Új Szó, 1969. július (22. évfolyam,152-178. szám)

1969-07-15 / 164. szám, kedd

J O L I U S 1 7 - É N KEZDŐDIK az V. Nyári Ifjúsági Találkozó A Magyar Ifjúság Központi Tanácsa és a csehszlovákiai magyar ifjúsági klub ebben az évben is megrendezi a Nyári Ifjúsági Találkozót Kéménden, az érsekújvári járásban 1969. július' 17-től (csütörtök) 27-ig jvasárnap). A táborozás szervezési kiadásainak fedezéséhez (sátorkölcsönzés, autóbusz stb. f a jelentkezők 20 korona összeggel járulnak hozzá. Étkezési díj naponta 15 korona, elszállásolás sátrakban. A TÁBOROZÁS MŰSORA JÚLIUS 18 — A táborozás ünnepélyes megnyitása ing. Róbert Harenčár, a SZGYISZT KT elnökének részvételével; általános helytörténeti előadás, néprajzi kiállítás megtekintése, helytörténeti séta. Előadó: Spátay Erzsébet tanítónő. JÚLIUS 19 — Néprajzi szakszeminárium. Meghívott: dr. K6sa László néprajzkutató. Beszélgetés Dobos László miniszterrel. Esti tábortűz. JÚLIUS 20 — A költészet napja: a magyarországi, erdélyi, vajdasági és csehszlovákiai magyar líra. Előadások és vita a mai magyar költészetről. Rövid összeállítás a mai magyar költők verseiből. „Kilencek Társasága" — fiatal magyarországi költők bemutatkozása. Főelőadó; dr. Czine Mihály, a budapesti ELTE docense. JÚLIUS 21 — Előadás és vita a csehszlovákiai magyar humán és reál (műszaki) értelmiségiek társadalmi feladatáról. Előadó: ing. Duka Zólyomi Arpád. Előadás a Dunakanyar és Esztergom kultúrtörténeti és történelmi nevezetességeiről. JÚLIUS 22 — Hajókirándulás Magyarországra Esztergomba és Visegrádra. JÚLIUS 23 — Közgazdasági szakszeminárium — előadók: Németh Jenő mérnök, az SZSZK mezőgazdasági és élelmezésügyi miniszterhelyettese és Mihály Géza, a Nemzetiségi Titkárság dolgozója. A csehszlovákiai magyar főiskolások vitadélutánja. JÚLIUS 24 — A szlovákiai ifjúsági mozgalom funkcionáriusainak találkozója. Szabadtéri előadás a falu részére (kultúrműsor) JÚLIUS 25 — Ifjúsági nap; vita az ifjúsági mozgalomról, a csehszlovákiai magyar fiatalok társadalmi mozgalmáról, a csehszlovákiai magyar fiatalok feladatai és programja. JÚLIUS 26 — Vita — kis népek együttélése Közép-Európában, különös tekintettel a szlovák—magyar viszonyra. Előadó: Michal Horvát. A táborozás ünnepi befejezése, ünnepi búcsútábortűz. JÚLIUS 27 — Táborbontás. A kulcs A KULCCSAL való kalandom úgy kezdődött, hogy ki akartam nyitni egy szekrényt és a kulcs beletörött a szekrényajtó zárába. Miután a szekrényben fontos, nélkülözhetetlen holmik voltak, az ajtót mindenképp kl kellett nyitnom. Már-már azzal a gondolattal foglalkoztam, hogy hívok egy lakatost, törje fel a zárat, de akkor az egyik szerkesztőtársam beavatkozott. A zárból ügyesen kiszedte a betört kulcsrészt és így a törött kulccsal elmehettem kulcsot csináltatni. Azt hittem, hogy minden komplikáció nélkül, egy félóra leforgása alatt elkészül. Évekkel ezelőtt ugyanis, amikor nem volt annyi kulcskészítő műhely, ennyi idő elegendő volt, most azonban, hogy a kulcskészítők száma a kétszeresére szaporodott, kiderült, hogy kevés egy félóra. Ezt mostani tapasztalataim bizonyítják. Először a Redout melletti boltba mentem. Néptelen volt, vevőt nem láttam ott, a klszolgálónő szakszerűen megnézte a kulcsot, majd sajnálkozva azzal adta vissza, hogy ez a fajta kulcs régebbi gyártású, nem rendelkezik vele, és így a törött kulcs mását nem tudják megcsinálni. Jóindulattal azt a tanácsot adta, hogy menjek a Szlovák Nemzeti Felkelés térre, ott a Palace hotel közelében van a központnak az a boltja, amely a legnagyobb kulcsraktárral rendelkezik, és valószínű, hogy ott megcsinálják. ELMENTEM hát oda. Az egyik ablaknyíláshoz léptem, és megkértem az ott ülő kiszolgálót, hogy csinálják meg a törött kulcs mását. Az ablaknál ülő hölgy erre kiállított egy nyomtatványt, és miután a kért összeget kifizettem, nekem adta a nyomtatvány másolatát azzal a megjegyzéssel, hogy egy félóra múlva jelentkezhetem a kulcsért. Volt hát egy félórányi időm. Ezt arra használtam fel, hogy a városban sürgős bevásárlásaimat elintézzem. Amikor jelentkeztem, a kulcs még nem volt kész. Erre fogtam magam és leültem a fal melletti ülőalkalmatosságra, ahol egy másik ügyfél is várt. E várakozás közepette volt alkalmam szemügyre venni a boltot, amely a központ legnagyobb raktárával rendelkezik. Ilyen boltnak, azt hiszem, tisztának és szépen berendezettnek kellene lennie. Leszögezhetem, hogy nem volt ilyen, és ezt már az első pillanatban megállapíthattam. A bolt padlóját fedő gumi rongyos, cafatokban hevert az emberek lába alatt és úgy tetszett, hogy mindezzel senki s'em törődik. Vevők jöttek és mentek, rajtuk kívül munkások — akik a bolthoz tartoztak — kék munkaruhájukban jártak ki és be.. Nagy volt a forgalom és a kis bolt a rongyos gumival a padlón, olyan volt, mint egy átjáróház. Én még csak ültem, ültem, elmúlott egy negyed, majd egy félóra, de a kulcsot csak nem kaptam meg. Amikor végre megkaptam, kiderült, hogy rossz. AMIKOR másnap visszavittem, egy másik hölgy volt az ablaknál, az közönyösen azt mondta, hogy törött kulcs esetében nem vállalnak felelősséget, és újra meg kell fizetnem a kulcs megcsináltatását. Most azonban már nálam volt egy rendes kulcs, amit az egyik kollégától kaptam, tehát nem hivatkozhattak többé a törött kulcsra, mégis, amikor megkaptam a kész kulcsot, kiderült, hogy ez a kulcs is rossz. Igaz, erre már nem vártam egy óra hosszat, hanem csak 10 percet, de rossz volt, akárcsak az előző, amelyet a törött kulcs alapján készítettek. Ezután világos, hogy a hiba nem az volt, hogy az első kulcs törött volt, hanem a hiba abban keresendő, hogy azoknak az esze, akik csinálják a kulcsokat, nem a munkán jár. Ök munka közben valami másra gondolhattak; bizonyára az kötötte le figyelmüket, hogy a bolt^ padlóját fedő gumi rongyos" és ilyen környezetben nem dolgozhat egy munkás rendesen. De az is lehet, hogy merőben másra gondoltak. Egy azonban biztos, és ezt határozottan tudom, hogy a kulcsot mindkét esetben rosszul készítették el és még csak eszükbe sem jutott, hogy a másik kulcs készítésénél jobban vigyázzanak ... Nem érdekelte őket az egész ügy, mint ahogy az sem érdekelte őket, hogy én emiatt bosszankodni