Új Szó, 1969. május (22. évfolyam, 102-126. szám)

1969-05-05 / 104. szám, hétfő

Gépkocsivezető, kontra gyalogos A KÖZÚTI FORGALOM szinte naponta növekszik. Szaporodnak az autótulajdonosok, s így természetesen az új sofőrök is. Ezzel együtt azonban a közúti balesetek száma is növekszik — a vadonatúj autó fölött érzett örömöt gyakran zavarja meg a bánat és a fájdalom. Az új sofőrök, Illetve a gépkocsik számának szaporodása úgy tűnik, mintha a gyalogosokat egyáltalán nem érintené. Pedig sok közúti balesetnek okozói éppen a gyalogosok, a kerékpárosok, a fuvarosok vagy a gyerekek. Nem vitás tehát, hogy a gyalogosokat ls felelősség terheli a balesetek gyakoriságáért. A gyalogos közlekedés a túlzsúfolt utcákon és a forgalmas utcakereszteződéseken bizony nem nevezhető békés, nyugodt sétálásnak. Sok olyan perc adódik, amikor egy elhibázott lépés szerencsétlenséget okozhat. Van, amikor az autóvezető a hibás, van, amikor a járókelő vagy a kerékpáros, de megtörténik, hogy mindketten. A gyalogosok figyelmetlenségéről és óvatlanságáról tanúskodnak az alábbi adatok: Csupán a múlt év folyamán 2410 balesetet okoztak. Figyelmetlenségükért, felületességükért a vezetők hibáiért drága árat fizettek. Tavaly Szlovákiában 245 gyalogos vesztette életét közüti baleset következtében, 819-en súlyosan és 1346-an könnyebben sérültek meg. A baleseteknek 880 gyermek esett áldozatul, köztük 82 halt meg, 292 súlyosan és 506 könnyebben sérült meg. E megrázó számok mögött néha egy egész életre kiható nagyobb vagy kisebb tragédia húzódik meg. A SOFÖRÖK erősen hajlamosak arra, hogy mindenekelőtt a gyalogosokat vádolják, ezek viszont minden rosszat a motorosokra hárítanak. Kölcsönösen szemrehányják egymásnak az önző figyelmetlenséget, és nemegyszer „csak azért is" galibát okoznak egymásnak. A gyalogos az útkereszteződésen szándékosan lassítja lépteit, az autóvezető pedig a legszívesebben keresztültörne az áthaladó gyalogosok áradatán. Nos, a „nyolcvanas" a gyalogosokra is vonatkozik. És hogy a gyalogosok sem szentek, azt a következő számok is bizonyítják: 369 esetben azért okoztak balesetet, mert óvatlanul léptek az úttestre, 817-szer pedig, rossz helyen mentek át stb. Ötvennégy esetben az utcán, Illetve az úton játszadozó gyermekek estek áldozatul. A figyelmetlenség általában az 5— 10 éves korig jellemző a gyermekekre. A gyermekéletek elvesztése a legfájdalmasabb statisztika, amely a szülők és a vezetők lelkiismeretéhez szól. A gyermekek még nem rendelkeznek olyan ítélőképességgel, mint a felnőttek, tehát 'sokkal nagyobb belátással kell lennünk irántuk. A KÖZLEKEDÉS a modern élet egyik legfontosabb tényezője, és mégis az apostolok lován közlekedő gyalogosnak sokszor fogalma sincs a forgalmi rendszabályokról. Ezért a városokban a közúti baleseteknek legtöbbször a gyalogos látja kárát. Ügy látszik, nem hajlandó észrevenni a sokasodó járműveket, a gépkocsikat, a kerékpárokat stb. Természetesen a sebesülések közül a súlyosabbak is inkább a gyalogosokat érintik, mint a vezetőket. A gyalogos általában óvatlanul szeli keresztül nz úttestet, figyelmetlenül lép le a járdáról, nem törődik az áttekintéssel. tehát a pillanatnyi helyzetet sem tudja kellőképpen felmérni — de főleg tudatlanságát hibáztathatjuk. A forgalmi rendszabályokat nálunk ugyanis csak a gépkocsivezetőknek kell tudniuk. A többiek ugyan Ismerhetik őket, de ezt senki sem követeli meg tőlük. Márpedig ez a tény számottevően hozzájárul a közúti balesetek szaporodásához. A GYALOGOSOK közül sokan vagy egyáltalán nem ismerik, vagy ha ismerik, lebecsülik 80. számú rendelet 42. paragrafusát. Tehát nem árt, ha ebből néhány dolgot idézünk. 