Új Szó, 1971. január (24. évfolyam, 1-25. szám)

1971-01-10 / 1. szám, Vasárnapi Új Szó

A Technické noviny és a Szlovák Ojságírók Autóklubja harmadszor értékeli az év legjobb gépkocsiját. Az értékelés első évében a Renault 6, második évében a Fiat 128 és tavaly a CitroenU3S került ki győztesen. A Citroen GS négyhengeres, léghűtéses, orrmotoros. A négyajtós, 4—5 személyes gépkocsi megfelel minden biztonsági előírásnak. Maximális sebessége 149 kilométer óránként, üzemanyag-fogyasztása 7—8 liter. a CITROEN GS ENSZ-adatok szerint a gépkocsi tízszerte veszélyesebb közlekedési eszköz, mint a repülőgép vagy a vonat. S a jármüvek gyarapodásával a balesetek száma is fokozódik. Nem véletlen tehát, hogy nemrégiben szemináriumon találkoztak az újság írók autóklubjának tagjai a Belügyminisztérium és a Biztonsá gos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottságának képviselőivel amelyen a következő észrevétel is elhangzott: a biztonságom közlekedés már nálunk is komoly társadalmi probléma. Ezek bői a tényekből kiindulva, szerkesztőségünk úgy döntött hogy nagyobb teret biztosít a motorizmus fejlődésével, főleg pedig a biztonságos közlekedéssel összefüggő kérdéseknek A bővített rovatban foglalkozunk a balesetek megelőzésére irá nyulő általános tudnivalókkal, ezenkívül tájékoztatjuk olva sóinkat a motorizmus világában történt eseményekről —, az újdonságokról stb. Szeretnénk jó szolgálatot tenni motorral rendelkező olvasóinknak, ezért várjuk kérdéseiket, amelyekre, e rovatban szakemberek fognak válaszolni. Három nyilatkozat JÁN PAULEN rendőralezredes, az SZSZK Belügyminisztériuma közlekedésrendészeti szolgálatának helyettes parancsnoka: — A sajtó általában sokat segít. Egyrészt tájékoztatja az olvasókat az eseményekről, másrészt pedig — s ez a lényegesebb — felhívja a figyelmet a biztonságos közlekedésre. Tapasztalatból tudom, hogy a motorizmus kérdései iránt nagy az érdeklődés. Véleményem szerint az új rovat visszhangra talál a magyar olvasóknál is. Bővebben tájékozódhatnak, milyen a helyzet a motorizmus terén. A biztonságos közlekedés ma rendkívül fontos kérdés, s remélem a rovat munkája eredményes lesz. KURT BACHAN, a Szlovák Újságírók Autóklubjának elnöke: — Rendkívül örvendetesnek tartom, hogy az Oj Szó szerkesztősége felismerte a motorizmus jelentő ségét, s egy teljes oldalt biztosít a rovatnak. Az életszínvonal emelkedésével párhuzamosan egyre több gépjármű kerül forgalomba, de szaporodik a balese tek, a halottak és a sebesültek száma ls. Reméljük, az új rovat hozzájárul a gépkocsivezetők nevelésé kez — s ezáltal a balesetek csökkkentéséhez. Ezen érdemes fáradozni. TIBOR TURČAN, a Veľký Krtiš-i közlekedésrendészeti szolgálat járási parancsnoka: — járásunkban tavaly 135 autóbaleset történt, s ennek jelentős részét a gépkocsivezetők fegyelmezetlensége okozta. Az alkoholfogyasztás terén megelőzzük a nagyobb járásokat. A balesetek mintegy 18 szá zalékát az alkohol okozza. Az elmúlt év mérlege: hét halott, 34 súlyos, és 31 könnyebb sérülés. Az anyagi kár megközelítette az egymillió koronát. A gépkocsivezetők ismereteinek bővítésére, tájékoztatására tehát szükség van. A rovat ebben sokat segíthet. Támogathat bennünket a balesetek elleni védekezésben, s hozzájárulhat a biztonságos közúti közieke désre való neveléshez. A hazai magyar sajtó eddig keveset foglalkozott e kérdésekkel. Ezért hasznosnak tartom a szerkesztőség kezdeményezését. ÚJ KÖZLEKEDÉS-RENDÉSZETI SZABÁLYZAT A SZOVJETUNIÓBAN A Szovjetunió egész területén jan. 1-től új közlekedés rendészeti szabályzat lépett érvénybe. Változások tártén tek a sebesség-korlátozás, a sávközlekedés és az előzés terén. Az eddigi szabályzat e tehergépkocsik sebességét a városokban 30 kilométerre korlátozta. A közlekedés meg gyorsítása érdekében az új szabályzat szerint az említett gépkocsik 60 kilométeres sebességgel közlekedhetnek ugyanakkor a szövetségi köztársaságok végrehajtó bízott ságait feljogosítja, hogy a: egyes városokban engedélyezzék az óránkénti 80 kilométeres sebességet. A moszk vai főútvonalakon a személygépkocsik 80 kilométeres se bességgel közlekedhetnek. Sokat beszélgetünk a biztonságos közlekedésről, s mindannyiszor megállapítjuk, hogy a közúti balesetek több hányada a magyarlakta területeken történik. Mi ennek az oka? — kérdem, s megpróbálom keresni rá a választ. Természetesen az alábbi tény korántsem egyedüli ok. Szaporodnak a gépkocsik, tehát szaporodnak a gépkocsivezetők a magyarlakta területeken is. Senki sem született szakembernek, így gépkocsivezetőnek sem, vagyis a „mesterséget" mindenkinek meg kell tanulnia. A 80-as rendelet megjelent magyarul is, csakhogy egy éven belül elfogyott, és már két éve nem kapható. S azóta több tizezerrel növekedett a gépkocsivezetők,száma! A közlekedési szabályzat — alfn< AKTUALIS KÉRDÉSEK A magyar nyelvű szabályzatot egyre többen keresik. Ezt a tényt, megerősítette a bratislavai Magyar Könyvesbolt is. Sajnos a keresletet nem tudják kielégíteni, mert nem rendelkeznek még mutatványpéldánnyal sem. A Statisztikai és Nyilvántartási Nyomtatványok kiadóvállalata ugyan megígérte, hogy 1970 közepén ismét kiadja a szabályzatot magyarul, de csupán az ígéretnél maradt... A kereslet pedig megvan — véleményem szerint a jövőben még fokozódik — s nem tudom, mi akadályozza á szabályzat magyar nyelvű utánnyomását!!?)... A hivatásra való alapos felkészülés lehetőségeinek megteremtése — a biztonságos közlekedés Á-ja — a magyarlakta területeken is ... A járművezetők ugyan leteszik a vizsgákat, sajnos azonban ismereteik hiányosak, mert többen — nyelvismeret hiányában — nem tudják teljes mértékben elsajátítani az előírásokat. Nem beszélve arról, hogy a szabályzat eredetiben is pontatlan. Ezeket a pontat-i lanságokat az illetékes szervek a közeljövőben ugyan korrigálni fogják, úgy vélem azonban, hogy addig is hasznos lenne a közlekedési szabályzat magyar nyelvű utánnyomása! A korrozn romboló ereje A gépkocsik nagy része télen ls forgalomban van, és a sózott utak, valamint a hólé megtámadja a karosszériát. A legnagyobb romboló munkát az oxidáció okozza. Köztudott, hogy a motor bármely alkatrésze cserélhető, de a karosszériánál már körülményesebb kicserélni az elrozsdásodott padlót. A nagyon megrongált kocsinál már csak az új kocsiszekrény jelent kiutat, ami bizony nem a legolcsóbb. Mint tudjuk a korrózió expanzióval jár. Ez azt jelenti, hogy a rozsda felpattintja a festéket. A kerék által feldobott kövek megbontják a kocsi aljának és sárhányóinak összefüggő aszfaltbevonatát, s így a nyílt „seb" szabad utat ad a víznek és a nedvességnek. Erről a helyről a víz szétágazódik a kapillárisokon és a keletkezett vasoxid az említett módon felpattintja a festést. Így aztán tovább terjed az egész karosszérián, hacsak szakszerű beavatkozással meg nem akadályozzuk. Hogyan védekezzünk ellene? Sajnos csak ideiglenes védelmet