fogok-e, vagy sem. Pedig bosszankodom, és zsebemben a megfizetett két rossz kulccsal gondolkozom a munkaerkölcsön, és azon tűnődöm, menjek-e újra abba a boltba, vagy sem. ŐSZINTÉN bevallom, szégyellem újra átlépni a bolt küszöbét, holott nem nekem, hanem nekik kellene szégyenkezniük. SZABÓ BÉLA HIHIHI Speciális kíiidetésű hajók A hajóépítésben az utóbbi években nagyfokú specializálódás figyelhető meg. A tankhajóépítést a Szuezi-csatorna bezárása óta a monumentalitásra való törekvés jellemzi. Napjainkban a 300 000 tonnás egységek építésénél tartanak, Japán a közeljövőben 500 000 tonnás tankhajót gyárt, de a szakértők szerint műszakilag nincs akadálya az 1 000 000 tonnás tankhajók építésének sem. Halász anyahajók Az anyahajó-rendszer — különösen repülőgép- és helikopter-anyahajó formájában — a haditengerészetnél már évtizedek óta ismert. A tengeri halászatban anyahajón kétféle megaldást értenek: az egyiknél az anyahajó halászhajókat szolgál kl, a másik rendszer szerint az anyahajó fedélzetén több kisebb méretű halászhajót hord. 1967 áprilisa óta teljesít szolgálatot az NDK-ban, a rostocki halkombinát kötelékében a „junge Welt" és a „Junge Garde" anyahajópár. Ezek a nagy teljesítményű anyahajók nyílt-tengeri automatizált úszó kombinátok, amelyek az Atlanti-óceán viharos zónáiban is megállják helyüket. A két anyahajó egyenként 8—9 fenék-húzóhálós halászhajót kísér; zsákmányukat átveszik a nyílt tengeren és ugyanott dolgozzák fel fiiévé, hallisztté, olajjá. A halászflottilla a 30. szélességi foktól északra eső halászterületeken heringre és vörös sügérre „vadászik". A flottilla legénységének orvosi és kulturális ellátását is biztosítják a halászat időtartama alatt. Az anyahajók hossza 141.4 méter, szélességük 21,2 méter, merülésük 7 méter, maximális sebességük 14 csomó, vízkiszorításuk 13 026 tonna, személyzetük 176—176 fő. A másik anyahajó-rendszer a szovjet halászatban messzemenően beváltotta a hozzáfűzött reményeket. A világ egyik legnagyobb halász-anyahajója a Vosztok. A 44 000 tonnás, négyfedélzetes anyahajó hossza 224.5 méter és 600 főnyi legénység szolgál fedélzetén. A kétcsavaros hajó egyhuzamban 4 hónapot tölthet bevetésen, akciórádiusza tehát tekintélyes. Ez a rendszer inkább méltó az anyahajó elnevezésére, a Vosztok ugyanis 7 darab 17 méter hosszú műanyag halászhajócskát visz fedélzetén a fogás színhelyére. A „Nagyesa" típusú műanyag halászhajók zsákmányát azután a Vosztok fedélzetére veszi, és ott, a helyszínen feldolgozza. Ezek a kis halászhajók egyébként az 1968as leningrádi halászati kiállításon igein nagy elismerést arattak. A műanyag halászhajók hoszsza 17 méter, szélessége 5,26 méter, és 62 tonna a vízkiszorításuk. Két, egyébként 300 lóerős Diesel-motorral 11 csomó maximális sebességet érnek el. Öt főnyi személyzetükkel egynapos önálló utat tehetnek meg. Kitűzőhajó A tengerhajózás biztonságát a parti szakaszokon bóják, világítótornyok és egyéb biztonsági berendezések növelik, ezeket azonban a tenger felől ki is kell szolgálni. Erre a célra építették az NSZK-ban a „Solthörn" kitűzöhajót. Feladata: