Új Szó, 1958. április (11. évfolyam, 91-119.szám)

1958-04-02 / 92. szám, szerda

imának,^ 11oldván a k Qbának... IS EGY A HANGJA • HiiHiilHHHS Hlii: ii^iíEIČHHi EHiíiii iHiiitlrž: ^ í tíi;íl:nŕŕ:ií:r£jí irt Mi a teendő? Ez valóban nem kis munka ... Vegyük csupán a KGST országai közötti belső közlekedés kérdését. Ezt egy részét — a vasúti közlekedésen kívül — belső vizeinken, folyóinkon bonyolítjuk le. Nálunk a hajózási feltételek nem a legelőnyösebbek. Az Elba az év túlnyomó részében vízszegény, az alacsony hidak is akadályt képeznek. A Dunán se ideálisak a jelenlegi feltételek. Eltekintve ettől, mégis e két folyó a legfontosabb összekötő kapocs az Északi- és a Fekete-tenger között. Ezen okokból volna fontos az Elba és a Duna, valamint a Duna és az Odera összekötése. A Duna szabályozásának előkészületei már folyamatban vannak. Az ausztriai, csehszlovák, magyar, román, jugoszláv területen építendő vízierőművek és hajózsilipek építése további láncszem a Duna tényleges A Dunának, mely múlt jelen s jövendő, egymást ölelik lágy hullámai. A harcot, melyet őseink vívtak, békévé oldja az emlékezés s rendezni végre közös dolgainkat, ez a mi munkánk; és nem is kevés. Mikor József Attila e sorokat írta, k szőke Duna, — vagy ahogy még a rómaiak nevezték, a „Flavus Ister" — már fontos tételt jelentett Hitler világhódító terveiben. A második világháborúban, melyet a költő már nem élt meg, a fasiszta németek saját céljaik számára foglalták le a Dunát. Rajta szállították a délkelet-európai országokból elrabolt árut és a kiszipolyozott értékek 60 százalékát. A Duna lett a német hadigépezet utánpótlásának fő útja. Egy kis történelem A rómaiak idején tengerész gyalogsággal megrakott sokevezős gályá- nemzetközivé tételének, a békés kat látott az öreg Duna. A római együttélés gondolatának továbbfejleszbirodalmat elsöprő népvándorlás után tése, Közép-Európa e fontos közlekehun ladikokat, frank hadigályákat, dési ütőerén, gyors szaracén és bolgár naszádokat hordozott a Duna A régi krónikák arról számolnak be hogy regensburp kereskedőkben szü letett meg a gon dolat, hogy a Du nán viszik le portékájukat a kisázsiai partokra. Ez azonban a törökök terveibe ütközött Búvár Kund Pozsony alatt lékelt' meg Henrik csá szár hajóit. Az évszázadok folyamán a Duna mentén rengeteg háborti folyt. Sokáig lovakkal vontatták az uszályokat a nagy folyón, 25 napig tartott a gabonával megrakott hajók vontatása Pestről Bécsbe. 38 lóra volt szükség a 30 méteres uszály vontatására, s a lovakat gyakran kellett váltani. A gőzgép feltalálása után csakhamar gőzhajók is kezdik szántani a Duna hullámait. Az első gőzös: a Carolina 140 évvel ezelőtt az árral 15, az ár ellenében 3 és fél kilométeres sebességgel haladt óránként. A Vaskapu építésével egyre több lehetőség nyílt a Duna nemzetközi forgalmának növekedésére. MOL—1200 emeletes személyhajó, amelyet romban fognak gyártani KomáFelszabadulásunk a Duna felől A második világháború végén hiába süllyesztettek el a németek sok hajót a Dunán, hogy eltorlaszolják velük a vízi utat, a szovjet dunai hajóhad gyorsnaszádai, felszedve az aknákat, felfelé törtek és részt vettek a Duna menti országok felszabadításában. Ezzel szabad lett a sok szégyenletes egyezménnyel béklyóba vert Duna is. Gyönyörű távlatok A Duna sohasem volt nemzetközibb, mint most és még sok lehetőség van arra, hogy ez a nemzetközi békés együttműködés még jobban kiépüljön a Duna menti államok és távoli országok között. Azok a csatornarendszerek, melyek összekötik a Dunát a Rajnával, a jövőben az