Új Szó, 1969. augusztus (22. évfolyam, 179-204. szám)

1969-08-24 / 34. szám, Vasárnapi Új Szó

MoToRoSoK_@ A MOTOR HIBÁI A gépkocsi Üzemében a rao tor aránylag kevés üzemzavart okoz. Az üzemzavarok lő forrásai nagyrészt a gyújtóberendezés és a porlasztó. A motor hibái a normális elhasználódásból, kopásból, valamint a kezelés szakszerűtlenségéből fordulnak elő. Helyes kezolés és karbantartás mellett a motor legalább 100 000 kilométert üzemel javítás nélkül. A helyes kezeléshez tartozik a kíméletes vezetés és az előírt karbantartási munkák Időbeni elvégzése. A maximális kilométerszám lefutását erősen befolyásolja, hogy milyen körülmények között használták a gépkocsit. Hanyag kezelés, szakszerűtlen vezetés, hegyes vidéken, terepen nagy terhelések esetén a kilométerszám megrövidül. A használat folyamán a motornál kopások lépnek fel a dugattyún, dugattyúgyürün, a hengerfalon és minden egyéb — súrlódásnak kitett — szerkezeti részen. Kopásokat szenved a dugattyúcsapszeg, a forgattyús tengely ős hajtőcsapágy. Az üzemidejét lefutott motor veszít teljesítményéből (erejéből) és zörgő hangokat ad A dugattyúk, dugattyúgyürük és a hengerfal között a kopások következtében nem megfelelő a tömítettség, ennek folytán a sűrítési ütemnél a sűrítés mértéke alacsonyabb lesz, terjeszkedésnél pedig az égéstermékek átfújnak a forgatytyús házba. A dugattyú és a hengerfal között megnőtt hézag miatt felkerül az ola] a robbanótérbe és ott elég. Ez okozza, hogy a kopott motor sok olajat fogyaszt és füstöl. Ilyen esetben ún. generáljavításra van szükség: az elhasználódott alkatrészeket — a dugattyút, dugattyúgyűrűt, csapszeget, hajtókarcsapágyat, szelepeket kicserélik, a henger furatát és a forgattyús tengely csapjait pedig újra köszörülik, így azok ismét körkörös és sima felületet kapnak. A robbanótérben bizonyos idő után kokszosodás lép fel, amely függ a szakszerű beszabályozottságtól és az olaj minőségétől. Ezzel egy Időben szokott jelentkezni a szelepek nem megfelelő zárása. A szelepülés és a szelep közötti átfújás lép fel, amely a szelepek elégését vonhatja maga után. 30 000—50 000 km között az előbbi hibák megszüntetése céljából szelepcsiszolást végeznek a motoron. Ez abböl áll, hogy a légmentes zárás biztosítása érdekében a szelepeket cstszolóporral vagy masszával összecsiszolják a szelepüléssel. Kopás következtében előfordulnak még a motornál tömítéÁ szelephézag beállítása A szelepeket, különösen a kipufogószelepet, nagy hőtartás éri, miközben ütődéseket szenvednek. Hőelvezetés csak a száron keresztül és a keskeny ülésfelületen át történik. A kipufogószelep kb. 700 C fokra hevttl fel, amikor is piros izzásban van. A hőtágulás biztosítására hézagot hagynak az emelő és a szelepszár között. Üzem közben a szelephézag változhat, ezért a szelepemelő között állító csavart találunk, amellyel az esetleges változás korrigálható. A szelephézag kétféle változást szenvedhet: az ülés és a szelep zárófelületének kopása kö vetkeztében a hézag eltűnhet, az emelők, szelepzár stb. kopása folytán pedig a hézag megnő. Mindkét változás káros. Ha nincs meg a hézag, a szelep nem az ülésen fekszik, tehát nem zár tökéletesen. Szívószelepnél ilyen esetben az égéstermékek a szívócsőbe jutnak, ezáltal a többi henger teljesítménye is romlik. Kipufogószelepnél a távozó lángok, a teljesítmény csökkenésén kívül, elégetik a szelepet. A nagy szelephézag nem okoz kárt a motorban, csupán a teljesítményre ős a fogyasztásra hat károsan, valamint csattogó hangot