Új Szó, 1967. június (20. évfolyam, 149-178. szám)
1967-06-06 / 154. szám, kedd
A nincstelenség országútján Jegyzetek'egy kiállításról Népraizi és népművészeti ismereteinket bővíti a Szlovák Nemzeti Múzeum történeti osztályának legújabb kiálítása. A bratislavai, martini és zsolna! múzeumból válogatott anyag, :neg cir. I.. janotának gazdag fénykép- és dokumentumgyűjteménye egy hazai, múltbeli sajátos mesterséget, annak hánytvetett életű képviselőit, a „drótosokat" hozza emberközelbe. Ezek a dolgos, szerény, országjáró tipikus szlovák figurák, akik falvaink s városaink utcáin időnkint feltűntek, a képzőművészek fantáziáját is foglalkoztatták. A bocskoros, viseltes ruhájú, szálas, javakorabeli férfiak, a görnyedt öregek, a serdületlen 12—13 éves kisinasaik jó témát adtak a 19. és 20. századi porcelán- és fajanszszobrocskák mintázóinak. — Áleš finom vonású tollrajzzal rögzíti a hegyek és fenyvesek közül elinduló Inasgyereket. Mednyánszky szociális érzékenységgel vette ecsetjére, Augusta az akvarell üde színeivel szólt róluk. Weiner-Král humánus látással az országút szélén megpihenő fáradt vándort, V. Hložník az elgondolkozva ballagó pipás férfit érzékeltette. Bán szobrász és Bizmayer keramikus hatásos életképbe foglalta alakjukat. Az irodalom sem volt közönyös velük szemben. A mai fiatalság számára viszont szinte elkénzelhetetlenek az ilyen máról-holnapra tengődő. barangoló emberek, akik elkerültek Európa több országába, sőt a tengerentúlra is. Főképp Észak-Trencsénben, a Vág mentén, a Kisuca völgyében negyven népes faluban éltek nagy szegénységben, mert köves sovány földecskéiken nem termett meg a mindennapi kenyér sem. A többgyerekes családapák közül ls sokan otthagyták nyomorúságos viskójukat. Kezükben a vándorbottal, vállukon a szükséges szerszámokkal megrakott bőrtáskával, nagy köteg dróttal keltek útra már a 18. század elejétől fogva. S hogy miért éppen ezt a foglalkozást választották? Mert < közeli Sziléziában már a 16. <<•17. században gyártották a : mesterségük nyersanyagát képező drótot. Ennek segítségével fogták össze, szilárdították meg a repedt vagy törött cserépedényeket. A takarékos lalusi és városi háziasszonyok örömére. Később hátukra erősített, nagyobb, lapos ládában bádogot is hoztak magukkal é.s megfoltozták a kilyukadt edényeket, vagy új feneket készítettek számukra. Ügyes kezükkel szerzett pénzecskéjükkel télire hazatértek, hogy tavasszal újból folytassák idénymunkájukat. Az országot felosztották egymás között kerületekre s kinek kinek megvolt a maga vidéke, ahol házról házra jártak. — Törekvők és ötletesek voltak és Idővel sokféle hasznos tárgyat készítettek, melyek nemcsak célszerűek, de természetes szépérzékük sugallatára tetszetősek is voltak. A változatos, ügyes háztartási eszközök a drótból készült szűrőkanalak, habverők, kenyérpiritórácsok, szappan- és gyertyatartók, egérfogók, és kalitkák, a kedves játékszerek, ember és állatfigurák és még sok egyéb, igen kelendők voltak. Bádogból is készültek különböző edények és kancsók. — A legfejlettebb, 30KSZ0r majdnem művészi kivi telű tárgyakat aranyozott és ezüstözött finom drótból állították elő. Nagyon csinosak és kedveltek voltak az ilyen 'különböző díszdobozok, cigarettatartók, kelyhek, tálak és kosarak. Ma természetesen korszerűtlenek