Új Szó, 1964. december (17. évfolyam, 334-362.szám)
1964-12-19 / 352. szám, szombat
Világ proletárjai, egyesüljetek ' SZLOVÁKIA KOMMUNISTA PARTJA KOZPONT1 BIZOTTSÁGAINK NAPILAPJA BRATISLAVA 1964. DECEMBER 19. Szombat XVII. ÉVFOLYAM 352. szám Ára 50 fillér Tanácskozott a CSKP KB elnöksége és a kormány (CTK] — A CSKP Központi Bízott- vezetéséről Jozef Lenárt mlniszterelságának elnöksége és a kormány de- nök mondott beszámolót, cemher 17-én és 18-án tartotta meg Az ülés részvevóL hazzászólásukban tanácskozását a prágai -Várban a ke- közölték, hogy a maguk hatáskiirérüieti pártbizottságok vezető titkárai- ben miképpen járulnak hozzá a fonval, a kerületi nemzeti bizottságok cl- tos problémák megoldásához. Főképp nökeivel és más felelős dolgozókkal, a két megvitatott kérdés szoros öszA tanácskozás részvevői a népgaz- szefiiggését és az irányító munka midaság 1968—1970 fejlesztési tervének ndségének fokozását hangsúlyozták a előkészítéséről tárgyaltak, amelyről központi szervekben és az iizemekOldfich Cerník ininiszterelnöR-he- hen. A felszólalásokban több konkrét lyettes számolt be. Napirenden szere- javaslat hangzott el a népgazdaság pclt még a népgazdaság tervszerű fejlesztésének intenzifikációjáról irányításának és szervezésének tökéletesítése, amelynek elveiről és beXII. kongresszus irányvonalának további érvényesítése céljából. Ä szocialista országok a békés együttélés politikáját hirdetik az ENSZ-ben Václav Dávid külügyminiszter nyilatkozata New York (CTK é* RPj — Václav Davitl külügyminiszter, aki az ENSZ közgyűlés 19 ülésszaka tárgyalásainak elsó szakaszában a csehszlovák küldöttséget vezette, New York-i tartózkodása végén nyilatkozott a CTK éa a Rudé právo New York-i tudósítóinak. Arra a kérdésre, miben látja a köz- gyűlés alelnökeit és más funkcionágyűlés idei ülésszakának jellegzetes riusait, elsősorban a bizottságok elvonásait, Dávid elvtárs többek között nökeit. Mindenki számára világos, a következőket válaszolta: A 19. ülés- hogy ezért a helyzetért azok viselik szak megnyitása óta eltelt aránylag a felelősséget, akik az ENSZ ún. rövid idő ellenére már megállapíthat- pénzügyi helyzete körüli kampányt juk, hogy a küldöttségek túlnyomó mesterségesen előidézték, része azzal a szándékkal érkezett A következő kérdésre, hogy az álNew Yorkba, hogy az ENSZ köz- talános vita alapján röviden jellemezA kétszázadik. Nevű: Bajkalszk. Teherbírása: 2000 tonna (K. Cích felv. — CTK) JUBILÁLNAK A KOMÁROMI HAJÓÉPÍTŐK ELKÉSZÜLT A 200. EXPORTHAJÓ A szakma mestereivé váltak a hajógyár dolgozói • Korszerű eszközökkel - cél: világszín vonal • Előnyös a Szovjetunióval való gazdasági együttműködés Igy növekedett a műszaki színvonal Lapozzuk csak át -a-4te-í«e»két esz-. tendővel ezelőtt megjelent lapokat. A mégsárgult újságok szinte naponta közölték, milyen munkasikereket értek el a komáromi dolgozók egy errefelé szinte teljesen új szakmában — a hajóépítésben. 