Oderával, Elbával, Vltavával, Visztulával, olyan lehetőségeket nyújtanak, amiről eddig csak álmodni tudtunk. A szocialista társadalom, a tervgazdaság, a szocialista tábor országainak békeakarata ezt minden bizonnyal megvalósítja. Máris rendeztük közös dolgainkat, ahogy azt a költő óhajtotta! A Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsa (KGST) biztosíték arra, hogy ezt az óhajt minden téren valóra is váltsa, mert egy eszme, a proletár nemzetköziség eszméje táplálja állandóan. Sok olyan kérdés van, melyet nagy körültekintéssel és önzetlenül kell megoldani a nemzetköziség szellemében, ahogy másik költőnk. Ady Endre megénekelte: „Dunának, Oltnak egy a hangja . .." Mi még tovább fűzzük e gondolatot A Duna é« Olt talán még csak fél gondolat Tegyük hozzá még a többi folyót: a Vltavát, Elbái, Rajnát, Oderát, Visztulát, a Dnyeprt, Dont és a Volgát is, akkor tökéletesebb lesz a kép. Hol tart a hajóépítés ? Az csak természetes, hogy megfelelő hajók nélkül nincsen hajózás. Pártunk és kormányunk idejében felismerte a részünkre kedvező helyzetet és a meglevő hajóépítőmühelyeken kívül, melyeket Praha-Llbeňben és Mélniken korszerűsítettek, Komáromban felépítették — joggal mondhatjuk — a világ egyik legnagyobb és legkorszerűbb folyami hajógyárát, így nemcsak saját szükségleteink számára gyártunk, hanem hajógyáraink termelőképességének 90 százaléka kivitelre dolgozik. Hajógyártásunk kivitele pedig egész külkereskedelmünk jelentős tétele. Fontos még azt is tudni, hogy minden hajónk árában 50—60 százalék az alszállítőkra eső rész. Hiszen hajógyáraink 150 alszállító üzemmel dolgoznak együtt, amelyek a különféle gépi berendezéseket, alkatrészeket, bútorokat, szellőztető és más berendezéseket gyártják. Ennek következtében nemcsak rengeteg különféle anyagot, mint acélt, fát, szövetet használnak fel, hanem egyúttal a bennük felhalmozott munkát és az összeállításnál használt munkát is exportáljuk. Ez a fontos számunkra, mert így nyerünk sok devizát. Kivitelünk fő iránya Hajóink kivitelében elsősorban a Szovjetunióval kötött kereskedelmi szerződésre támaszkodunk. Egész évi kivitelünknek tizenkét százalékát képezi hajókivitelünk, mely a további években még növekedni fog. A Szovjetunióba három típusú hajót szállítunk: A nyolcszáz lóerős kétcsavaros, folyami vontatóhajőt, mely 8 ezertonnás uszályt vontathat, azaz összesen 400 húsztonnányi vasúti kocsinak megfelelő rakományt. Továbbá: a 800 lóerős, 80 méter hosszú, 300 utast befogadó, duplacsavaros személyhajót. A hajón kényelmes fülkéket és ágyakat, éttermet, társalgót találunk. E hajóink Moszkva és Rosztov között, valamint a szibériai folyókon közlekednek. Végül a Dieselelektromos szivattyús, kotróhajót; teljesítménye óránként 250 köbméter kavics vagy homok, melyet 11 méter mélységből szivattyúz ki és 500 méter távolságra szállít. Ezt a járművet a Szovjetunió jelentős viziépítményeiné! és a folyók medreinek karbantartásánál használják. A fenti három típust már sorozatban gyártjuk. Az összes hajók magas fokú technikájukkal, belső berendezésükkel, saját energiaforrásukkal, kényelmükkel, higiéniai berendezésükkel tűnnek ki. A jövő típusok Hajóépítőink szerint a jövőben számtalan új típust fogunk gyártani, így a háromcsavaros, 400 utast befogadó, 100 méter hosszú személyhajót és a 750 köbméter kapacitásra bővített kotróhajőt, s számtalan vontatóhajót, vagy tavaink számára készült kisebb jármüveket. Tervbe vették kisebb tengeri hajók gyártását is. Gyorsabb hajókat! A hajóépítés olyan irányban fejlődik, hogy 50 km-es és még nagyobb