Új Szó, 1969. június (22. évfolyam, 127-151. szám)

1969-06-08 / 23. szám, Vasárnapi Új Szó

ADÁSVÉTEL '1 • Veszek sorszámot bármilyen motorra. Cím: Szabó József, Levkuška, 40, p. HrkáC, okr. Rim. Sobota. 0—594 fl Jó karban levő Wartburg 900 eladó. Kutníky, 15 sz. okr. Dunajská Streda. 0—590 ( Áll LÁS • 1GÜ0 KORONA MUNKAERŐTOBORZÁSI KÜLÜNJUTALOMBAN RÉSZESÜLHETNEK A DOPRASTAV nemzeti vállalat 4-es zólyomi üzeme azonnal alkalmaz útgyalu (gréder) HON, (bulldózer) és hengerező toló földmunkagép — kezelőket. A f-ldtolók (bulldózerek) kezelőire az Ipoly szabályozási munkáinál van szükségünk Kővárnál [Kolárynál), a többi gépek — az útgyaluk (gréderek) és a HON-ok — kezelőit Banská Bystrica és Prievidza körzetében alkalmazzuk. Az érdeklődőknek igazolniok kell az illetékes földmunkagép kezelésére szóló jogosítványukat — kellő szakképzettséggel kell rendelkezniök. A munkaviszonyba lépő dolgozóknak 1000 korona munkaerőtoborzásl kiiiönjutalmat fizetünk ki: 500 koronát a munkába lépéskor, 500 koronát pedig egy év ledolgozásakor. Szállást és étkezést közvetlenül a munkahelyen biztosítunk. A felvételi kérvényt személyesen vagy Írásban juttassák e a következő címre: DOPRASTAV, n. p. závod 4, personálne oddelenie, Zvolen, Mraziarenská cesta. OF—595 Baromfinemesítő és -tenyésztő n. v. BRATISLAVA! GÉPESÍTŐ ÜZEME Ivanská cesta 10 (a repülőtérre vezető út), telefon: 274-91 Gyárt & Szállít o Felszere! 1. TA 200-as típusú, cseppfolyós tüzelőre - fűtőolajra - működő, légfűtéses aggregátokat, a hozzátartozó legkülönbözőbb kiegészítő berendezéssel. Hőteljesitő kapacitás 140 000 Kkal/ó. Üzemeltetése teljesen automatikus. Az alábbi objektumokban használják légfűtésre: a 80X12 m-ig terjedő nagyságú baromfitenyésztő csarnokokban, a téli befejező munkák időszakában levő épületekben, üvegházi szárítókban, borjúnevelő istállókban, filmvetítőtermekben, valamint más kulturális és egyéb célokat szolgáló épületekben, például templomokban, stb. 2. Cseppfolyós tüzelőre - fűtőolajra - működő, légfűtéses, mozgatható aggregátokat, melyeket a szükségnek megfelelően, könnyen lehet áthelyezni. Ezeket a második félévben hozzuk forgalomba. 3. TA 100-as típusú, szilárd tüzelőre működő, 80 000 Kkal/ó. hőkapacitású teljesítőképességű, légfűtéses aggregátorokat, szívóventillátorra! és kivehető rostéllyal felszerelt, új kivitelben. Kérésre nyújtunk, bővebb felvilágosítást, illetve a személyesen érdeklődőknek be is mutatjuk aggregátorainkat. Gyártmányaink közkedveltek és nagy számban vannak forgalomban egész Csehszlovákiában. — Kedvező feltételek és árak. Üf-565 A BRATISLAVAIÉPÍTÖVÁLLALAT BRATISLAVA, ONDAVSKÁ 3 I k I m • kőműveseket, • bádogosokat, • tetőfedőket, • ácsokat, • szobafestőket, • asztalosokat, • szerelőket, • gépkocsivezetőket — javítókat, • építőmunkásokat, • rakodómunkásokat VALAMENNYI MUNKAHELYEN KEDVEZŐ FIZETÉSI FELTÉTELEK. ÜF-592 ĽUDIB, A ROKKANTAK BRATISLAVAI NÉPI TERMELŐSZÖVETKEZETE 14 munkaerőt (nőket is) alkalmaz könnyebb munkára a Pozsonypüspökin újjászervezett üzemrészlegében. A szakképzettség nélküli munkaerőket betanítjuk. A csökkent munkaképességűek előnyben részesülnek. Jelentkezni lehet a következő címen: C U D I B, VÝROBNÉ DRUŽSTVO INVALIDOV, BRATISLAVA, KONVENTNÁ C. 6, TELEFON: 489-94. ÜF-591 FIGYELMEZTETÉSI Felhívjuk kedvet olvasóinkat, hogy