biztosíthatunk kocsinknak. A felpattogott festéket és rozsdát eltávolítjuk, és az alatta lévő vaslemezt csiszolópapírral tisztítjuk meg. A tiszta felületet festékkel lefújatjuk és leaszfaltozzuk. Biztosra vehetjük, hogy ez csak addig fog ellenállni a rozsdának, míg eltévedt kődarab meg nem sérti az összefüggő védőréteget. E problémát külföldön sokkal tökéletesebb eljárással oldják meg, de hozzáfűzhetjük, hogy lényegesen drágábban. A napjainkban készülő nyugati autók padlózatának külső felületét és a sárf kerekes ) hányók belső felületét horgannyal vonják be- A cinket 1—1,5 mm-es rétegben viszik rá az acél* lemezre. A horganyozott karosz szériát még nem minden autógyár alkalmazza. Európában e téren az első helyen a svédországi Vol vo-gyár áll. Nagy előszeretettel alkalmazza ö nagyszerű és tökéletes korrózió elleni védekezést az amerikai General Motors és az angol RollsRoyce ls. Ezzel a módszerrel je lentősen meghosszabbodik a karosszéria élettartama. MONC LÁSZLÓ Az úttesten pörgő gépkocsi nem nyújt csodálatos látványt, s nem is olyan szemet gyönyörködtető, mint mondjuk a műkorcsolyázók piruettjei a jégen. Ilyen nem kívánatos plruettekre azonban gyakran sor kerül a csúszós úttesteken, még akkor is, ha óvatosan, körültekintően vezetünk. Elég, ha hirtelen fékezünk vagy fordítunk a kormányon, s a gépkocsi elveszti az egyensúlyát. A csúszás nemcsak kellemetlen, hanem veszélyes is. Az ilyen helyzetben nyugalomra és lélekjelenlétre van szükség. A csúszásnál — éppen úgy, mint egyéb veszélyes helyzetben — sokszor a másodperc töredéke is döntő. Az alapelv közismert: csúszás esetén úgy egyensúlyozhatjuk ki a kocsit, ha a kormányt a csúszás PIRUETTEK AZ UTAKON irányába fordítjuk. Ezt az alapelvet elméletben Ismerik a kezdő gépkocsivezetők is, de bármennyire is egyszerűnek tűnik ez a művelet, nagy gyakorlatot és ügyességet Igényel. Ha ugyanis a kormányt a szükségesnél jobban elfordítjuk, a gépkocsi ellenkező irányba csúszik. További alapelv, hogy a csúszáskor nem szabad fékezni, mert a jeges útburkolaton éppen ez a „művelet" okozza leggyakrabban a bajt. A tapasztalatlan gépkocsivezetőknél előfordul: a csúszásra úgy reagálnak, hogy rátaposnak á fékpedálra. Ez helytelen, mert az első kerekek „leblokkolnak", és a gépkocsi irányíthatatlan. Fékezés helyett tehát vegyük le a gázt, de ne hirtelen, mert az ugyanolyan következménnyel járhat, mint a fékezés. A csúszással könnyebben „megbirkózunk", ha felkészültünk rá. Ezért ajánlatos, hogy menet közben is figyeljük meg az úttest minőségét. A csúszós úttesten nehéz a vezetés, Ha egyenes, széles úttesten haladunk, és nem jön szembe jármű, az úttest minőségéről meggyőződhetünk úgy is, hogy csökkentjük a sebességet és óvatosan fékezünk. Amennyiben csúszást észlelünk, nem marad más hátra, minthogy lassan, óvatosan, nyugodtan vezessünk. A jeps úttest A gépkocsivezető számára szám talan veszélyt rejt a jeges úttesl a legnagyobb óvatosság esetében Is. A képen látható tömegkaram bol még tavaly történt. A motu rosokat óvatosságra Intjfik. Az útkarbantartókat pedig — a fényképpel ts — kötelességükre szeretnénk figyelmeztetni: a jeges úttestet fokozottabb figyelemmel kell gondoznll FÉNYSZÁLAK — ÉGÖK HEtYETT A General Motors kutatóintézetében a aévkocsimeaviláaltás eau úi rendszerét feilesztették ki- A szakemberek forradalmi változásnak tekintik. Teliesen heluettesiti a aépokcslk eddial meqviláaltását. s naau föltör lósolnak neki.