Új Szó, 1971. május (24. évfolyam, 102-127. szám)

1971-05-09 / 18. szám, Vasárnapi Új Szó

Vezetni (éjszaka is) TUDNI KELL!! Nem akarunk vitatkozni, mi könnyebb — az éjszakai vagy a nappali vezetés. Az alábbi sorokat azoKnak szánjuk, akik különféle okokból arra kényszerülnek, hogy éjszaka is a volán mögé üljenek. Ugyanis az éjszakai vezetés sok mindenben eltér a nappali vezetéstől, s e Különbségek ismerete nagyban hozzájárulhat a baleset elhárításához. KI ALKALMATLAN AZ ÉJSZAKAI VEZETÉSHEZ? Mondanunk sem kell, hogy azok a gépkocsivezetők, akik szembetegségben szenvednek, és szemüveget viselnek — hogyan viselik el az éjszakai vezetést. Ezt ők tudják a legjobban. Legveszélyesebb számukra a szembejövő gépkocsi fényszórója. Elvakítja őket, s nem tudnak tájékozódni az úttesten. (Ez különben gondot okoz az egészséges szemű gépkocsivezetőknek is.) A felmérések ezzel kapcsolatban a következőket mondják: az 55. életévét betöltő gépkocsivezető számára az éjszakai vezetés veszélyes. Leghelyesebben tennék, ha e kort túlhaladó gépkocsivezetők kizárnák az éjszakai vezetést, s csak nappal ülnének a volán mögé. Ugyanez elmondható a szívbeteg és a vérszegény, gépkocsivezetőkről is. FELKÉSZÜLÉS AZ ÉJSZAKAI VEZETÉSRE Vagy rendkívül tehetséges, vagy kimondottan felelőtlen gépkocsivezető, aki az egész napi, kimerítő műszak után pihenés nélkül éjszaka a volán mögé ül! Kimerítő munka után ez semmi esetre sem tanácsos, mert a kimerült ember nem rendelkezik megfelelő reflexekkel — szüksége van a pihenésre, ha tekintettel akar lenni saját és útitársai biztonságára. Legjobb, ha fáradalmainkat sötét, hűvös helyiségben pihenjük ki. Bárki • megkérdezheti azonban: hát van erre lehetőség? Értjük a kérd.'"t — olyan korszakot élünk, amelyben mindenkinek sietős a dolga. Szeretnénk viszont azt is megértetni, hogy bizonyos normákat be kell tartanunk — a biztonságos közlekedés érdekében. Aki fáradt — annak pihennie kell, s szervezetét nem csalhatja meg. Gondolunk itt különféle „tablettákra", amelyek ideiglenesen ugyan segíthetnek, de nem ajánljuk, mert hatásuk múlásával áldozatává válhatunk. Az ilyen esetben legjobb orvosság — az alvás. Ekkor megpihenünk, kikapcsolódunk a probémákból, s még a családtagok sem tehetnek szemrehányást, ha szeretnek bennünket — és kedves az életük! A KRITIKUS IDŐPONT Legveszélyesebb a hajnali „holtidő". Ekkor jelentkezik a fáradtság, az álmosság leginkább. Ha ilyen körülmények között vezetünk, tartsuk be a következő alapelveket: álljunk meg gyakrabban, együnk valamit és igyunk valami meleget, és legfőképp — sétáljunk. Természetesen a fáradtság nem jelentkezik mindenkinél egyformán Ez sok tényezőtől függ: a távolságtól, a tengerszint magasságából, az időjárási viszonyoktól és egyéb körülményektől. Hangsúlyozzuk azonban, hogy mindez szubjektív tényező, mert ami az egyik gépkocsivezetőnek kedvez, az a másik számára kellemetlenné teszi az életet, mert szervezetére kedvezőtlen befolyással van. LASSAN JÁRJ ... Altalános vélemény, hogy az éjszakai közlekedés gyorsabb, folyamatosabb — nagyabb sebesség engedhető meg. A folyamatosságot illetően helytálló a vélemény. A sebességet illetően azonban már bizonyos fenntartással kell élnünk. A ritkább