý cikke. Egyre többen keressük a természet közelségét; ezzel kapcsolatban hasznos tudnivalókról szerezhetünk áttekintést, ha elolvassuk Peter Poludnica cikkét. A Stop második számában háromnyelvű szakszótárt is találunk, aminek külföldön nagy hasznát vehetjük. Általában elmondhatjuk, hogy a folyóirat az olvasók minden igényét kielégíti. Ne használjuk a motort fékezésre! A jó sofőr állítólag arról is felismerhető, hogy ritkán gyúlnak ki a kocsi féklámpái. A gépkocsivezetők körében ez a nézel eléggé elterjedt, nem lehet azonban vele teljesen egyetérleni Természetesen abból a tényből, hogy a féklámpák ritkán gyulladnak ki a folyamatos közlekedésre lehet következtetni. Ez azt mutatja, hogy a gépkocsivezető körültekintően vezet, megfelelő időben és helyesen reagál az előtte levő akadályokra. Ezáltal elejét veszi a gyakori fékezésnek. Aki viszont azt hiszi, hogy minden egyes fékezéséért szégyenkeznie kell — téved Aki ugyanis gyakran fékez a motorral, nem cselekszik a legbölcsebben, mert — bár kíméli a fékbetéteket — fokozatosan teszi tönkre, az áttételeket. Kopás nélkül nem lehet közlekedni. Arról van azonban szó, mi az olcsóbb: a fékbetétek, vagy pedig az áttételek elkopása. A szakemberek is igyekeznek bizonyítani, hogy a motorral való fékezésnek íüesszemenő következményei vannak az üzemeltetési arányok változása szempontjából. Erős kopásnak vannak kitéve nemcsak az áttételek, hanem a dugattyúk, a szelepek és a motor egész szerkezete. Ez a kopás sokkal nagvobb méretű, mint a gyorsítás esetében. Más szóval: az ilyen módszerrel elért lassítás sokkal drágább, mint a feltételezett legnagyobb gyorsítás. S minél alacsonyabb fokozatú sebességet használunk a fékezéshez, annál nagyobb kopást idézünk elő. Minél nagyobb a motor zúgása, annál nagyobb a megterhelése ls. Ennek viszont beláthatatlan következményei lehetnek. Mindenesetre sokkal drágább, mint a fékbetét. Ezzel természetesen nem akarjuk dicsérni azokat a gépkocsivezetőket, akik minden pillanatban a fékpedálra lépnek. Gyakran elegendő, ha levesszük a gázt, vagy kikapcsoljuk a sebességet, s a kocsi „befut" az akadályhoz. Amennyiben azonban ez nem elegendő a lassuláshoz, nincs más hátra, mint a fék használata. • A hegyről való leereszkedés esetében viszont a motor fékezésével megkímélhetjük a fékbetéteket. Az alacsonyabb sebességfokozat annyira lelassítja a kocsi sebességét, hogy nagyon ritkán kell a fékpedálra rálépni. E kivételtől eltekintve nem ajánlatos a sebesség csökkentésére használni a motort. A korszerű fékberendezések ugyanis sokkol többet kibírnak, mint ahogyan azt gondolnánk. A SKODA 1HRC0IIPE A kocsit szabadon árusítják % Ár a 78 000 korona uivasoink bizonyára felfigyeltek a közutakon nemrégen megjelenő legújabb csehszlovák gyártmányú sportkocsira, amely a Skoda 110 R Coupé nevet kapta. Az alábbiakban bemutatjuk a Skoda személyautók legújabb változatát. A sportkocsi tervezésénél az alaptípusból indultak ki, s a gyártó vállalat figyelembe vette mindazon biztonsági előírásokat, amelyek nálunk vagy külföldön ez idő tájt érvényesek. A formatervezés főleg a kocsi középső részét, a hátulját és a belső berendezését érintette. A farmotoros, kétajtós sportkocsi 2 + 2 üléses. A műszertáblán elhelyezett mérőműszerek könnyen hozzáférhetők — különben itt található a fordulatszám-, a sebesság-, az üzemanyag-, a hő. és olajszintmérő, valamint az irányjelző, a fénySzóró, a fékrendszer működését és az akkumulátor töltését jelző berendezés is. A kormány lezárható, s a parkolóiámpa külön-külön bekapcsolható. Az első ülések önállóan állíthatók. A hátsó ülés támja billenthető, kiemelhető, s ezáltal a hátsó poggyásztér könnyen hozzáférhető. Az üléseket plasztikus műbőrrel