órasebességekre lesz szükség. Már tervezik a tízszemélyes, tartószárnyakkal ellátott motorcsónakokat, melyeket 1959-ben fognak üzembehelyezni. A külföld már 36 személyes ún. repülőcsőnakokkal kísérletezik. Ugyanígy fontos volna a teherszállítás sebességének fokozása is. Jó eredmények mutatkoznak a két hajótestű járművek használatánál, melyek biztosabbak és nagyobb sebesség elérésére képesek. Érdekes kísérletek folynak az ún. különleges szállító konteinerek gyártására. Ezek hengeralakú, 80—100 tonnás, fűtőanyagot befogadó hatalmas tartályok, melyekből egész hajókaravánt állíthatnak össze. Kirakodáskor a konteinereket különleges emelődaruk segítségével kiemelik a vízből és a parton levő vágányokon nyugvó alvázra helyezik, majd további szállítás céljából mozdonyokkal elvontatják. Gyermekbetegségek Ma már a komáromi hajógyárban gyártjuk hajókivitelünk kétharmadát. A gyártás — ami a szállítási határidőket illeti —• még mindig sok kívánni valót hagy maga után. Sokáig tartanak az előkészltőmunkák, a gyártási idő az egyes alszállítóknál, ami nagyon késlelteti a szállítást. Itt öszsze kellene fognia minden tényezőnek, hogy lerövidítsék a gyártás idejét. Mindenesetre óriási fejlődést mutat fel hajógyártásunk nemcsak a római kortól mai napjainkig, de az utolsó tíz évben is, sőt második ötéves tervünk befejeztével ez az ütem még fokozódni fog. Bizonyára emlékezni fogunk majd akkor nagy költőnkre s elégedetten fogjuk mondani: rendeztük közös dolgainkat és nagy munkánkat elvégeztük! Grek Imre A költségvetés a nemzetgyűlés bizottságaiban A nemzetgyűlés bizottságai ezekben a napokbán tárgyalják az idei állami költségvetés fejezeteit. Költségvetésünk az idén is kiegyensúlyozott, sőt 195 millió koronával aktív. Költségvetésünk egyensúlya szocialista rendszerünk erejéből fakad. A költségvetés száraz számoszlopai sokatmondóan fejezik ki egész népgazdaságunk fejlődését lehetőségeink reális mérlegelése és az 1958. évi állami terv alapján. Nem árt, ha ezt példával is megmagyarázzuk. A mezőgazdaság költségvetési fejezete a többi között 2698 millió koronával számít az EFSZ-ek hosszúlejáratú hiteleire. Ez 39,2 százalékkal több, mint tavaly volt, és kifejezi, milyen rohamosan és megállás nélkül fejlődik nálunk a szocialista mezőgazdasági nagyüzemi termelés. Viszont csak az államnak ez az óriási segítsége teszi lehetővé, hogy a szövetkezetek legfőbb küldetésüknek szentelhessék magukat: átlagban 12 százalékkal emeljék az idén a mezőgazdasági termelést. Hasonló a helyzet a beruházások terén. Államunk erre a célra 26,28 milliárd koronát biztosít, 11 százalékkal többet, mint tavaly. Több a szövetkezet, azoknak is több beruházásra van szükségük. A költségvetés tehát kifejezi legfőbb állami feladatainkat, biztosítja megvalósításukat. Ugyanakkor azonban mint jó, felelős gazdáknak tudnunk kell, hogy a költségvetés stabilitása, egyensúlya csak akkor sziklaszilárd, ha az állami terv feladatait teljesítjük. Attól függ ugyanis költségvetésünk bevétele. A bevételi tételek négyötöd részét ugyanis a szocialista szektor gazdálkodásának tervezett eredményei szolgáltatják, míg a lakosság szolgáltatásai a költségvetés bevételeinek csak 11 százalékát teszik ki. Költségvetésünk stabilitását az ipar, elsősorban a gépipar munkája és eredményei adják. Az idén azonban rendkívül nagy a jelentősége a mezőgazdasági termelésnek. Nem volt még példa rá, hogy valaha is ilyen rohamosan, 12 százalékkal kellett volna fejlődnie. Igen nagy a jelentősége a külkreeskedelemnek. A helyzet megkívánja, hogy többet szállítsunk