a hajózást irányító nyílttengeri radarállomások, rádióállomások, világító berendezések jelzőfények rendszeres ellenőrzése és zavarmentes üzemének biztosítása, valamint a személyzet, a technikai berendezés és egyéb utánpótlás szállítása a világítótornyokhoz és jelzőállomásokhoz. A 33 méter hosszú hajó elsősorban a Weser torkolatában működik, de a hajótestet és a hajócsavart úgy tervezték, hogy jeges vízben <is üzembiztos legyen. A kitűnően menőverező és viharbíró, 33 méter hosszú és 5,4 méter széles hajót két, egyenként 550 lóerős Dieselmotor hajtja. Moszatbetakaritó hajó A speciális rendeltetésű hajók között is érdekességnek számít az ausztrálok legújabb moszatbetakarító hajója, az „ALGA", amely az „Alginatea Company" részére Tasmania partjainál dolgozik. A hajó a Csendes-óceán algaterméséi gyűjti be, amelyet azután kii lönböző célokra feldolgoznak. Ezt a hajótípust abból a speciális partraszállító vízi járműből alakították ki, amelyet az angolszász flotta a normandiai inváziónál 1944 nyarán nagy tömegben alkalmazott. A 24,7 méter hosszú, 6,7 méter széles és 1,3 méter oldalmagasságú hajó fő Diesel-motorjának teljesítménye 220 LE. Maximális sebessége 7,5 csomó, hordképessége 4,5 tonna nedves moszat. Kettős propellere mangán— bronz ötvözetből készült, így a hajócsavarok „sűrű közegben" is törésmentesen működhetnek. A hajó hátsó részén hidraulikus működésű szállítószőnyeg emeli ki a tengeri moszatokat a vízből, és a fedélzeten lévő medencébe szállítja. A hajót a szokványos navigációs eszközökön kívül radarral, rádióval, rádió-telefonnal is ellátták. Személyzete 12 fő, akciórádiusza általában 180 tengeri mérföld. A

IS' // • I // / földi klíma osi homeroje Lassan, szemcséről szemcsére, kristályról kristályra rakódnak le a tengerek és óceánok sói az elpusztult állatok és növények maradványaira. Évmilliók alatt több kilométer vastagságú üledékes réteg alakul ki belőlük a tenger mélyén: homokkő, mészkő, pala. E rétegekbe be van írva bolygónk története; hűen őrzik a meleg, párás és hideg időszakok változásának nyomait. A több millió éves üledékes kőzetekből azonban eddig csak azt tudták kiolvasni a geológusok, hogy az egyik időszak melegebb, a másik pedig hidegebb volt. Szovjet tudósok most érdekes, új módszert dolgoztak ki az ősi, ma már nem létező tengerek vízhőmérsékletének pontos meghatározására. Eredeti módszerük hőmérője az a kalcit ásvány, amely a régi, kihalt tengeri állatok csontjaiból, kagylóhéjaiból képződött, a hőmérő higanyszála pedig az oxigén nehéz izotópja. A kalcitban levő nehéz oxigénizotóp mennyisége ugyanis annak a víznek a hőmérsékletétől függ, amelyben a csont, kagylóhéj egykori birtokosa élt. A Vernadszkijről elnevezett szovjet geokémiai intézetben az utóbbi időben széles körű vizsgálatokat végeztek az ősi tengerek vízhőmérsékletének meghatározására az új eljárás segítségével. N C S. HORVÁTH TIBOR SZÖVEGE IZZÓ SZENVEDÉLY SUT A FEkETEAfíCü TEKINTETÉBŐL..tfMCA FÉLTÉUENVEN HALLGATJA MITÉBDEKLI ÓT, A KINCS, A GAZDAGSÁG. VALAMI MÁSBÓL SZERETNÉ FAGGATNI SZERELMESÉT. FOLYTATJUK. SEBŐK IMRE RAJZA