Új Szó, 1971. január (24. évfolyam, 1-25. szám)

1971-01-17 / 2. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoSo A RENAULT 6TL Két évvel ezelőtt, amikor a hazai újságírók autóklubja és e szakemberek a Renault 6-ot hirdették ki az év legjobb gépko csijának, még nem sejtették, hogy ez a gépkocsi —, amply világszerte nagy érdeklődésnek örvend — a hazai piacra is bekerül M<i viszont már közölhetjük, hogy a képünkön látható Renault 6 TI, az idén nálunk is kapható lesz — megvásárolható a sza badpiacon és a Tuzex-ban. A Renault 6 tulajdonképpen az R 4 és az R 16 kombinációja A kis képkocsibóól átvették a hajtóművet — a nagyból pedig a karosszéria célszerűségét, a kényelmet és menet-tulajdonságo kat. Később — főleg a külföldi érdeklődök kívánságára — a Renault 8 motorjával szerelték fel, s ezáltal a kocsi minősége lényegesen megjavult. Ez a típus kapta a Renault 6 TL nevet. A Renault 6 TL a sikerültebb kiskocsik közé tartozik — főleg használati értékét tekintve —, mert kis méreteinél fogva is maximális kényelmet nyújt négy személy számára, és poggyászterülete is kielégíti a megfelelő igényeket. A Renault 6 TL műszaki adatai: az orrmotor négyhengeres, 44 lóerős. A kocsi hossza 3851 mm, szélessége 1536 mm, magassága 1500 mm. (terhelés nélkül). Súlya 820 kg. hasznos megterhelése 400 kg. AZ ÓVATOSSÁGI Télen az úttestet borító jégreteg megakadályozza, hogy a gumiabroncs megfelelően az úttesthez tapadjon. Aki viszont ilyen útra kibátorkodik, az legyen a volán mestere és legyen tudatában a rá nehezedő óriási felelősségnek. A csúszós úttest ugyanis állandó veszéllyel fenyeget. Az autóiskolák oktatói igyekeznek felkészíteni a gépkocsivezető-jelölteket a téli, változatos vezetésre. Ennek ellenére ez nem elegendő. Szükség van a gyakorlatra — ez teszi a kezdőket is a vezetés igazi mesterévé. Kockáztatni nem ajánlatos, az esetek többségében ugyanis nem kifizetődő. Ismételten hangsúlyozzuk: óvakodjunk a hirtelen fékezéstől és a sebesség változtatásától. Megfontoltan és könnyed mozdulattal végezzúk a nyomváltozásokat is. Ügyeljünk arra, hogy a kerekek forgósebessége ne növekedjen hirtelen. Ha ugyanis a kerekek forognak, a gépkocsira oldalsó erők hatnak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy alacsony sebesség esetében ne futtasuk a motort magas fordulatszámmal. Bevett szokás, hogy indulás után nyomban átváltunk a második sebességre, még akkor is, ha a motornak még nincs meg a szükséges fordulatszáma. Gázadáskor ezzel megakadályozzuk a hajtómű-áttétel erőltetését. Természetesnek tartjuk, hogy gépkocsink teljesítményét nem a csúszós utakon próbáljuk ki. Tudjuk ugyanis, hogy a legkisebb, meg nem felelő mozdulat is nagy bajt okozhat. Ezért télen vezessünk lassan és óvatosan! Hl MIT TUD... A forgalomirányító jelzőlámpa zöldet mutatott. A votun mögött iilö hölgy indulni akart, de sokáig hiába próbálkozott. Végül egy „tigrisugrással" sikerült a start — ekkorra azonban a jelzőlámpa már pirosra váltott. A forgalmi rendőr hozzálépett és szigorú arckifejezés sel, irónikusan megkérdezte: — Asszonyom, ismeri a szabályokat? — Attól függ, mit szeretne tudni — válaszolt a hölgy. — Különben telefonálhatunk a férjemnek. Ö biztosan tud önnek tanácsot adni... AZ IS - EZ IS i Eg

