Új Szó, 1971. május (24. évfolyam, 102-127. szám)

1971-05-23 / 20. szám, Vasárnapi Új Szó

AZ ŰJ .i JAWA Bemutatjuk a legújabb Jawu motorkerékpár Ügynevezett SST két modelljét. Mind a 250-es, mind a 350-es kétütemű, léghűtéses és kéthengeres. Az előző típushoz viszonyítva, az SST hütőbordái lényegesen nagyobbak, különösen a hengerfej hátulján. A hengermelegedés csökkentése miatt némi változtatás található a kipurogúnyílásoknál, illetve a kipufogócsövek ha j.asában. A kipufogócsatornát is mód ásították, miáltal az SST motorok rugalmasabbak lettek. A forgantyúsmechanizmus változatlan maradt, ellenben a dugattyúcsapszeg keresztmetszetet 18 mm-re emelték, és ez kétségtelenül a motor élettartamára hat majd kedvezően. Ugyanezen okból alakították át a sebességváltóházat, illetve módosították az áttételi arányokat. Konstruktőreink nagy szerkesztési gyakortaoToRoSo A GYORS KOCSI és a biztonságos közlekedés Az utóbbi időben gyakran találkozunk olyan véleménnyel, hogy értelmetlen az egyre nagyobb és nagyobb sebességet kilejtő gépkocsik gyártása, hisz a jelenlegi útviszonyok és forgalmi sűrűség közepette nem lehet őket teljes mértékben kihasználni. Nyomban feltesszük a kérdést: mennyiben fele'i meg ez a itezet a valóságnak? A laikusak csupán azt látják, hogy — a már említeti okokból — nem tudják maximálisan kihasználni kocsijuk teljesítőképességét. Ezzel szemben közutaínkon egyre szaporodnak a gyorskocsik. Ma már nem ritkaság utainkon a 160—180 km/óra sebességet kifejtő limousine sem. S bál ezek a kocsik drágábbak. mégis keresetlebbek. A gépkocsivezető gyakorlatától, tapasztalatától és képességétől függ, hogyan használja ki ésszerűen kocsija sebességét. Közismert lény ugyanis, hogy a gyorskocsival könnyebb, biztonságosabb az előzte — nem olyan kockázatos, mint a lassú kocsik eseteben. S ha csupán ezt a szempontot vesszük figyelembe, már akkor is meg kell állapítanunk a gyorskocsik óriási előnyét. Tegyünk egy összehasonlítást: az egyik kocsi maximális sebessége 110 km/óra, a másiké 145 km/óra. Az első gépkocsi vezetőjének — előzéskor — ki kell használnia a motor maximális teljesítményét — ezt rendszerint nagy zaj kíséri és nagyobb az üzemanyag-fogyasztás is. Ezzel szemben az a gépkocsivezető, aki 110 kilométeres sebességgel hajt — de a gépkocsi maximális sebessége 145 knj.'óra — a motorteljesítménynek csupán kétharmadát használja ki, üzemanyag-fogyasztása lényegesen nem növekszik, könnyedén, zajtalanabbul halad. Az ilyen kocsival lényegesebben biztonságosabb a közlekedés. fárői tanúskodnak az "SST típusok. Elegendő, ha pillantást vetünk„a mellső teleszkópokra. Ezek érdekessége, hogy a fényszóró és a kormány függőleges irányba szabályozható. A sportos jelleget az üzemanyagtartály és annak rögzítése adja. A habgumi bélésű duplaülés alatt helyeztek el a versenypályákon sikeresen szereplő típusoknál is használt légszűrőt. Ugyancsak itt kapott helyet egy légmentes dobozban az akkumulátor, továbbá a gyújtótekercs, valamint a szerszámok. A motorkerékpárok benzintartálya 15,5 literes, terhelhetőségük 180 kg. A 250-es maximális sebessége 125 kn:/óra, üzemanyagfogyasztása 3,6 liter — a 350-es legnagyobb sebessége 135 km/óra, üzemanyagfogyasztása 4,2 liter 100 km. © Az USA-ban egyre növek szik a külföldi gépkocsik száma. Februárban például mintegy százezer külföldi kocsit importáltak, ami 7 százalékkal több, mint az előző év ugyanazon időszakában. Legkelendőbb a VW, azonban az utóbbi időben lényegesen megnövekedett a japán Toyota iránti érdeklődés. © 1951—1965 közölt 15 rôl 12 kilométerre csökkent Párizsban a gépkocsik forgalmi sebessége. Bár újabb adatok még nincsenek (jelenleg dolgozzák fel), a francia kormány gazda sági és szociális tanácsának véleménye szerint 2000 ben városokban fog lakni a franciák 85 százaléka, vagyis már ma el kell gondolkodni a tömegszál lítás új rendszere fölött. A tanács véleménye szerint ki kell dolgozni az utcák hálózatát, amelyekben tilos a várakozás, továbbá nagy parkolóhelyeket kell létesíteni, de lehetőleg olyanokat, ahol nem kell fizetni, mert az őrzött parkolóhelyek iránt a gépkocsivezetők „nem érdeklődnek". © A -sebesség áldozata lett Bergamonti, a neves olasz motorkerékpár-versenyző, aki már az idény elején legyőzte a világbajnok Agostinit. Bergamonti a Riccione versenypályán 350 cm