amennyiben hirdetést kívánnak az Oj Szóban feladni, postautalványon küldjék be a megfelelő összeget és egyben közöljék a hirdetendő szöveget. A hirdetés dija 2 korona szavanként, plusz 3 korona kezelési költség. Az összeg beküldése ntán hirdetésüket egy héten balül közöljük. ÉRTESÍTÉS Jeligés hirdetések beküldőinek elmét nem adjuk ki, csak továbbítjuk a részükre beérkező ajánlatokat. • A jeligés hirdetésekhez beküldött ajánlatokon, leveleken (a borítékon) tehát fel kell tüntetni a jeligét és a hirdetés számát. Ä VEZETES „MŰVÉSZETE Lehet-e a vezetés művészet? Erre Ily módon válaszolhatunk: minden tevékenységet lehet művészi értékre emelni, persze adottság és gyakorlat kell hozzá. Vezetés és vezetés között nagy a különbség. A tennivalóknak ugyanis reflexekké kell válniuk, és kl kell, hogy fejlődjék a gép minden „gondolatát" felfogó érzékünk. Könyvből, újságcikkekből természetesen nem lehet elsajátítani a szakmát — a vezetés művészetét. Ahhoz, hogy kocsink minden körülmények között kifogástalanul működjön, elsősorban fó szerszámok kellenek. Fontos előfeltétel továbbá, hogy teljesen rendben legyen a gépkocsi. Ez ls a gépkocsivezető feladata. Nem arról van szó, hogy a gépkocsi állandóan újszerű állapotban legyen, hanem jól kezelhető, engedelmes eszköz legyen a gépkocsivezető kezében. Milyen műszaki követelményeket értünk ezen? Kifogástalan üresjárat és átmenet Nem lehet jól vezetni az olyan gépkocsit, amelynek nincs rendes üresjárata, gázlevételnél leáll illetve a gázadásnál megtorpan, majd hirtelen kiugrik, vagy nagy a kormány holtjátéka, és hibás a kormányszekezet, pontatlan a fékberendezés, esetleg rosszul működik a tengelykapcsoló vagy akár a sebességváltó. Ezek a hibák nemcsak a vezetést nehezítik meg, hanem a gépkocsi élettartamát is károsan befolyásolják. A tökéletlenül kiemelő tengelykapcsoló például a sebességváltó berendezés gyors elhasználódását okozza. A rosszul beszabályozott kormányszerkezet, Illetve a helytelen elsőkerék-beállltás a gumiabroncsok nagymérvű kopogását vonja maga után. Ugyanez vonatkozik a hírtelen fogó, úgynevezett blokkoló fékekre is. Indokolt tehát, hogy ezeket a hibákat, már jelentkezésükkor — kisebb munkával — megszüntessük. A jő vezető a fentleken túlmenően testalkatának megfelelően állítja be a vezetőülést, esetleg a pedálokat, s ha kell, módosítja a kürt-, irányjelző- stb. kapcsolók elhelyezését. Az ülés helytelen beállítása — azonkívül hogy megnehezíti a vezetést —, még fárasztó és egészségtelen is. Ha testalkatunk olyan, hogy a gépkocsi ülésének eredeti gyári elhelyezésével. Illetve utánállltásával nem tudunk kényelmes testtartást kapni, akkor párnákkal vagy egyéb megoldásokkal segítünk magunkon. A vezetés A gépkocsi veztésén sok múlik. Ez határozza meg a végzett munka értőkét. Hiába fogyasztottuk az üzemanyagot és koptattuk a gépkocsit, ha nem értünk célba. Nem is beszélve az esetleges baleset anyagi káráról. Olyan kárt is okozhat a gépkocsivezető, hogy élete végéig sem lenne képes megtéríteni... A gépkocsi vezetésén múlik az üzemi költségek alakulása is: az, hogyan alakul a fajlagos benzin-, olaj-, gumifogyasztás, a gépkocsi élettartama, milyen javítások válnak szükségesekké. Az élettartam és az üzemi költségek alakulásánál döntő tényező persze a gépkocsi karbantartása, ápolása, is. Mert