vonták be. Az első ülések biztonsági öve háromrögzítéses, s biztonsági öv szerelhető a hátsó ülésre js. A villamos működésű szél. védő ablaktisztító folvadéktarlálya 2 köbdeci méteres, s az első poggyásztérben helyezték el. Az első ütközőn kapott elhelyezést az elektropneumatikus. kéttónusos fanfár. Elöl, a pótkerék alatt található az üzemanyagtartály, melynek töltőtorka a jobb első sárhányón van, és elzárható. A poggyászteret külön lámpa világítja meg, s a süveg szintén elzárható. Az akkumulátor a hátsó poggyásztér alatt, baloldalon íalálható. A motor 1107 köbcentiméteres, 55 DIN, illetve 63 SAE lóerős és 145 km/óra sebességet erhet el. A 16 kg/DIN LE teljesítményű kocsi 18,5 mp alatt éri el a százas tempót. Az előírt üzemanyag 95 oktánszámú benzin. Üzemanyagfogyasztása: 8,5 liter 100 kilométeren, olajfogyasztása 0,8 liter/100 km. Az űj sportkocsik a kvasinyl autógyárban készülnek. Ott, ahonnan —1958-ban — kikerültek az első elegáns, teljesítményükkel jó hírnevet szerző -Felíeiák. Reméljük, autósaink az utódban, a képeinken látható Skoda 110 R Coupében sem fognak csalatko/'i' r SEGÉLYKÉRÖ TELEFONOK Segélykérő telefonokat szerelnek fel két kilométerenként a Balatonhoz vezető út két oldalára 1973-ban. A kézibeszélő helyett a rongálódásnak kevésbé kitett kaputelefonszerű megoldást lógják alkalmazni. Ha valaki bajba kerül, felkeresi a legközelebbi készüléket, s az útszakasz ügyeleti központjából kérheti a mentőket, a baleseti helyszínelőket vagy a műszaki segélyszolgálatot. A bejelentőknek a baleset helyét nem kell megjelölniük, mert a segélykérő telefon a hívő fél állomását helyrajzilag is jelzi az ügyeleten. A beszédhangot továbbító készüléken kívül több. közérthető ábrával ellátott nyomógombot is felszerelnek a segélykérő berendezésre, hogy a külföldiek minden magyarázkodás nélkül közölhessék, mire van szükségük. A FÉKLÁMPÁK NEM MINDIG MEGBÍZHATOK A nyári hónapokban sűrűbb a közúti forgalom. A gépkocsik oszlopban haladnak, s a gépkocsivezetőket nagyobb figyelmességre intjük. Ugyanis gyakran történik baleset, csupán azért, mert a követő gépkocsi vezetője nem veszi észre idejében, hogy az előtte haladó jármű fékez. Ilyen esetben rendszerint a követő gépkocsivezetőt tartjuk hibásnak, holott ez nem mindig helyes — nem egy esetben az elől haladó gépkocsi vezetőjét kellene felelősségre vonni. A baleset oka többféle lehet. Előfordul például akkor, ha nem tartjuk be a követési távolságot, lassan észleljük az előttünk haladó gépkocsi fékezését, elvakíthat a szembejövő jármű fényszórója stb A leggyakrabban azonban a balesetek eredete arra vezeThető vissza, hogy i gépkocsivezetők aránylag keveset törődnek azzal, vajon a féklámpák helyesen működnek-e Ha a járművezető rálép a fékpedálra, hátul kigyúlnak a féklámpák, amelyek a követő gépkocsi vezetőjének jelzi az előtte haladó gépkocsi fékezését. Ez (gy van rendjén, azonban ennek is van egy bökkenője, éspedig az, hogy a követő gépkocsivezetőnek a kigyúlt lámpák nem árulnak el úgyszólván semmit a fékezés intenzitásáról. Számolnunk kell azzal is. hogv a lámpák valamelyike felmondja a szolgálatot. Gyakori az olyan gépkocsi, amelynek féklámpái roszszul vannak beállítva. A lámpáknak akkor kell kigyulladniok, amikor a fékpedál eléri a holtpontot, vagyis amikor a fékek működésbe lépnek. Sok gépkocsi féklámpája azonban csak akkor gyullad ki, amikor a kocsi már lassít. Az így beállított féklámpa megtévesztheti a követő gépkocsi vezetőjét, hisz nem tudja idejében észlein; az előtte haladó kocsi hirtelen sebességváltozását. Ebből kifolyólag sokkai biztonságosabb, ha a lámpák már a fékpedál érintésére kigyulladnak. A féklámpák működésének gyakori ellenőrzése — kifizetődő! •••••.