y járás HELYZETKÉPE AZ ALKOHOL ELLEN A General Motors egy olyan műszert fejlesztett ki, amely megakadályozza a vezetést ittas álla pótban. Startolás előtt c gépkocsivezetőnek má sodperceken belül el kell végeznie azt a számkom binációt, amelyet a gép kocsi elhagyásakor meg határozott. Ezt kétszer megismételheti, s amenynyiben a kísérlet nem sikerül, hosszabb ideig várnia kell. A műszer szerkesztői feltételezik, hogi az ittas gépkocsivezeti nem emlékezik a számok helyes sorrendjére. KÉTĽVI BORTON Tókióban más módsze reket vezetnek be- A rend őröket jeljogosították hogy ellenőrizhetik t gépkocsivezetőket akkoi is, ha nem vétenek « közlekedési szabályok el len. A minimális alko hollelet is elegendő, hogij a gépkocsivezetőt sztgo rúan bírságolják. Sőt ha egy liter „leheletben' negyed milligramm alko holt találnak, elvehetik c gépkocsivezető jogosítvá nyát. A maximális bünte tés: 50 ezer jen és két évi börtön. MINDENKEPPEN KELLE METLEN Egy dortmundi kerékpárosnak 600 nyugatné met márkát kellett fizetnie —, mert megivot. húsz pohár sört és nyolt féldecit. A városatyt ugyanis ilyen bírsággá, sújtotta, mert kótyagos állapotban volt annyi bá torsága, hogy nekihajt son egy parkoló gépko csinak. TfPUSROSTALAS A JAGUÁRNÁL Earls Court-ban, a fa puar egy sportkocsival és az Xf 6 Saloon-nal képviselte magát- A két modell annyira közkedvelt, hogy a British Leyland képtelen eleget tenni a rendeléseknek. Ezért a faguar 1971-ben erre a két modellsorozatra áll át, és fokozatosan beszünteti a 420 G limousinok gyártását. Ha befagyott az ajtózár... A tél folyamán gyakran előfordul, hogy gépkocsink ajtaját nem tudjuk kinyitni, mert befagyott az ajtózár. Az ilyen esetekben a következőket tanácsoljuk: öngyújtó vagy gyufaláng felett melegítsük át a kulcsot és így próbáljuk a zárat kinyitni. Amennyiben ez első kísérletre nem sikerül, a zárból kinyúló kulcs részét melegítsük át ismét. Abban az esetben, ha nincs nálunk öngyújtó vagy gyufa, a befagyott zárat kinyithatjuk, ha egymásután többször „belelehelünk" a zárba. A zár befagyása azonban megelőzhető. Éspedig úgy, hogy a zárba fagyálló vegyszert, vagy glicerint töltünk. Ezenkívül ajánlatos, hogy minden egyes tankoláskor fújassuk át a zárat levegővel. Ezzel eltávolítjuk a vízcseppeket és a zár nem fagyhat be. Külföldön egyre gyakrabban előfordul, Hogy rablók támadják meg a bankjegyeket szállító gépkocsikat. A gépkocsíszerkesztőket és szakembereket ez a tény vezérelte, / amikor eltökélték, hogy biztonságosabb gépkocsit szerkeszte. nek. A biztonságos bankjegyszállítás ugyanis nem csupán a gépkocsi minőségétől függ, hanem nagyrészt attól is, hogyan viselkedik a kísérő személyzet. Hasonlóképpen, mint a Golyóálló gépkocsi golyóálló páncélszekrény védelmet nyújt a bankjegyeknek — a kísérő személyzetet is védelmezni kell. Az egész gépkocsit páncéllal és golyóálló üveggel kell védeni a lövésektől és egyéb külső támadásoktól. Az egyik brémai gépkocsigyár — a páncélautók szerkesztésének úttörője — megépítette az abszolút biztonságos páncélautót, amely a bankjegyek szállítására szolgál. Hasznos megterhelése 1—1,2 tonna. A be- és kirakodás hajószerűen történik, úgyhogy kizárt minden külső beavatkozás lehetősége. A kabinajtón kívül az ajtókat és ablakokat belülről biztosítják. A ki- és berakodást a kísérők belülről, páncélozott területről figyelik. Abban az esetben, ha a rablók rajtaütést kísérletnek meg, kapcsolatot teremthetnek a gépkocsivezetővel és a rendőrséggel — bekapcsolhatják a szirénát és a vészjelzőlámpát, ha a támadók megkísérelnék az egész gépkocsi elrablását, leállíthatják a gépkocsi motorját. Természetesen a külön kiképzett kísérőszemélyzet fel van fegyverezve. Lám, az egyes gépkocsigyáraknak ilyen gondjaik is vannak. Beszélgetés MESTER 1ÁNOSSAL, a Veľký Krtiš-i járási közúti műszaki szolgálat parancsnokával # Milyen a helyzet a gépkocsivezetők képzése terén? — Saját autóiskolánk nincs. A luCeneci autóiskolának működik itt kirendeltsége. Egy teherautó, egy személygépkocsi és egy motorkerékpár áll a rendelkezésünkre. Ezek is rossz műszaki állapotban vannak, a luőeneci autóiskola selejtjei. 