külföldre, mint amennyit behozunk. Fejlett népgazdaságunk elvei szorosan összefüggnek. Ha pl. a mezőgazdaság több cukorrépát termel, ez nemcsak a mezőgazdasági termelésünkre van kedvező befolyással, hanem segíti a külkereskedelmet, mert „fehér arany" formájában több értékes árut tudunk a külföldnek eladni és előnyös feltételek mellett a számunkra szükséges árut megvásárolni. Felelősségteljes megbízatás tehát a költségvetés egyes tételeinek megvitatása és letárgyalása. Arról van szó, hogy mindnyájan megértsük a költségvetés, a pénzgazdálkodás jelentősége a külkereskedelemnek, akkor értjük meg, ha munkahelyünkön a tervet egyenletesen teljesítjük, ha anyagban és pénzben takarékoskodunk és ezzel elősegítjük a költségvetés tételeinek betartását. Mindez megkívánja a dolgozók öntudatos, lelkes aktivitását. Szlly Imre. A prešovi kerület ifjú újítóinak kezdeményezése A prešovi kerület négy üzemében március eleje óta folyik „az ifjú újítók negyedéve", melyben a CSISZ-tagok versenyeztek a legjobb újító címéért és a legtöbb benyújtott újítójavaslatért. A verseny a Nálepka kapitány Ruházati üzem, a prešovi Kflžik-Dukla Üzem, a sninai Vihorlát és a strázskéi Chemostav ifjú dolgozói között folyik. A sninai Vihorlát üzemben a CSISZtagok az év eleje óta már 22 újítójavaslatot adtak be, ebből hatot az ifjú újítók negyedévének keretén belül. Az újítójavaslatok megvalósításával az üzemben évi 36 ezer korona megtakarítást érnek el. Az ügyes újítók közé tartozik Vaszilenko mester, az ifjúsági műszak tagja, akinek a dobok gyors felerősítésére irányuló újítójavaslata bizonyára beválik a Mladá Boleslav-i Gépjármű Üzem számára készült dobok gyártásánál. A prešovi Nálepka Kapitány Ruházati Üzemben a nők is bekapcsolódtak a legjobb újító címéért folyó versenybe. Mária Tudajová CSISZ-tag, az ifjúsági műhely dolgozója az üzem első nőújítója. Üjítőjavaslatát már három fióküzemben vezették be. Polónia Semaničová újítójavaslata évi 5000 koronát takarít meg üzemének. A ruházati üzem CSISZ-tagjai összesen 6 újítójavaslatot adtak be, melyek megvalósításával évente körülbelül 25 ezer koronát fognak megtakarítani. A Kŕížik-Dukla Üzem CSISZ-tagjai is több újítójavaslatot adtak be. Ebben a hónapban megrendezték az ifjú újítók értekezletét és ezen megtárgyalták az újítóknak adott téma-feladatokat. Városszépítés Kassán társadalmi munkával Kassán a városszépitési mozgalom nem új dolog. A múlt évben a lakosság széles rétege társadalmi munkával kezdte meg egy 25 000 férőhelyes szabadtéri színpad építését a Kálvária alatt, a város nyugati részén. A déli részen a Štúr utcában, egy volt üres telken téli stadion épül, a Moyzes körúton pedig a volt lovardát átalakították sportcsarnokká. Az a sok ifjú és felnőtt, akik szorgalmas munkával bekapcsolódtak az említett müvek építésébe - büszkék lehetnek munkájuk eredményére. S bár még nincs teljesen befejezve az átépítés, az aktív sportkedvelők és .a sportolók részére a háromezer férőhelyes sportcsarnokot már átadták. A kassaiak a város szépítésére ez évben további hárommillió koronát kaptak. A lakosságnak a város további fejlesztésére a szükséges építkezések befejezésére 15 millió korona értékű társadalmi munkát kell elvégeznie, amihez 1 300 000 brigádőrára van szükség. A városi nemzeti bizottság a városszépítés keretében azt a feladatot tűzte ki, hogy 1958 augusztusára befejezik a szabadtéri színpad építését és a filmfesztivált már ott fogják megtartani. Ugyanakkor az év végéig a téli sportstadion építését is be akarják fejezni. Ezzel kapcsolatban