ad. A szelephézagot a gyári utasításoknak megfelelően kell beszabályozni, általában 0,1—0,4 mm-ig. A gyári utasítás ezen túlmenően megA legbiztonságosabb gépkocsi A ismert holland autógyár a DAF tervezőirodájában és műhelyeiben hét lakat alatt őrzik a sorozat legújabb példányának a DAF 66-nak a trevrajzait, műszaki adatait és készülő prototípusát. A kiszivárgott hírek szerint a készülő személygépkocsi lesz a világ legbiztonságosabb járműve. Utasainak úgyszólván százszázalékos biztonságot nyújt. Az autógyártás fejlődésével egyre szaporodnak a balesetek, mindinkább előtérbe kerül a biztonságos közlekedés kérdése. A közvélemény és a hivatalos szervek erélyesen követelik az autógyáraktól a biztonsági szempontok figyelembevételét. Az Egyesült Államokban néhány évvel ezelőtt óriási botrány tört ki, amikor egy ügyvéd könyvet Irt arról, hogy a nagy autógyárak a gyorsaság növelése, a látványos külső, a termelési költségek csökkentése miatt elhanyagolják a biztonsági előírásokat. Térjünk azonban vissza a DAF kocsijához. Motorjának hengerűrtartalma a kiszivárgott kusza hírek szerint 1600—1800 köbcentiméter lesz. Maximális sebessége 160—170 km/őra. A gépkocsi egész váza rendkívüli anyagból és szokatlan kivitelben készül, amely balesetnél sem engedi, hogy a bennülök megsérüljenek. További adatokat eddig nem sikerült szerezni e biztonsági kocsiról, A képen látható DAF 33, melyet tavaly hoztak forgalomba, részben már a maximális biztonsági előírások figyelembe vételével készült. Műszaki adatai: Kéthengeres motorjának hengerűrtartalma 746 m'. Teljesítménye percenkénti 4200 fordulatszámnál 28 lóerő. Maximális sebessége 112 km/óra. Fogyasztása 7,

S liter. • Azonnali felvételre keresünk 2 kvalifikált alacsonynyomású (16 atp.) kazánhoz, esetleg fűtőgyakorlattal rendelkező dolgozókat, fűtő vizsgák nélkül. Az államvizsgát az üzem vezetősége bebiztosítja. SLOVLIK konzervgyár n. V. Dunajská Streda.. ÚF-875 ADÁSVÉTEL • MB 1000 kitűnő állapotban eladó. Cím: Rudolf Bauman, Bratislava. Štefánikova 25/a. 0-871 si hibák is. A forgattyús tengely tömítőgyűrűi is kikophatnak, ennek következtében olajszivárgás lép fel. Egyéb tömítések — mint például az olajteknő, szelepfedél is — átengedhetnek olajat mind a többszöri szerelés, mind pedig a tömítés esetleges gyártási hibája folytán. Befejezőül még választ adunk két kérdésre. Az első: Hogyan kell a hengerfejleszorító csavarokat meghúzni? A hengerfejcsavarok meghúzásának sorrendjét a gyárak általában megadják. Elvként megállapítható, hogy középről a szélek felé haladva egyenletesen húzzuk meg a hengerfejcsavarokat. Nem húzzuk meg a csavarokat egyszerre teljes mértékben, hanem csak második vagy harmadik visszatérésnél. — A második kérdés: Hogyan állapltjuk meg a benzinmotornál, hogy melyik henger nem működik? — A motort közepes fordulatszámmal járatva, a gyertyákat egyenként rövidre zárjuk. Ezt legcélszerűbb kalapáccsal végezni, Így biztosan nem érhet áramütés. Másik módja, hogy üzem közben levesszük a kábeleket, és megfigyeljük, hogy egyes hengerek működnek-e. Amelyiknél a motor hangja nem változik, as a henger nem működik. adja, hogy htdeg vagy meleg motornál kell-e a szelepállitást elvégezni. A hézagállítást akkor kell végrehajtani, amikor az állítandó szelep dugattyúja a sűrítési ütem alatt a felső holtpontban áll. Ezt legegyszerűbben úgy lehet megállapítani, hogy addig (orgatjuk a motort, amíg az állítandó henger dugattyújával együtt járó dugattyú hengerének szelepei egybenyitáson