közlekedés, amely lehetővé teszi a folyamatosságot, még nem jelenti ugyanis, hogy — tekintet nélkül a körülményekre — tövig nyomjuk a gázpedált, s korlátlanul uraljuk az úttestet. Sohasem szabad elfelednünk, hogy az éjszakai gyorshajtás mindenkor veszélyes, s hogy 50 százalékkal fárasztóbb, mint a nappali vezetés. Aki pedig a fárasztó éjszakai vezetés után az ágyba „roskad", anélkül, hogv; „harapna" valamit — felelőtlenül, helytelenül cselekszik. ÉJSZAKAI ÚTITÁRSAK A kérdésekről már szóltunk e helyen Nem árt azonban egyes dolgokat megismételni. A gyermekek általában nem okoznak gondot, mert elalszanak, s nem kívánhatjuk tőlük, hogy őrködjenek, ,ébren tartsák" a gépkocsivezetőt. Ez viszont a felnőtt útitársakkal szemben alapvető követelmény. Ugyanis rendkívül nehéz helyzetbe kerül az a gépkocsivezető, akinek útitársai gondtalanul szundikálnak. Az okot egy közismert ténnyel is indokolhatjuk: az álmosság ragályos! Az éjszaka álmosító egyhangúságát az útitársaknak kell ..megbolygatniuk", különben az otthon siralomházzá változhat. A biztonságos közlekedés érdekében éjszaka legalább annyit kell tennünk, mint nappal Nem merném állítani, hogy akad az országban egy olyan autós, aki még nem került a kővetkező helyzetbe: goni nélkül hajt az úton, egyszeresük a járdáról elébe lép egy vagy két extravagány fiatalember, vagy hajadon — és mitsem törődve a közeledő járművel, komótosan sétál át az úttesten, sőt a szemtelenebbje tüntetően megáll, s arcába vihog a fogát és " a fékeket csikorgató gépkocsivezetőnek. Lakott területen hasonló eset gyakran előfordul, s nem egy vihogás végződik jájVagányok dalmas jajgatással. Mert ugyebár a „lábusz alkatrészei" húsból és vérből valók, a járműveket pedig vasból, acélból készítik ... A gépkocsivezetők idege) rendszerint felmondják a szolgálatot, s a helyzetre különféleképpen reagálnak. Va laki káromkodik, szitkolódik, de fékez, esetleg meg is áll, hogy elkerülje a bal esetet — mások viszont felbőszülnek a vagánykodó gyalogosok magatartásán — de méginkább gunyoros mosolyaikon — és a kihívó magatartás láttára qázt adnak. Természetesen nem olyan szándékkal, hogy elgázolják a vagánykodót, de azért szeretnénk egy icipipicit „rátaposnť' a sarkára — vagyis leckét adni a köz. lekedési szabályokból. A gépkocsivezetők magatartása érthető — viszont feltehető a kérdés: mire való és jó a gyalogosok ilyen oagánykodása? Értelme nincs —• következménye viszont annál komolyabb lehet... Ik.l Ha párás a szélvédő üveg. A biztonságos vezetés egyik alapvető feltétele, hogy a kocsiból jó kilátásunk legyen. Ha hűvösebb időben szállunk kocsiba, az ablakok bepárásodnak. Ennek legegyszerűbb, de egyben leghatásosabb ellenszere, ha ablakot nyitunk, vagy bekapcsoljuk a ventillátort, amelyből friss levegő áramlik a szélvédő üvegre. A szellőztetés különben minden esetben célszerű, s ezt tudatosítaniuk kellene nemcsak a személygépkocsik, hanem az autóbuszok vezetőinek is. A rossz levegő ugyanis fáradtságot idéz elő s balesethez vezethet . .. • Kampányt indítottak Svédországban annak érdekében, hogy az autóvezetők ne fogyasszanak túlzott mértékben fájdalomcsillapítót és nyuqtntószereket. E gyógyszerek hatására több órára csökken a megfigyelés és a reagálás gyorsasága, és ez balesetveszéllyel jár. Még károsabbak e szerek, ha alkohollal párosítják őket. • Az amerikai polgárok csupán az elmúlt évben ötmilliárd dollárt adtak ki gumiabroncsokra. Ez azt jelenti, hogy egy-egy polgár — beleértve a gyerekeket és az öregeket is — huszonöt dollárt költött gumiabroncsra. Az előző évvel szemben ez 17 százalékos kiadásnövekedést jelent. A képünkön látható Ojjel GT Sport Coupé: négyhengeres, soros motor, hengerűrtartalma 1897 cin