1951—52-ben szenzációként hatott, amikor a rádió és az újságok világgá röpítették a hírt, hogy síkeresen a vízre bocsátottak egy korszerű személyhajót. Később azután — mikor már szinte mindennapos eseménnyé vált az ehhez hasonló munkasiker, a közvélemény is mind kevesebbet foglalkozott a hajóépítők problémáival. Ez nem azt jelenti, mintha az ország népét ma már nem érdekelné, milyen sikereket érnek el a komáromiak. A hajógyáriak egyszerűen a szakma mestereivé váltak és ma — ami a szakértelmet illeti — már minden nehézség nélkül — legtöbbször határidőre — elkészül az éppen szükséges sorozat egy-egy példánya. Hogy mekkorát fejlődött a gyár munkásgárdája, amíg a „kétszázadik" elkészült? Arról most hadd nyilatkozzon az üzem egyik legtapasztaltabb műszakija — Richard Karéi főkonstruktőr. A technológia forradalma Kareš elvtárs beszélgetés közben gondolatban visszakalandozik az ötvenes évek elejére. És mert a riporter arról érdeklődik, hogy a szakember miben látja leginkább a fejlődést, igy válaszol: — Az első tizenöt hajónál átlag 25 —30 hónap volt az átfutási idő. Másszóval: 1951—52 ben ennyi ideig tartott, amíg a gépszerkesztők, a szerelők és az utolsó simításokat végző hajóácsok, mázolók és folyami regiszterek kezéből teljesen készen kikerült egy-egy hajó. Az azóta eltelt éveket bátran a fejlődéssel folytatott Versenyfutásnak is nevezhetnénk. Az ország gazdasági eszközeiből sok milliót kapott a hajógyár mind építése, mind korszerűsítése folyamán. Az egész hajóépítő gárda elsődleges feladatának tekintette a befektetett eszközök gyors „visszafizetését". Ezt úgy kel! érteni, hogy állandóan azon fáradoztunk, hogy a lehető legnagyobb mértékben le tudjuk csökkenteni az átfutási időt. Az előbb említett Időtartam — a 25—30 hónap helyett ma már 6—8 hónap alatt készítünk el egy egy úszójárművet. Azt hiszem, ez az adat önmagáért beszél Ez egvúttal azt jelenti, hogy ma körülbelül háromszor olcsóbban gyá r'k a hajakat, mint 1952-benj gyűlés fórumán a világ érdeklődésének előterében álló legfontosabb kérdésekről tárgyaljon. Az Idei közgyűlés abban a rendkívüli helyzetben ült össze, amelyet az I Egyesült Államoknak az a kísérlete idézett elő, hogy az ENSZ alapokmány 19. cikkelyét jogellenesen elsősorban a szocialista országokkal szemben érvényesítse. Igy akarta megfosztani őket szavazati Joguktól , az illetékek állítólagos nem fizetésé- . nek címén. Talán nem is kell hangsúlyoznom — mondotta a miniszter ; — hogy sem Csehszlovákiának, sem : a többi szocialista országoknak semmilyen tartozása sincs. Nem vagyunk hajlandók azonban hozzájárulni az ENSZ kongói és kö- J zépkeleli ún. hadműveleteinek költ- > (Folytatás a 3. oldalon) ífl * TA'B OR ORSZÄGAI BŰI — AZ ÜJ MÜtervezhetflnk, -nagyobb' lesz az úszó, ségeihez, amelyeket, mint ismeretes,' egységek teherbírása. Arra számítunk, az alapokmány alapvető rendelkezéhogy később 5000 tonnás Duna— ten- seive l ellentétben indítottak. — Ami a Komáromban készült úszó- gerjáró teherhajók is készülhetnek a A küldöttségek túlnyomó többségéjárművek műszaki színvonalát illeti, komáromi gyárban. Addig — termé- ne k állásfoglalása azonban nem ene téren ls jelentős fejlődés történt szetesen — még sok víz lefolyik a gedte, hogy e szervezetet komoly válDunán. az elmúlt 10—12 esztendő alatt — mondotta Kareš elvtárs. Azokon a hajókon, amelyeken a gépesítés és az automatizáció bevezetése előtt 28—30 emberre volt szükség — akik sokszor igen nehéz munkát végeztek — ma Érdekességek — Hogy a mi gyárunkban eddig készült hajók tudnának-e a tengeren ságba sodorják. A közgyűlés megkezdte munkáját, megválasztotta elnökét, felvett három új tagot és megkezdte az általános vitát. Ezzel természetesen nem hárult el az öszszes akadály, amelyeket az utóbbi mindössze 15-en teljesítenek szolgála- I s közlekedni? Műszaki szempontból időben az Egyesült Államok politikája t n f Cŕít mi tŕtKh a