állnak. Például ha az első henger valamelyik szelepét állítjuk, akkor a leghátsó hengernél álljon egybenyitáson. A legutolsó hengerben ilyenkor fejeződik be a kipufogási és kezdődik a szívásl ütem. Az etső hengerben tehát a felső holtpontban álló dugattyú csakis a sűrítési ütem alatt lehet. A hézagállítást az állítócsavar ki-, illetve becsavarásával végezzük, a hézagot hézagmérő lemezzel állapítjuk meg. Beállítás után az állítócsavar rögzítőanyáját meghúzzuk. Hézagállításnál meg kell állapítani a szelepek sorrendjét, vagyis azt, hogy melyik a szívó- vagy a kipufogószelep. Ezt úgy állapítjuk meg, hogy megfigyeljük, melyik szeleppel kezdődik az első henger (szívócső és kipufogócső elhelyezkedése, koromlerakódás). Ha például kipufogóval (rendszerint ezzel kezdődik), akkor mellette két szívószelep, majd két kipufogó következik, és így tovább. csupán annyií, hogy műszerfalába rádiókészüléket és magnetofont is szerelnek. Ellátják továbbá kávéfőzőberendezéssel ős vlllanyfogyasztók üzemeltetésére alkalmas dugasszal. P. L. Kockázat nélkül nincs nyereség! ŠPORTKA Tudja a Mnőtt ét a gy ormok: ŠPORT KAN bárki vagyont nyorhot I ŰF-OOS Életmentés újszerűen Valahol egyszer ait olvastam, hogy egy emberélet elvesztése egymillió korona veszteséggel ér tel. A múlt évben a közlekedési balesetek következtében az államot 5,5 milliárd korona kár érte. A pénzzel azonban minden nem pótolható. Nemrégiben a Prágai Közlekedési Kutatóintézet érdekes közleményt adott ki, amelyben elsősorban a balesetek okát tUnteti fel. A sokéves tapasztalatok azt bizonyítják, hogy nem egy esetben a halál ls megelőzhető, ha a sebesült azonnal — a helyszínen — elsősegélyben részesül. Ilyen esetben ugyanis minden perc drága, és a kórházba szállítás közben elszenvedett vérveszteség a halál tulajdonképpeni okozója. A fejlett nyugati államokban az országutak mentén telefonhálózat van, így a segélykérés Jóval egyszerűbb... Prágában nemrégiben létrejött egy új „A közúti közlekedés biztonságáért" elnevezésű szervezet, amely máris néhány hasznos akcióba kezdett. A legutóbbit ez év július elsején hirdette ki „Életmentésért" címen. Céljául a közlekedési balesetek áldozatainak gyors elsősegélynyújtásban való részesítését tűzte kl. Javaslata alapján az utak mentén telefonhálózatot és gyógyszerlerakatokat kell létesíteni, s azok feltérképezését feltűnő mődon a gépkocsivezetők tudatára kell adni. Gyakran megtörténik ugyanis, hogy a baleset színhelyén véletlenül orvos ls tartózkodik, de nem tud elsősegélyt nyújtani, mivel nem rendelkezik az alapvető orvosi felszereléssel. Az új szervezet ezért elrendelte, hogy a közbiztonsági szervek autója, a közúti szolgálati kocsik („sárga angyal") és a mentőautók fel legyenek szerelve a szükséges orvosi műszerekkel és gyógyszerekkel. A nyugatnémet ADAC autóklubtól sikerült beszerezni ötven egészségügyi bőröndöt, amelyben elegendő mennyiségű Haemaccel fiziológiai oldat, továbbá svájci Physiogel oldat is van. Orvosi segítséget sárga zászlóval lehet kérni. Minden főútvonalon ezt az akciót eddig az E 12-es főútvonalon valósították meg, mégpedig a tapasztalatok szerint sikeresen. Persze ez az Intézkedés kevésnek bizonyulna, ha nem biztosítanánk az elsősegélyt nyújtó autók sűrű rendszeres szolgálatát. A tervek szbrint ezt a szolgáltatást hazánk valamennyi elsőosztályú útvonalán megvalósítják. Nyilvánvaló, hogy ezzel nem lehet megakadályozni a közlekedési baleseteket, viszont Jelentős mértékben csökkenthető a halálos áldozatok száma.