ezek a tárgyak. De érté kelni tudjuk őket, mert fényt vetnek a múltra és érdekes fejezetét képezik gazdag népművészetünknek. Külön megbecsülünk minden egyes darabot, mert ott érezzük rajtuk a táradhatatlan, szorgos munkás kéz nyomát, a kisemmíze't, gcndokka! terhelt embernek a jobb és nagyobb karaj kenyérért való törekvését. BÁRKÁNY IENŰNÉ /Szomszédok a Dunánál' A hagyományos Bécsi Zenei Heteken (Wiener Festwochen), amelyek ebben az évben a „Szomszédok a Dunánál" jelszó jegyében folynak, többek között föllép a bratislavai Kamaraegyüttes. Először mutatkoznak be a bécsi közönségek? — kérdeztük az együttes művészeti vezetőjét és karmesterét Vlastimil Horákot. — A múlt év októberében már két hangversenyünk volt Ausztriában — Bécsben és Grácban léptünk fel. A bécsi közönség melegen fogadott bennünket és az újságok zenekritikusai is az elismerés hangján Írtak együttesünkről. Például Schmidek professzor a Volksblattban többek között így Irt: „Ez alkalommal az interpretálókat a program elé helyezem. A bratislavai Kamaraegyüttes példát mutatott, hogyan kell tolmácsolni a mai zenét. Teljes technikai tökélylyel, az ügy Iránti szeretettel és igénnyel." Sikerünk eredményezte a mostani meghívást a Bécsi Zenei Hetekre. • Tulajdonképen mit jelképez az Idei bécst zenei fesztivál leiszava: „Szomszédok a Dunánál"? — Az idei zenei hetek tulajdonképpen a dunamenti népek zenei kultúráját mutatják be. Az osztrák zenekarokon, szólistákon kívül cseh és szlovák, magyar és jugoszláv művészek lépnek föl. Igy többek között fellép a prágai Nemzeti Színház operaegyüttese, a brnói Janáček színház. A műsoron sűrűn szerepelnek a cseh zeneszerzők: Smetana, JanáCek és Martinü művei. A szlovák zenét Július Kovalský mai zeneszerző képviseli, akinek „Miniatűrök" című szerzeményét ml adjuk elő. Ez lesz egyébként a mű ősbemutatója. • Milyen müveket mutatnak be ezen kívül a bécsi közönségnek? — Több mai osztrák zeneszerző — Markaritzer, Haidmaier — művét először hallhatja a bécsi közönség — éppen együttesünk tolmácsolásában. Haidmaier fuvolaversenyének szóló;'észét ifj. Vladislav Brunnur adja elő. Műsorunkon szerepel még az osztrák Kari Schiske I. vonószenekari műve is. • Tehát kizárólag modern müvekkel lépnek föl? — Igen. Már a múltkor tapasztaltuk, hogy a bécsi zenei közönségnek egy rendkívül igényes és zeneileg képzett rétege érdeklődik a modern zene Iránt. És ez a szépszámú közönség nemcsak érdeklődik, hanem lelkesedik — és ami talán a legfontosabb, és ami kétségtelenül inspirálólag hat az előadóművészekre — ért ls hozzá. A jó tolmácsolásban hallott művek közül is ki tudja választani az értékeset — meg tudja különböztetni a „búzát a konkolytól". • Mikor kerül sor bécsi hangversenyükre? — Június 9-én lépünk fel a bécsi rádió nagytermében. A hangversenyt az Osztrák Zeneszerzőszövetség és az osztrák rádió rendezi, örülünk, hogy felléphetünk a bécsi Ünnepi hetek Igényes közönsége előtt. Mi vagyunk az első szlovákiai zenei együttes, amelynek erre alkalma nyílik, a cseh zenekarok közül is csak a Cseh Filharmónia hangversenyezett mind ez ideig a Bécsi Zenei Hetek keretében. DELMÁR GÁBOR KULTURÁLIS HÍREK • ELMARADT A MOSZKVAI Művész Színház görögországi vendégszereplése a legutóbbi politikai változás miatt. A i együttes most Bulgáriában tur