QvnwiotnnfnKan _ _ ml a Volgára és a többi szovjet, folyó- gördített a szervezet útjába. Mindra terveztük gyártmányainkat. Az ér- eddig nem választották meg a közdekesség kedvéért megmondom: az eddig készült hajók szerkezete 100 méter széles és másfél méter magas hullámokat is kibír. A most tervezett 2700 tonnás sorozatot — a megrendelők kívánságára — már 150 méter szé- cember l-ig több mint 90 százalékra tot. Sőt, mi több, a Szovjetunióban amióta a legkorszerűbb biztosító berendezéseket is alkalmazzák — a mi gyárunkban készült hajókon mindössze 9—10 ember teljesít szolgálatot. Ez — mondani sem kell — nagy mértékben .növeli a munkatermelékenységet. A hajógyártás jövője — Mindenki — még a laikus is — tudja, hogy a folyami és tengeri hajókkal történő szállítás lényegesen olcsóbb a vasúti és az országúti szállításnál. Egy-egy közepes hajóba vagy uszályba tucatnyi vasúti szerelvény rakománya belefér. Ebből kiindulva bátran leszögezhetjük, hogy a folyami hajózásnak nagy jövője van. Gyárunk az utóbbi időben a 2000 tonnás motoros teherhajók gyártására tért át. Ezzel a hajótípussal el lehet érni a 20 km-es óránkénti sebességet. A fejlődés azonban nem áll meg, igy már — legalább ls a tervező asztaloknál —készül a 2700 tonnás folyami teherhajó mintapéldánya. Ez már a szó szoros értelmében világszínvonalú hajó lesz a maga nemében. Az új hajótípus egységeibe 1400 lóerős motorokat építünk, így a sebesség is jelentősen növekszik. Tervezőirodánkban — mon-. dotta a tervező nagy elismeréssel — igen nyugodt a légkör, mert tudjuk, hogy a Szovjetuniótól kapott megrendelések nyomán soha sem fogy el nálunk a munka. Ez egyúttal az egész Csallóköz népének is sokat Jelent, hiszen itt állandóan gyarapszik a munkaalkalmak száma. Tengerjáró hajót is építenek? — A Duna vízrendszerének rendezése után — felelte Richard Kareš, ez is lehetővé válik, mert a vizduzzasztők felépítése után magasabb lesz a folyam vízszintje. A szabályozás után mintegy 30 centiméterrel emelkedik a Duna szintje. Ez a mi szemA külkereskedelem sikere (CTK) — A külkereskedelem deles és három méter magas, hullámokra dimenzionálják. És folytatólagosan — majd az 5000 tonnásaknál — már a „tengeri követelményeket" is figyelembe vesszük. - * — A főkonstruktőrrel folytatott beszél, getés véget ért. Kinn a mólón sora, koznak a luxusszállodákra emlékeztető pompás hajók. Komáromban már megindult a munka, hogy nemsokára a háromszázadik hajó elkészültét is megünnepelhessük. teljesítette ez évi tervét. A szocialista országokba irányuló kivitel tervét december l-ig 92,6 százalékra, a kapitalista országokba 91,5 százalékra teljesítette. A behozatal tervét a szocialista országokból 90,1 százalékra, a kapitalista országokból 90,9 százalékra teljesítette. A külkereskedelem tervének teljesítéséhez a Kohóipari Minisztérium, a Könnyűipari Minisztérium és az Altalános Gépipari Minisztérium vállalatai járultak hozzá. A szállítást tervet eddig a Nehézgépipari és Élelmiszeripari Minisztérium vállalatai nem teljesítették. A gépipari üzemek főleg a személygépkocsik és TÖTH MIHÁLY mozdonyok gyártásában maradtak le. Az SZNT mezőgazdasági bizottságának ülése Fokozódott az állattenyésztési termelés Az SZNT mezőgazdasági bizottsága kedése, ami kedvezőtlenül befolyásoltegnapi ülésén megtárgyalta az EFSZ- ja a mezőgazdasági üzemek jövedelek és az állami gazdaságok három- mét. negyedévi gazdálkodásáról szóló je- A