1. cikkely: A gyalogos köteles a gyalogjáró jobb oldalán közlekedni. Ha nincsen járda, akkor az úttest baloldalán köteles haladni. Az úttest baloldalán egymás mellett csak két két gyalogos haladhat, de csak akkor, ha így nem veszélyeztetik vagy nem akadályozzák a közúti forgalmat. 4. cikkely: Az a gyalogos, aki ittas állapotban veszélyeztethetné a közlekedést, vagy a saját biztonságát, nem vehet részt a közúti közlekedésben. 5. cikkely: A gyalogos az úttesten csak merőleges irányban haladhat át, lehetőleg a leggyorsabban. A gyalogos előzőleg köteles meggyőződni arról, hogy biztonságban átjuthat-e a másik oldalra, különös tekintettel a közelgő gépkocsi távolságára, illetve gyorsaságára, vagy az akadályra, amely gátolja az úttest áttekintését. Az úttesten való áthaladás, de a gyalogjárón való közeledés is fokozott figyelmet és óvatosságot követel. A túlzott sietés, lökdösődés, tolakodás a járdán gyakran okoz szerencsétlenséget. Nagy veszélyt rejt magában, ha úgy haladunk át az úttesten, hogy se jobbra, se balra nem nézünk, vagy közvetlenül a járda mellett álló jármű mögött lépünk az úttestre. Napjainkban a járművektől hemzsegő utcákon a gyalogosnak ügyesebben, jobb tájékozódó képességgel, gyorsabb reakcióval — egyszerűen összpontosítottabb figyelemmel kell közlekednie, mint évekkel ezelőtt. A figyelmetlenséget sokszor váltják ki különféle gondok a munkahelyen, a családban, sze mélyes ügyekben s hasonlók Továbbá erősen hatnak az érzelmi megnyilvánulások, mint az öröm, a szórakozottság, a bosszúság, de testi vagy lelki fáradtság is. A fiatalok általában lebecsülik a rendszabályokat, sőt, mit több, akadnak olyanok is, akik hősködésből tudatosan vétenek a közlekedési rendszabályok ellen, amire nemegyszer nagyon is ráfizetnek. A gyalogosok és a kocsivezetók viszonyának a kölcsönös belátás elvén kell alapulnia. A közúti közlekedésre vonatkozó rendszabályok szerint a gyalogosnak az áthaladásnál tekintettel kell lennie a járművekre, viszont a vezetők különösen a befordulásnál vagy az útkereszteződésnél kötelesek tekintettel lenni a gyalogosokra. Ez az elv csak nagyon kevéssé érvényesül. A gyalogosok ugyanis félvállról veszik a rendszabályokat, a vezetők viszont gyakran szándékos roszszakarattal viseltetnek a járókelők irányában. Pedig a kölcsönös megértésre, az előzékenységre és a jóakaratra hovatovább nagyobb szükség van. A közlekedés fontos tényezője a nevelés, illetve a nevelés minden eszközének a felhasználása. Már az iskolában kell kezdeni, ahol a közlekedési rendszabályokat kötelező tantárgyként kellene kezelni. A biztonságos közlekedés alapelveinek már akkor a vérében kellene lennie az embernek, amikor először lép ki az úttestre a rollerével, vagy amikor először ül kerékpárra. Ezért örömmel fogadjuk egyes bratislavai és trencséni iskolák közlekedési akcióit. A rendre és a fegyelemre való nevelés az iskolában a balesetek elleni harc egyik leghatékonyabb formája. MINDANNYIUNK VÁGYA, hogy a közutakon és az utcákon biztonságosan közlekedhessünk. Hogy a munkából épségben hazaérjünk. Hogy családtagjainkkal együtt élvezhessük a szabad idő nyújtotta örömöket. MARTIN HRÜZ kapitány Megszűnik a munkaerővándorlás ? A vágóállatok szállítása — ablakon kidobott pénz £ Konzervgyár és húsfeldolgozó üzem létesül 0 Bővül az Elektrosvit és a Pletatex 9 A holešovicei Tesla követésre méltó tette Az iparosítás tekintetében az érsekújvári járás hazánk legfejletlenebb járásai közé tartozik. A kimondottan mezőgazdasági jellegű vidéken évszázadokig nem törődtek az iparfejlesztéssel, de nem törődtek vele kellő mértékben a felszabadulás után, a szocialista országépítés időszakában sem. Annak idején nem jelentett ez különösebb problémát. A