3, névleges teljesítménye 102 LE 5400 ford/percnél. A gépkocsi méretei: hossza — 4112 mm, szélessége — 1580 mm, magassága — 1225 mm. Maximális sebessége — 185 km/óra. Gyorsítóképessége: 0-ról 100 km sebességre — 11 mp. Hagyományos és automatikus sebességváltóval is gyártják. A kétajtós sportkocsi kényelmes, megfelel a jelenleg érvényes biztonsági előírásoknak. Ogy mondják, nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél. És tekintettel arra, hogy töbh hírforrásból fújdogál olyan szellő, miszerint a Volkswagen a kisebb típusoknál is eltérne a farmotortól, bemutatjuk azt a fantáziarajzot, amely az NSZK igenlekintélyes szaklapjában, az Auto Motor und Sportban jelent meg erről a témáról. Négyhengeres, soros, vízhűtéses íekvő motorról — mégpedig úgynevezett középmotorról — van itt szó, amely a hátsó ülés alatt húzódna meg. A merésznek tűnő, de nem irreális gondolat megvalósításakor kitűnő stabilitást, és nagy-nagy csomagteret kapna az ilyen kocsi. Sokak számára talán érthetetlen, miért kell néha már 1000 kilométer után után is pótolni az akkumulátorban a desz tillált vizet. Összehaonlítást tesznek: lefutottam már három —négyezer kilométert is, és nem volt szükség pótlásra. Mivel magyarázható az ilyen eltérés? Az akkumulátor folyadékszintjét általában 1500 kilóméEllenőrizzük az akkumulátort! ter után szokásos ellenőrizni. Ugyanis a nappali, folyamatos utazás esetében — amikor is aránylag kevés fogyasztót használunk — az álllandó töltés következtében a folyadék forrni kezd, s ezzel párhuzamosan el is párolog. Ezért hosszabb nappali utazás esetében — különösen pedig, ha magas a hőmérséklet — a folyadékot gyakrabban kell feltölteni. Előfordulhat, hogy erre szükség van 500 kilométer megtétele után is. Ebből kifolyólag tanácsoljuk: különösen a nyári napokon vigyünk magunkkal elegendő desztillált vizet. AZ OLASZ ISO A Chevrolet-motorral üzemeltetett olasz ISO típusú sportkocsikat kis sorozatban gyártják, s talán éppen ennek köszönhető rendkívül precíz kivitelezésük. Az ISA 4 — négyajtós limousine nyolchenge res motorja 300 DIN lóerőt fejt ki, s a maximális sebessége 220 km/ó. Mondani sem kell, hogy az ISO típusok mi" den jelenlegi igényt kielégítenek, kényelmesek Mivel gyors kocsikról van szó, természetesen megfelelő hatású fékrendszerrel látták el, Ki zárólag tárcsafékeket alkalmaztak erősítővel Aki érdeklődik e kocsik iránt, annak elárul hatjuk, hogy megvásárolhatja, ha rendelkezik kilenc ezer angol fonttal. A másik képen látható ISO Grifo 7 kétajtó sportkocsi motorja 400 DIN lóerőt fejt ki s e; a teljesítmény megmutatkozik a sebességnél és a gyorsulásnál is. A Grifo 7 eléri a 300 kilómé 'eres óránkénti sebességet, és gyorsulása 0-r< 100 kilométerre 5,6 másodperc!