bizottság foglalkozott az 1965. lentést. A jelentésből kitűnik, hogy é v i árufelvásárlási tervvel. Eddig az év első három negyedévében szá mottevően fokozódott a mezőgazda sági termelés. Az elmúlt év ugyanazon időszakához képest 102 literrel fokozódott az egy tehénre eső tejhozam, 3 tojással a tyúkok hozama, egyben növekedett a vágómarha és a vágós.ertések átlagsúlya. A növénytermesztést hazánk egyes részein kedvezőtlenül befolyásolta a-szárazság. A szárazság következményeinek megoldásával a legközelebbi napoknincs szerződéssel biztosítva a bab, i kukorica és néhány ipari növény fel- J vásárlása. Az ülésen felmerült, hogy még min- . dig fogyatékosságok mutatkoznak a j termőföld kihasználásában. Annak el- ; lenére, hogy nagy súlyt fektetünk a i szántóföld kibővítésére, a vállalati tervek összeegyeztetése alapján bizonyos csökkenés tapasztalható. A bizottság végül foglalkozott a szakképzettség fokozásával. Rámuta- ; tott arra, hogy a téli időszakot kii- 1 ban a kormány Is foglalkozik majd. pontunkból azt jelenti, hogy az eddi- Knmoly problémáinak tekinthető to- lönösképpen ki lehet használni a dolgieknél nagyobb merülésű hajókat vábbra is a termelési költségek nőve- gozók szakképzettségének fokozására. • DÜNAPREN ANYAG . • f Bulgáriában megkezdték egy új , kiváló műanyag — a dunapren' gyártását. A bjalei Jantra textilgyár j a műanyagból bélést és betétet ké- • szít női és férfi kabátokban. Már ; a jövő évben 30 000 dunapren bélésű ruházati cikk kerül a piacra. A dunaprenből készült anyagokat a textllgyár felhasználja ' gyapjú- és gyapotanyagok pótlására. A dunaprenből készült öltönyök igen könnyűek, védelmet nyújtanak a" hideg-és a szél ellen, jól melegítenek, s nem okoznak izzadást. • A BRATISLAVA SZOVJET TANKHAJÓ ELSŐ ÜTJÁRA INDÜLT A napokban indult első útjára a legkorszerűbb szovjet tankhajó, amely a szovjet—csehszlovák barátság tiszteletére a Bratislava nevet * kapta. A hajó a balti hajógyárban készült. A Bratislava a legkorszerűbb automat-ikus- -ir-ányí- { tó berendezésű 50 000 tonna kő- [ oiaj és egyéb teheráru szállítására alkalmas. • NÖVEKSZIK A BOLGÁR CUKORKIVITEL Bulgária ma nemcsak saját cu- j korszükségletét fedezi, hanem számos európai, ázsiai, és afrikai országba exportál cukrot. A háború után Bulgáriában nagy, modern cukorgyárak épültek, amelyek évente már több mint 220 000 tonna cukrot termelnek. • 1 KG CSIRKEHÚS — 13 FORINT A hódmezővásárhelyi állami gazdaságban figyelemreméltó ered-: menyeket érnek ei a Lohmann-j fajtájú csirkék tenyésztésében. \ A csirkék súlya naponta 2 dkg-mal gyarapodik, egy hónap alatt átlag 60 dekával. A csirkék 9 hét alatt elérik a 130 dkg-os súlyt. A baromfit kizárólag a szentesi takarmánygyárban készült takarmánykeverékkel etetik. Egy ki- F logramm hús kitermeléséhez csak. 3,18 kg takarmányra van szükség,, a sárga magyar és egyéb fajtájú; csirkéknek pedig 4,80 kg-ra. ] A csirkehús 1 kg-jának előállítá-' sa még 13 forintot sem tesz ki. r Az állami gazdaság az idén 50 00911 yen fajta csirkét szállít piacra.' • A ROMÁN MŰANYAGGYÁRTÁS SIKEREI Az elmúlt 10 év alatt Román Népköztársaságban a műanyaggyártás több mint 30-szorosára növekedett, elsősorban az űj, nagy iparvállalatok felépülése útján.) A román üzemek tavaly több mint; 30 000 tonna különféle műanyagot; gyártottak, és az craiovai új vegyi-; kombinát felépítése után a ter-i melés még lényegesen tovább nö-; vekedik.