nézik, Plovdivban, Várnában és Szófiában lép fel. Innen útjuk Magyarországra vezet. • NAGY KATALIN életéről forgatnak filmet Londonban. A film címszereplője Jeanne Moreau, rendezője Gordon Flemyng. A forgatókönyv Bemard Shaw nyomán készült. Helyből felszálló repülőgépek A tervezőmérnökök világszerte lázasan keresik a helyből felszálló, illetve a gyorsan repülő, de lassan, vagy még ami jobb, helyben leszálló repülőgép legjobb megoldását. A polgári repülés műszaki problémáival foglalkozó nemzetközi szervezet, az ICAO tájékoztatása szerint eddig közel 250 gépet terveztek a merevszárnyú repülőgép helyből fel-leszállásának, vagy nagyon rövid nekifutásának és kigurulásának megoldására. Ezen a területen távolról sem annyira körülhatároltak még a megoldási lehetőségek, mint a szuperszónikus utasszállítók esetében. Minduntalan közölnek olyan „családfákat", amelyek e STOL és VTOL gépek műszaki megoldásait csoportosítják, jSTOL-short take-off and landing: rövid felszállás és leszállás, VTOL — verttcal take-off and landing: függőleges fel- és leszállás.) Ismerkedjünk meg egyes „kategóriák" műszaki érdekességeivel. PINGVIN-REPÜLŐGÉPEK Az első sikeres repüléseket helyzetüket változtató szerkezetekkel végezték. A hivatalos szakkifejezésnél többet árul el a gépek tréfás elnevezése: pingvinek.' Valóban, úgy állnak a földön, mint a pingvinek, tehát a farkukon. Törzsük függőlegesen helyezkedik el, s kerekeik nem a szárny vagy a has alatt vannak, hanem a farokfelületek hátsó élein. Felemelkedésükhöz nincs szükség felhajtóerő keletkezésére a szárnyon, mert rendkívül erős gázturbinájuk nagyobb vonóerőt ad a gép terhelt súlyánál. Induláskor tehát egyszerűen mindaddig növelik a hajtómű teljesítményét, amíg a gép függőlegesen a levegőbe nem emelkedik. Kellő magasság elérése után a pilóta előredöntl, „vízszintesbe nyomja" a gépet, s most már a szárnyain keletkező felhajtóerő tartja a levegőben, a megszokott módon repülhet tovább. Célhoz érve a pilóta ismét függőleges emelkedésbe kormányozza a gépet, majd fokozatosan csökkenti a hajtómű teljesítményét, a gép megáll a levegőben, majd szép lassan visszaereszkedik a farokfelületek hátsó éleire erősített, jól rugózó kerekekre. Ez a géptípus valóban megfelel a kitűzött követelményeknek: helyből száll fel és le, majd merevszárnyú gépként reszónikus sebességre is képes „Mirage Balzac" deltaszárnyú, szuperszónikus vadászgépen ls kipróbálták. Az Egyesült Államokban a pingvin gépek eredménytelenkel is. Az egyik ilyen kísérleti gép esetében a törzsben elhelyezett gázturbina repülés közben a szokásos módon működik, vagyis hátrafújt levegőgáz sugarával^ előrehajtó erőt termel. Függőleges emelkedéskor, leszálláskor terelőlemez segítségével a szárnyakba vezető csőhálózatba Irányítják a gázturbinából hátraáramló sugarat. ELTERELT SUGARAK Különösen behatóan kísérleteznek a sugártereléssel. Ennek az a lényege, hogy a légcsavart elhagyó vagy a gázturbinából kilépő gázsugarat terelőlapok, zsaluzatok segítségével irányítva, előrehajlásra A nyugatnémet Messerschmidt Me 408 Rotor |et. típusú helyből felszálló gépe a szárnyak végén elhelyezkedő légcsavarok segítségével végzi a függőleges mozgást. sége után billenthető hajtóművekkel próbálkoztak. Így okoskodtak: a pingvineknek az a hibájuk, hogy az egész