3-es motorkerékpárjával az utolsó kanyarban elvesztette a motor fölötti uralmát és bukott — összezúzta fejét s keze-lába eltörött. A baleset pályahossza meghaladta a 200 métert. A versenyző a helyszínen belehalt sérüléseibe. A biztosításról Az önkéntes balesetbiztosítás szerződéses biztosítás amelvet a gépkocsivezető a biztosítóval köthet A bi7tncttícT 'cJZal ÄSíBíSS ™\\ir

a' li

1

6"! vala

m»V

e

n elemi csapás (tűz,Tobánás árvíz stb.) eseten. Amint látható, a balesetbiztosítás feladata a gépkocsi javításával járó költségek mentesfté^ Ha a gépkocsi a biztosításban rögzített pontok szerint teljesen tönkrement ľfL

h

k

aoc

asi

bár«

osi

twL

t 8é

pT

si íavítási köl,s

é«

e « téklt térít! meg " b.ztosító a ocsi „aleset előtti ér SK

e

rí

n

t.

a biztosítási minden kár ereién 300 koronáig ún közös biztosítással kölik meg. Ez azt jeler.i, hogy a biz osíto a 300 koronáig terjedő károkat nem té-iti .. eg ŕs ha a kár 300 koronánál nagyobb, akkor azt levonja a kártérítési öszhzegbol. Ez a biztosítási mód mindkét fél számára — a biztosított és a biztosító számára is előnyös. A biz'osítolt számára azért, hogy az ilyen csekél. kárt nem kell jelentenie « biztos.ú tónak es a javítást maga is elvégezheti. A további előnye az hogy a biztosított lényegesen alacsonyabb biz.os: isi illeteket fizet (például a csehszlovák gyártmányú kocsikért a 2,1 százalék helyett csak a gépkocsi árának 1,5 srízalékát fizet,) Ezenkívül a 300 koronáig terjedő károknál n egmarad az .gény a 20 szazaiékos biztosítási kedvezményre, h. 3 .'v alatt iv n jelent olya n kárt, amelyet a biztosítónak kellene megtérítenie. A közös biztosításból a biztosítónak eredő előnye, bogy csökken szamára a káresetek száma és több ideje marad a nagyobb károk gyorsabb és pontosabb intézésére. Megemlíthetjük, hogy a 300 koronáig terjedő károk majdnem az összes jelentett károk leiét képezik. A gépkocsi balesetbiztosítását meg lehet kötni azonnal, a gépkocsinak a Mototechnában vagy a Tuzexban való megvásárlásakor, s ha már használt gépkocsiról van szó, közvetlenül a biztosító illetékes fiókjában. A már használt gépkocsi biztosításának feltétele a gépkocsi műszaki állapotának kivizsgálása. A biztosított gépkocsi eladása esetén a balesetbiztosítás a kocsi meg vásári ójára is vonatkozik, azzal az előfeltétellel, hogy az eladás idején befizetjük a biztosítási illetéket a folyó időszakra. Az eladó nem tarthat igényt arra, hogy a bizto-ító visszatérítse a biztosítási dlj bizonyos részét. A biztosít*-' *ájékoztatnia kel) arról, hogy a gépkocsit kinek adla el. A vásárló ezután saját maga dönthet arról, vajon a biztosítást megtarljf e vagy sem. A gépkocsi törvényes és balesetbiztosítása pvakorlatiiag csak r CSSZSZK területén érvényes. A gépkocsival való külföldre utazás esetén pótlékot kell fizetni a biztosítási illetékhez abból a célból, hogy bővítse a törvényes bzitosí.ást a külföldi utak esetében ls. A pótlék 20 korona, s érvényes a naptári év végéig, korlátlanul vonatkozik bármilyen hosszú útra. A kapitalista államokba való utazáskor a biztosító a törvényes biztosítás céljából ún. zöld lapot állít ki, amelynek érvényessége párhuzamos a megengedett kinntartózkodás hoszsáva). Az egy naptári év folyamán ismételt utazások esetén a biztosít!. bi.rmentesen új zöld lapot állít ki. Helyes, ha gépkocsiveztőink külföldi utazás eseten balesetbiztosítást kötnek a külföldön való tartózkodás idejére h