Új Szó, 1956. július (9. évfolyam, 182-212.szám)

1956-07-26 / 207. szám, csütörtök

Uj módszerek szerint építenek A második ötéves terv a beruházás terén igen nagy feladatot ró építőiparunkra. A X. pártkongresszus határozataihoz ''.íven a júniusi pártkonferencián elfogadott irányelvekalapján a lakóházak 35—40%-át előgyártott tömbökből és panelekből kell építenünk. Ez ugyanis egyik legalkalmasabb eszköz ahhoz, hogy építőiparunk termelekenységét növeljük, az egyes építkezéseket lényegesen meggyorsítsuk és a minőséget megjavítsuk. Vállalatunk — tudatában e nehéz, de ugyanakkor szép feladatnak — nekilátott ezen irányelvek megvalósításához. Kassán, Szlovákiában elsőnek kezdtek egy félönmükodő, téglatömböket gyártó üzem építéséhez, amelyből ez év tavaszán kerültek ki az első gyártmányok. A gyártás lényege, hogy gyárilag, védett helyen, közvetlenül a kassai téglagyár területén az egyes téglákból nagy, egy másfél tonna súlyú téglatömbidomokat gyártanak. Ezeket az időjárás viszontagságaitól függetlenül állandóan, télen-nyáron tudják készíteni. A gyártáshoz nem szükséges szakképzett munkaerő. Két műszak alatt 14 munkás 48 m

3 téglatömböt készít Ezeket azután emelődarú segítsével teherautókra rakják és közvetlenül a Komenjký utcai lakóház építkezésre szállítják. Az autóról egy Wolf daru leemeli a tömböt, és daru segítségével mindjárt beépítik azt.' Ilyen módon feleslegessé válik az ideiglenes raktározás. Az építkezésen, akárcsak a gyárban, két meghosszabított műszakban dolgoznak. Az első műszakban 6 munkás dolgozik. Egy szerelő és három kisegítő munkás. Egy további munkás az odaszállított tömböket a daru emelőrészéhez erősíti. Ez a munkás egyúttal a gépekkel végzett habarcskészítésre is felügyel, egy gépész pedig a Wolf-darut kezeli.. Ez a hattagú csoport 55—66 köbméter téfntömböt épít be naponta. A második műszakban öt munkás dolgozik, a tömbfalakra helyezi az előgyártott koszorúkat és a mennyezeteket, hogy másnap az első csoport folytathassa a további tömbök beépítését. Már az első hetekben nyolcszorosára emelkedett a termelékenység, és ha a még fennálló szervezési hibákat kiküszöböljük, tovább növekedik a termelékenység. Ebből is láthatjuk, mit jelent ez a módszer építkezésünk meggyorsítása szempontjából. S ami a legfontosabb, a falazásnál nincs szükség kőművesekre, akikből hiányunk van. A kőműveseket n s építkezésekre, — amelyeken még a régi módszer szerint dolgozunk, —, tudjuk összpontosítani. ' Sok nehézséget, kell kiküszöbölnünk főleg a szállítás terén, amely nem győzi a gyártott és szükséges mennyiséget elszállítani. Azonkívül még egy Wolf-darura lenne szükségünk. A legfontosabb, hogy az egyes mennyezet-paneleket és áthidalókat idejében kapjuk meg. Ezeket a Veiké Leváre-i és a Krásna n/H-i Prefa n. v. gyártja. Sajnos, nem kapjuk azokat idejében és nem a megtelelő méretben. Ezért egy panel helyett hármat kell elhelyeznünk, mert d szállított panelek kisebbek. Reméljük, hogy ezeket a nehézségeket is csakhamar kiküszöbölik és megjavítják a panelek minőségét is. így elérhetjük majd a brnói és ostravai testvérvállalatok színvonalát. Jelenleg 80 lakásegység építkezését végezzük eszerint a módszer szerint, s jvábbi 70 lakás építését kezdjük el harmadik negyedévben. Jövőre pedig 300 lakásegység építését vettük tervbe. A kassai építészek elhatározták, hogy pártunk irányelvei szerint fele idő alatt sokkal jobb minőségű lakásokat fognak építeni és így hozzájárulnak