elhangzott a jelszó: minden kassai lakos 48 brigádórát dolgozzon le a városszépítés! munkákban. Visszhangképpen a választókerületekben, üzemekben megindultak a felajánlások. Ha végignézünk a befejezés előtt álló építkezéseken, kibontakozik előttünk az a nagyszabású vállalkozás ami méltó folytatása lesz egy nagymúltú kultúrváros további fejlődésének. A múlt évben Kassán járt krasznodari szovjet küldöttség a szabadtéri színpad megtekintése után a városi nemzeti bizottságtól elkérte a terveket, hogy azokat Krasznodaron is megvalósíthassák. — A nyolcezer férőhelyes korcsolyapálya terve is készen van — mondja Szuchanics Károly, a városi nemzeti bizottság tanácstagja és a tervbizottság elnöke. Eddig három kompresszort biztosítottunk, a negyedik beszerzésére pedig már megtettük az előkészületeket. A hűtőhálózat 21 kilométeres csővezetéke már elkészült. Nehézségek mutatkoznak a vízellátásban, amit azonban a városi tanács a vízvezeték és kanalizálási vállalattal való megbeszélés útján eltávolít. Mindkét építkezés befejezéséhez komoly segítséget kell, hogy nyújtson a Keletszlovákiai Gépgyár azzal, hogy a számukra felesleges alkatrészeket rendelkezésünkre bocsátja. Ha a betonozók, a kőművesek és a többi szakmunkások a szerelési munkálatokat idejében fogják elvégezni, számítunk arra, hogy a jövőben a korcsolyapályát bekerítjük. A sportcsarnokot május l-re átadják a Szlovák Testnevelési Központnak, mely a testnevelési akción belül tovább folytatja az építkezést. A Molotov utcai részt irodahelyiséggel és szociális berendezéssel bővítik ki. Tervezik a színpad beszerelését, amely méreteiben felülmúlja a kassai színház színpadát is. A mostani játékpályát gumiszőnyeggel fogják ellátni, hogy alkalmas legyen nézőtérül színielőadások és esztrádműsorok rendezésénél. Ha ez elkészül, további 1200 férőhelyet nyernek. E nagyszabású városszépitési terv további öt gyermekjátszótér építésére is számít. A város legszebb parkjában — a Petrovov parkban — központi gyermekjátszótér készül, ahol különböző közlekedési eszközöket is felállítanak, mint pl. szemafort, amelynek használatából a gyermekek már kiskoruktól kezdve szemléltetően elsajátítják a nagyvárosban szükséges közlekedési szabályokat. Ezenkívül lecsúszó a bazénbe, különféle hinták és más szórakoztató alkalmatosságok is lesznek. A kassai gyermekek előre örülhetnek. A város nyugati részén, a Tátra utcában a régi temető helyén új parkot létesítenek. Több utcai bizottság a járdák és az úttestek rendbehozását készíti elő. A múlt évben a Gálszécsi úton megkezdett háromosztályos iskolát az ottani lakosok támogatásával az iskolaév kezdetére elkészítik és átadják rendeltetésének. Nem kell már a külváros gyermekeinek három kilométeres utat megtenniök esőben vagy hóban iskolába menet. Ennek az iskolának létrehozásában és felépítésében igen nagy részük van az utcabizalmiaknak és a választóknak is. Az Opáckai úton a választókkal való gyűlésen Akos Tibor nemzeti bizottsági tag felvetette a kérdést, hogy az ottani lakosok érdekében — de főleg a fiatalok érdekében - fel kellene építeni egy kultúrházat. Ezt az érdemleges javaslatot a városi nemzeti bizottság magáévá tette és megtette a szükséges intézkedéseket, hogy a kultúrház tipizált terv szerint fel is épüljön. Az üzemek dolgozóinak és valamennyi választónak látnfok kell, hogy mindaz, amit a városi nemzeti bizottság ebben az évben társadalmi munkával el akar érni, az egész lakosság érdekében történik, tovább fejleszteni a várost - mindannyiunk örömére. Mózes Sándor ÚJ SZÖ 5 * 1958. április 9. f