A gépkocsi esetleges megrongálódása esetén így valutákat taki rfthatnak meg, amit másra fordíthatnak. lAN PATOPRSTi SEMMI SEM SEGÍT! Ha csorda halad az úttesten, bosszankodunk, mert akadályozza a forgalmat... Ritkán ugyan, de előfordulhat ilyesmi, k rendszerint idegeskedünk, dudálunk az -állatokra, hololt, ha jól meggondoljuk, ez teljesen felesleges. Ugyanis nem érünk el semmit. Dudálással vagy fényjelzéssel az állatokat nem riasztjuk el az úttestről, sőt felbőszíthetjük, megvadíthatjuk őket, s mert álíatok, viselkedésük kiszámíthatatlan Ha tehát olyan helyzetbe kerülünk, hogy szembejön a csorda, nyáj; álljunk meg, s várjunk nyugodtan, amíg az állatok elhaladnak. Ha pedig csordát érünk utói, és nen> tudunk előzni, lassan kövessük, míg az állatok le nem térnek az úttestről, vagy nem nyílik megfelelő lehetőség az előzésre. Ilyen esetekben ugyanis semmi más nem segít! Kék háfsólámpát? „Az eddig érvényben levő vörös színű hátsólámpák helyeit kék lámpákkal kell a jövőben felszerelni az autókat". Ez a követelés hangzott el a szemorvosok közlekedésbiztonsági kongresszusán Wiesbadenban. A szakértők rámutattak arra, hogy az orvosi tapasztalatok alapján jóformán egyáltalán nem lehet „kék vakságról" beszélni. Ezzel szemben igen nagy. azoknak a színvakságban szenvedő személyeknek a száma, akik a zöldet a pirostól alig, vagy egyáltalán nem tudják megkülönböztetni. A szemorvosok véleménye szerint tehát jelentősen hozzájárulhatna a közlekedés biztonságához, ha az autógyárak el tudnák magukat arra határozni, hogy a jövőben az autók hátsólámpáinak színét kékre változtassák. A leghatásosabb az lenne, ha ezt törvényileg is előírnák. A kongresszus, amelyen 800 orvos vett részt, a továbbiakban rámutatott arra is, hogy a rendőrség és a repülőterek már jó ideje eredménynyel alkalmazzák a kék fényű lámpákat. h miíanyagkarosszériás LOTUS A Lotus Cars angol tég verseny es sportkocsik gyártására specializálta magát. A Lotus Kan — amelyet a cég 1962 tői gyárt — külsőleg rendkívül tetszetős autó, de eléggé konvencionális kivitelezésű. A kétüléses sportkocsi karosszériája műanyagból készült. A négyhengeres motor hengerűrtartalma 1558 cm

3, kompressziós arány 9,5:1, s 5500 perc/fordulatszámnál 106 DIN lóerőt fejt ki. Tekintettel a műanyag karosszériára, a gépkocsi sú'iya csupán 558 kg, maximális sebessége 180 km/óra. Gyorsulása 0-ról 100 km/órára nem egész 7 másodperc alatt történik. A Lotus-sorozat legújabb típusa a Lotus Elan 2, amely 1967 őszén került bemutatásra. E sportcoupé karosszériáját szintén műanyagból készítették, tekintette) azonban arra, hogy négyüléses, a kocsi súlya 950 kilóra emelkedett. A motor hengerűtartalma és a kompressziós aránya is maradt, mint elődjénél, fordulatszámát azonban növelték (6250-reJ, s ennek következtében 119 DIN lóerőt fejt ki, és közel 200 kilométer/óra maximális sebességet ér el. Erről Is úgy beszélnek azonban, mint konvencionális kocsiról. Nem állítható ez azonban a Lotus Európa típusról. A közönségnek 1967 januárjában mutatták be. A kocsi mindössze 108 cm magas, s a műanyag karosszél iához „idomították" a Renault 16-os motort, amely a módosítások következteben nagyobb te'ijesítményt nyújt, mint a sorozatban gyártottak. Vagyis maximális sebessége meghaladja a 200 km/ órás sebességet. A kétüléses kocsi súlya 610 kg. Általános vélemény • azonban, hogy ez a sportkocsi már nehezen használható a mindennapos városi forgalomban.