mezőgazdaság szocializálása után azonban számottevő munkaerőfelesleg szabadult fel. A lakosság egyéb választás híján másutt, nemegyszer otthonától több száz kilofnéternyire keresi kenyerét, ami semmiképp sem nevezhető áldásos állapotnak. Társadalmunk nagy mulasztást követett el az itt élő lakossággal szemben. Az értelmetlen beruházási politika következményeként a kitermelt mezőgazdasági termékek egy része piac híján tönkrement vagy csak körülményes úton és nagy áldozatok árán jutott el a fogyasztókhoz. Képtelenség az is, hogy amíg Szlovákia északi részén és a nagyobb városokban kevés a zöldség és kicsi a választék, az érsekújvári járásban időnként a jószággal kénytelenek feletetni az értékes vitaminokat. Hasonló a helyzet a hústermelés, illetve az értékesítés terén. A Nyugat-szlovákiai Húsfeldolgozó Üzem kimutatása szerint a járásban a vágóállatoknak csak mintegy 30 százalékát dolgozzák fel. A többit Szlovákia más helyeire, sőt nemegyszer a cseh országrészekbe küldik feldolgozás végett. A szállítás közben eredő súlyveszteségek évente 350 000 koronával károsítják meg az államháztartást. A vasúti szállítás „csupán" 700 000 koronába kerül és közel 3000 vagont von ki a forgalomból. A gépjárműveken történő szállítás pedig további 180 000 koronába kerül. E költségekhez számíthatjuk az abból származó kiadásokat, hogy a feldolgozott hús egy részét visszaküldik az érsekújvári járás üzlethálózata számára. Nem kizárt az sem, hogy a feldolgozásból a járás számos lakosa is kiveszi a részét, persze otthonától távol. Valószínűleg ki-ki szívesebben dolgozna lakóhelye közelében. A járás fejlődése szempontjából sem közömbös, hogy polgára hol termel javakat. Legfőbb ideje, hogy a múlt hibáiból levonjuk a tanulságot. Talán az utóbbi időben felcsillant némi reménysugár. A szlovák nemzeti szervek még a föderatív elrendezés létrejötte előtt foglalkoztak e kérdéssel. A későbbiek folyamán a szlovák kormány is foglalkozott az érsekújvári járás iparosításának kérdésével. Létrejött egy nagyszabású iparosítási terv, melynek megvalósítása orvosolja az utóbbi évtizedekben elkövetett hibákat. Még az idén lerakják a járásban egy konzervgyár alapjait, mely évente 30 000 tonna zöldséget dolgoz fel, és 720 embert, többnyire nőt foglalkoztat majd. Ugyancsak megkezdik egy hatalmas húsfeldolgozó üzem építését, mely a maga nemében hazánk legkorszerűbb létesítménye lesz. Évente 30 000 tonna húst dolgoz fel és 800 embernek nyújt munkaalkalmat. Az említett üzemek létesítésénél figyelembe vették a járás nyersanyag-termelési lehetőségeit, ami magában véve is dicsérendő. A beruházásoknál eddig nem nagyon vették figyelembe ezt a tényezőt. A legközelebbi években sor kerül azonban a járásban található közszükségleti iparvállalatok termelésének a kibővítésére is. Rövidesen elkészítik a gazdag hagyománnyal rendelkező Elektrosvit új üzemcsarnokait. A termelés további bővítése lehetővé teszi, hogy 1972ig 3500 főre, 1975-ig pedig 4200 főre emeljék a gyár alkalmazottainak a számát. Néhány héttel ezelőtt helyezték üzembe a Pletatex új gyártelepét, mivel a régi fölött alaposan eljárt az idő. Az új részlegen eddig 300 nő kapott munkát, egyelőre azonban a régi műhelyekben sem állítják le a termelést, mivel a nők foglalkoztatottsága a járási székhelyen még mindig égető probléma. Az idén megkezdik az új kórház építését, melyben kisegítő személyzetként szintén több száz nő talál majd munkát. Az utóbbi időben cseh iparvállalatok is felfedezték, hogy Dél-Szlovákia a beruházás szempontjából rendkívül előnyös és hálás terület. Erre vall az a tény, hogy a holešovicei Tesla rövidesen fiókvállalatot létesít Érsekújváron. A gépkocsi világító alkatrészelt