hiába cserélik időben az olajat, tisztítják a szűrőket stb., ha egy érzéketlen gépkocsivezető esetleg első sebességgel halad, teljes gázzal. A vezetés módjait közelebbről vizsgálva, a különböző elhatározásoktól függően a figyelem a következő célkitűzésekre irányulhat: 1. balesetmentes közlekedés; 2. gazdaságos üzem; 3. nagy teljesítmény elérése. Ha bármelyiket e három törekvés közül túlságosan előtérbe állítjuk, a másik kettő rovására mehet és így nem éri el célját. Hiába törekszünk nagy teljesítményre, ha ennek érdekében gyorsan hajtunk és balesetet okozunk. A három célkitűzés összhangba állítható, mert nem ellentétesek egymással. A balesetmentes vezetésre való törekvés ugyanis általában nem áll ellentétben a — normális határok között mozgó — gazdaságos üzemre való törekvéssel és a teljesítménnyel. A gyors hajtás A gyors hajtás természetesen ellentétben áll a gazdaságossággal is. Ezen nemcsak azt kell értenünk, hogy nagy sebességgel haladunk a gépkocsival. A modern gépkocsikkal a 100 km/óránkénti sebesség nem „istenkísértés", természetesen ha a jármű műszaki állapota kifogástalan. Ezzel szemben a 20 km-es sebesség is lehet „gyors hajtás", például egy veszélyes kanyarban vagy kereszteződésnél, síkos úton stb. Gyors hajtásról tehát akkor beszélünk, ha az adott körülmények mellett nagyobb sebességgel hajtunk, mint azt a biztonságos közlekedés megengedi. Kezdő gépkocsivezetőnél — de nemcsak nála — a gyors hajtás gyakori oka a feltűnési viszketegség. Bemutatni egy csinos női utasnak a „bátorságot". Az ilyen hiú hősködés azonban nem egy balesetet okozott már. A gyors hajtás másik oka a pontatlan ídulás miatt bekövetkező időhiány. Ez különösen veszélyes, ha a gépkocsivezető hibájából állt elő. Az időveszteség behozását a gépkocsivezető Ilyen esetben erkölcsi kötelességének érzi és meggondolatlan lesz. (ahf AZ AUTÓZÓK BIZTONSAGA ÉRDEKÉBEN Sok tucatnyi tönkretett gépkocsi áll a Daimler Művek sindefindeni kísérleti telepén. Mindmegannyi Mercedes-Benz személyautóról van szó, amelyek a kísérleti telepen ütközési, karambolozásl próbák folytán sérültek meg. Minden új típus tervezésével egyidejűleg ugyanis az első gyártássorozatból kikerülő, műszerekkel, próbababákkal felszerelt személyautókon végzik a tervszerűen előkészített kísérletet. Az tüközés, átdobás, lejtőn legurulás és a valóságban előfordulókat híven Imitáló „balesetek" után tüzetesen megvizsgálják a babákat, a regisztráló műszereket, a sérült alkatrészeket. Az eredmények alapján módosítják aztán a gyártást. Illetve a szerkezeti anyagokat. Japán előretörés az autógyártásban A kapitalista országok közül Japán az egyetlen, ahol az autógyártás fejlődése rendkívül erőteljes. lS6B-ban Japán még csak 877 ezer autót gyártott, a múlt esztendőben már 1 millió 575 ezer darabot, tehát szorosan felzárkódott Olaszország mögé. (Az olasz autógyártás konjunktúrája — többi európai partnereihez viszonyítva — tovább tart. Minden más jelentősebb nyugat-európai országgal ellentétben az olasz autógyártás a múlt évben is több mint 150 000 darabbal növelta a termelést.) A japán termelés a hatvanas években kSzel hatszorosára növekedett, s külön is figyelemre méltó, hogy a gépkocsik 90 százalékát az országon belül adják el, tehát nem az export következtében ugrott meg a termelés.