gépet kell átbillenteni függőleges vagy vízszintes repüléshez. Ugyanez az eredmény úgy Is elérhető, ha csak a hajtóművet billentik át. Az eddigi lenagyobb VTOL Az amc-lkai XC-124. A gép függőleges felszállásához az egész szárnyat billentik el. Ez az első (és egyben legnagyobb), levegőben is sikerrel kipróbált billenthető szárnyú kísérleti gép. pül tovább. De a pilóta helyzete semmivel sem lett könynyebb, sőt, bonyolultabb. Éppen a leszállás rendkívüli bonyolultsága miatt abba is hagyták a kísérleteket ezekkel a gépekkel. EMEL IS, TOL IS Angliában a külön emelőhajtóműves megoldással értek el sikert. Egy kisméretű, deltaszárnyú gép törzsébe több kisméretű, de együttesen a gép teljes súlyánál nagyobb emelőerőt biztosító gázturbinát helyeztek el függőleges Irányba hatva. Ilyen kis hajtóművet építettek be vízszintes helyzetben a gép farkába ls. Ez utóbbi hajtotta előre a gépet, a többi hajtómű pedig a levegőbe emelte. A Short Sc-1 géppel számos sikeres repülést hajtottak végre, bebizonyítva a megoldás életképességét. Függőlegesen fel- és leszállt az emelőhajtóművekkel, s meglehetős sebességgel haladt előre a kis hajtóművel. Kellő magasság elérése után bekapcsolták a tolóhajtóművet, s amikor a gép felgyorsult, s így elegendő felhajtóerő jött létre szárnyain, kikapcsolták az emelőhajtóműveket. Leszálláskor először az emelőhajtóműveket kapcsolták be, majd fokozatosan csökkentették a tolóerőt, s a gép lassan a földre ereszkedett. Ezt az elvet a franciák a szupergépnek az egész szárnya átbillenthető a rászerelt négy légcsavaros gázturbinával együtt. A nyugatnémet Vf-101 gépet viszont úgy alakították ki, hogy csak a párosával a szárnyvégekre szerelt sugárhajtóművek billenthetők át. Sikeres kísérleteket végeznek külön emelőszerkezetű, de azonos hajtóművű kísérleti gépekvagy emelésre hasznosítják. Erre sok megoldást dolgoztak ki< A legegyszerűbb esetben a felszállás időtartamára erősen lefelé hajlítják a szárny hátsó részét. A szárny elé nyúló légcsavarokat elhagyó levegősugár a szárnynak ütközik és lefelé kitér. így nem előre, hanem felfelé emelő reaktív erőt termel. Más megoldások esetében úgy terelik a hajtóművet elhagyó gázsugarat, hogy a gép hasa alatt, lefelé lépjen ki. Legsikeresebben az angol Hawker gyár tervezői oldották meg a sugárterelés feladatát, tehát a merevszárnyú gépek helyből felszállását ts. P-1127 jelzésű kísérleti gépük hajtóműve Is érdekes megoldású, ún. kétáramú. A gép akár helyből Is felszállhat, de ha úgy adódik, rövid nekifutás után emelkedhet levegőbe, vagy a sugárhajtású gépekhez hasonlóan, hosszan is startolhat. Mindezek a furcsa géptípusok — a konvertiplántól egészen a propelloplánig (az utóbbinál nemcsak a motorok, hanem a szárnyak is forognak) — azt igyekeznek elérni, hogy megszabaduljunk a nagy kiterjedésű repülőterektől és végtelen felszállópályáktól. Az ilyen repülőgépekre türelmetlenül várnak nemcsak a repülősport kedvelői, hanem azok is, akik hasonló kategóriájú repülőgépet szeretnének, mint amilyen a motorkerékpár az országúti járművek között. : ?;Í :Í. J^sasfg"ggggp' ftz amerikai SikorskI gyár konvertiplánja a helikopter és a me ľ.iv szárnyú repülőgép kombinációja. Felszálláskor légcsavarjai működnek, amelyek horizontális repülés közben a repültőgép törzsében helyezkednek el.