előállító gyárban 800—1000 ember talál megélhetést. A Csehszlovák Gépkocsijavító Vállalat is foglalkozik azzal a gondolattal, hogy bővíti szolgálatait. A fejlett országok mintájára korszerű autószervizt épít a városban. Rohamosan gyarapodik a Jednota és a vendéglátóipari vállalat üzlet-, vendéglő- és étteremhálőzata. Az új áruházak, üzletek és vendéglátóipari üzemek ismét nagy számban nőket foglalkoztatnak. Ha az említett tervek valóra válnak — s reméljük, hogy így lesz —, az érsekújvári járásban a következő 4—5 év alatt megoldódik a foglalkoztatottság problémája. A munkaerőgazdálkodással pedig szorosan összefügg az életszínvonal kérdése. P. L. II Progresszív külkereskedelmet folytatunk..." Ezekkel a szavakkal kezdte beszédét Kimmel Ernő, a MRTRIMPFX magyar külkereskedelmi vállalat vezérigazgatója a tegnap megtartott sajtókonfe rencíán. A vállalat ugyanis május 8-áig valóban reprezentatív kiállítást rendez a bratislavai Kultúra és Pihenés Parkjának sportcsarnokában. Nem a nagyközönség számára szolgál, viszont annál inkább felkeltheti a szakemberek figyelmét. • Mit állítanak ki tulaj donképpen? — kérdeztem a vezérigazgatótól. — Számítástechnikai, automatizálási és távközlőtechnikai készülékeket, továbbá anyagvizsgálati és textilipari berendezéseket, s nem utolsósorban vegyipari és elektrotechnikai újdonságokat is. ® Milyen célt követnek kiállításúkkal? — Tudatában vagyunk annak, hogy a szlovák ipar a jövőben az országos átlagnál jóval nagyobb mértékben fog fejlődni, ezért iparuk azon szakaszai számára igyekszünk ajánlatot tenni, amelyek fejlődőfélben vannak. Mart hát a fejlődéshez műszerezés is szükséges ... Nem titkoljuk, hogy egyre újabb exportpiacot keresünk. Hiszen nemcsak eladni, hanem vásárolni is akarunk, ez pedig — különösen a szocialista országok között — elsősorban a kölcsönösség elve alapján történhet ... Ezt célozta — egyebek között — számos nyugati szabadalom megvásárlása ls, amelyek alapján például kifejleszthettük a magyar erőmérő cellát, vagy a turbinás áramlásmérőt. • Milyen eredeti, magyar találmány alapján készült gyártmányt mutatnak be? — Ilyen például egy központi és négy kezelő számítógépből álló berendezés, amely a HUNOR 157 nevet viseli. Előnyel: négy helyről végezhetők vele a számtani alapműveletek, a hatványozást és a gyökvonást is beleértve. Ferrit-memóriával rendelkezik, igen korszerű, kis méretű, hangtalan, tetszetős és megbízható. Hasonlót csupán az Egyesült Államokban gyártanak. Nagy előnye, hogy csupán egy-másfél év után szorul felülvizsgálásra. Igen előnyös például bérelszámolásnál, számlázásnál stb. • Mit tehetne még hozzá az elmondottakhoz? — Azt, hogy Csehszlovákiában biztosítottuk az általunk szállított készülékek, berendezések és műszerek szervizszolgálatát. Egynéhány héten belül, esetleg korábban is gondoskodunk kijavításukról... Kooperációs tárgyalásokat folytatunk a csehszlovák vállalatokkal, különösen az elektronikus és a laboratóriumi műszerek gyártására vonatkozóan ... Már kifejlesztettük és gyártjuk is a színes tv-készülékek termelése számára szükséges mérési műszereket, amelyek nyilván Csehszlovákiában is keresettek lesznek. És még valamit: a csehszlovák—magyar külkereskedelmi forgalom a mi vonalunkon évről évre növekszik, eléri a 3—3,5 millió rubel értéket, annak ellenére, hogy az általunk szállított műszerek meglehetősen olcsók . .. • Befejezőül? Talán még azt, hogy a szovjet—csehszlovák gázvezeték számára 11 állomás berendezését szállítottuk s a Processograph jelzésű termelésellenőrző berendezésünket a napokban szereljük fel a jabloneci Skoda Müvekben. (djl D] SZÓ 19KM Ilyen a Pressograph nevű magyar termelésellenőrző berendezés.