0 Vannak megfelelő eszközeik? segéd— Nincsenek. Ügy szólván semmilyen segédeszközünk nincs, amely elősegítené a gépkocsivezetők oktatását. Sőt megfelelő helyiség sem áll a rendelkezésünkre. # A gépkocsivezetők képzésé azért folyik . . .? — Igen. Jelenleg folyamatban van a motorkerékpárosok tanfolyama — 35 személlyel —, a regruták tanfolyama — 37 személlyel —, és már megkezdődött egy másik tanfolyam a regruták számára. # Ezek szerint van érdeklődés . ..' — Óriási. Például a hivatásos gépkocsivezetők számára két tanfolyamot is nyithatnánk, a jelentekzők száma meghaladja a hetvenet. Ezek tehergépkocsira szeretnék megszerezni a jogosítványt . . De új tanfolyamokat kezdhetnénk a személygépkocsivezetők számára is. fúrásunkban is egyre több a személygépkocsi-igénylés. Az igényeket azonban nem tudjuk kielégíteni. Ezt példával is tudnám szemléltetni: egy orvosnőnek már két éve megvolt a gépkocsija, amikor sor kerülhetett arra, hogy besoroljuk a tanfolyamba, és megszerezhesse a jogosítványt. Mit tehetünk: nincsenek járművek, oktatók, sem helyiségeink! # Vizsgázhatnak a gépkocsivezető-jelöltek magyarul is? — A kérdés jogos, hisz járásunk részben magyarlakta. A kérdésre válaszolva elmodhatom, hogy igen! Persze ez helyi gyakorlat. Hogyan vezetjük le a vizsgákat? — A jelölt felkészült — mellékes milyen nyelven — viszont a tesztek szlovák nyelvűek. Ha egy magyarajkú jelöltről van sző, akkor lefordítom neki a kérdéseket, ő válaszol, és én bejegyzem válaszát. Vagyis a válaszadásnál nem dolgozik önállóan ..« Sajnos magyarnyelvű tesztjeink nincsenek. S az u. n. 80-as sem kapható magyar nyelven ... 0 Mit mondana a gépkocsivezetők címére? — Sok gépkocsivezető nem teljesíti alapvető kötelességét. Halogatja a gépkocsi átíratását, tétovázik — és spekulál — a jogosítvány kicserélésével. Ezen túl pedig: nem ártana, ha óvatosabban, körültekintőbben vezetnének. Betartanák az előírásokat ... De nem csak a gépkocsivezetők, hanem az utak karbantartói is. A Vefký Krtíš-i járásban tavaly mintegy 500 jogosítványt adtak ki. Megszaporodott a gépkocsivezetők száma, ezzel több lett a gond is. S e gondokon segíteni kellene... j kerekes

f Vigyázz, K A N YA R! A gépkocsivezető képessége többek között a kanyurban is megmutatkozik. Vannak gépkocsivezetők, akik egyenes úton .uralkodnak", viszont ha le akarnak, térni, a kanyarban bizonytalanok: vagy áthajtanak a túloldalra, vagy „levágják" e kanyart. Mindkettő veszélyes, fóleg télen. Kanyarban két alapvető dologra kell ügyelnünk. Először is a kanyar előtt csökentjük a sebességet — nem a kanyarban fékezünk —, hogy aztán a kanyar csúcsszögében gyorsíthassunk. A másik alapelv: a kanyarban csak annyit fordítunk a volánon, hogy a csúcsszög után önmagától egyenesbe kerüljön a gépkocsi. Ezzel megelőzzük a gépkocsi kilengését, i megkíméljük a gumiabroncsokat és a csapágyakat. A kezdő, tapasztalatlan gépkocsivezetők gyakran elkövetik a következő hibát: nem lassítanak Időben s a kanyarban kisodródnak az ellenirányba. Mondanunk sem kell, hogy ez rendkívül veszélyes, hisz a kanyar általában áttekinthetetlen s öszszeütközésre kerülhet sor. A biztonságos közlekedés tehát megköveteli, hogy áttekintéssel, óvatosan kanyarodjunk. Ha a téli napokon megfeledkírzünk arról, hogy az utak csúszósak, ha nem alkalmazkodunk az úttest minőségéhez vagyis, ha nem vezetünk óvatosan és fegyelmezetten — könnyen úgy végezhetünk, mint a képen is látható. £s ez mindig rossz vég .. .1