dolgozóink életszínvonalának áilandó emelkedéséhez. Janovic Sándor, Pozemné strvby n. p. Košice. A komáromi hajóépítők az év végén megkezdik a háromfedélzetes személyszállító-hajók gyártását A komáromi Steiner Gábor Hajógyár dolgozói 1952-től—1956. június 30-ig 29 vontatóha.iót és 21 személyszállító hajót adtak át a megrendelőknek. Ezeket a gyönyörű úszó palotákat megtekintve láthatjuk, hogy nem kis feladatot kellett megoldaniok a komáromi hajóépítőknek. Ez év végén még nagyobb feladatok és problémák előtt állnak a komáromi hajófedélzétes személyszállítóhajó jelzése. MOL 1200 Bizonyára mindenkit érdekelnek ennek az új, a modern technika minden vívmányával felszerelt hajónak egyes fontosabb adatai. Az úi típusú MOL 1200-as íelzésü személyhajónak - három hajtócsavarja van. Teljesítőképessége - 1350 lóerő A hajó elejét acéllemez fedi, hogy építők az új megrendeléssel Kapcsolatban.* A Szovjetuniónak hatalmas háromfedélzetes, 1200 lóerős motoros személyszállítót hajókú fognak gyártani. A gyártás; alapokat a Navika nemzeti vállalat dolgozói Pešula, Oliberius és Jedlička tervezők. Vrabec mérnök fejtervező vezetésével sikeresen kidolgozták. A haromTerven feiül 600 ezer korona értékű árut gyártanak A második negyedévi kötelezettségvállalás teljesítése és túlteljesítése után a sviti Chemosvit-üzem dolgozói a Szlovák Nemzeti Felkelés 12. évfordulója tiszteletére új egészüzemi kötelezettséget fogadtak el, mely szerint" a harmadik negyedévben 662 110 korona értékű árut gyártanak terven felül. A polyamid- és viszkóza-fonalból készített gyártmányok minőségét két százalékkal túlszárnyalják és az 1. osztályú selyem gyártását a tervezett 59,2 százalékról 60,3 százalékra emelik, s emellett a hulladékot 1 százalékkal csökkentik. A termelés gazdaságossá tételével az önköltségeken 92 ezer koronát takarítanak meg, a normán felüli tartalékokat 437 505 koronával csökkentik és 700 ezer koronával meggyorsítják a forgóeszközök forgását. Szabad a pályatest — mehet a szerelvény! A MÁSODIK ÖTÉVES TERV az államvasutakkal szemben is fokozott követelményeket támaszt. Főleg a teherforgalom lebonyolítása okoz nagy gondot vasutasainknak. A vasúti dolgozók előtt a forgalom gyors és biztos lebonyolítása áll. E feladat megoldásának egyik módja a vágányok gyorsabb szabaddá tétele. Ez az elv az útirány' relé-rendszeren alapszik, amelynek alapgondolata a központból irányított önműködő vágányellenőrzés. Ennek az új módszernek kiegészítő része az elektromágnes-hálózat, amely a relé-rendszert működésbe hozza. A vágányok ellenőrzése és szabaddá tétele azelőtt váltóátállítással, kézi erővel történt. A fő váltókezelő telefonjelentések alapján értesült a vágányokon végbemenő változásokról. A szomszédos váltóőrök értesítést adtak a szerelvények helyzetéről, ha tolatásról, vonatbefutásról, késésről, vagy közlekedési zavarról volt szó. A befutott jelentések alapján a fő váltókezelő átállította a váltókat. Ez az eljárás hosszadalmas és bizonytalan volt. Sokszor előfordult, hogy a szomszédos váltó őre elfelejtette, vagy későn jelentette be a vonat áthaladását és a fő váltókezelőnek nagy óvatossággal, körültekintéssel kellett eljárnia, hogy szerencsétlenség ne következzék be. A legnagyobb nehézségeket a kézi váltóátállítás okozta télen, havazás, fagyok idején, amikor a váltók átállítása a pályatesten nyugvó hó és jégréteg következtében nem volt biztos és számos vonatkésést idézett elő. A bratislavai főpályaudvaron épül most köztársaságunkban az első útiirány relé-rendszer. Ellátogattunk a munkálatok irányítójához, Holubica mérnökhöz, aki a következő felvilágosítást adta: — „Az útirány relé-rendszer ellenőrző tábla segítségével lehetőséget nyújt bármely. a bratislavai főpályaudvar közelében levő útszakasz megvizsgálására. A táblán feltüntetett útszakaszok ellenőrzése gombnyomással történik, amikor is a kívánt vonal villanyjelzökészülék segítségével megjelenik a táblán. Ha fehér jelzést mutat az útszakasz, ez azt jelenti, hogy a vágány üres, ha vörösen égnek az irányjelzö lámpácskák, úgy a vágány foglalt, ha pedig sárga fény gyullad ki, akkor szerelvényt várnak erre a vágányra, a befutandó vonatnak meg kell állnia és várnia kell a további fényjelzést. A NYÍLT PÁLYÁN ez úgy történik, hogy a sínek szakaszokra vannak beosztva. Az útszakasz hossza szerint minden 25, 50, 100, 200 egészen 1500 méter távolságig fényjelző-készülékeket helyeznek el. Ezt úgy kell érteni, hogy az állomások közelében minden 25 méteren áll egy fényjelzőkészülék, nyílt pályán ezek nagyobb távolságra vannak felállítva. A mozdonyvezetőnek figyelnie kell a fényjelzéseket, amelyek tulajdonképpen a régi szemaforokat helyettesítik. A vágányszakaszokat úgy rendezik be, hogy a relé táblát, a talpfát és a sínt villanydróttal kötik össze egészen a fényjelzőkészülékig. A jelzőkészülék minden a vágányon lejátszódó mozgást jelez. Abban az esetben, ha a vágány foglalt, a fényjelző-készülék vörös lámpái gyulladnak ki, ha nincs elektromos érintkezés, a készülék zöldet mutat, ha ugyanarra a vágányra más szerelvény befutását .várják, a fényjelző-készüléken sárga lámpák gyulladnak ki. Előfordulhat az is, hogy a mozdonyvezető nem veszi észre a tilosra állítást. Az esetleges összeütközések elkerülésére a mozdonyokat önműködő fékberendezéssel látják el. Ha a mozdony az „állj"-t jelző fényjelzőkészülék mellett elhalad és nem áll meg, úgy az önműködő fékberendezés hang-vészjelet ad. Ha ekkor sem áll meg a mozdony, úgy az önműködő fékberendezés munkába lép és a mozdonyt 1000 méteren belül lefékezi. Ezt a rendellenességet az útirány relékezelője is látja s még idejében megteheti a kellő óvóintézkedéseket a pálya szabaddá tételére. Az útirány relé-rendszer előnye nem csupán az, hogy a szerelvény jelenlétét mutatja, hanem az is, hogy jelzi azt is, ha valamilyen akadály áll a vonat útjában. A régi berendezésekkel ezt nem tudták mindjárt megállapítani, a hibát az egész útszakaszon keresni kellett. Az új rendszer segítségével a relé-táblán rögtön, kétséget kizáróan megállapítható, melyik részen állt be a zavar. A régi kézi váltóátállításnál a vágány szabaddá tétele 20 percnyi időt vett igénybe — beleszámítva a telefonálásokat és a váltóátállítást. Az útirány relé-rendszernél ez 10 másodpercig tart. A BRATISLAVAI 'útirány-relé ellenőrzési lehetősége egyik irányban Lamacsig, másik irányban pedig Récséig terjed. Ez azt jelenti, hogy csakis ezeken a távolságokon belül látja a relé kezelője a pályatestet, ami ezen kívül történik, azt már a főpályaudvar központjából nem lehet ellenőrizni. A távlati terv szerint minden egyes nagyobb állomást hasonló ellenőrző relé-rendszerrel szerelnek fel, s a relé-rendszerek összeköttetésben fognak állani egymással. A relé-rendszertípusok különfélék, asszerint, hogy milyen célra használják azokat. Azokon az állomásokon, ahol főleg tolatásokat végeznek, más típusú relé-rendszert alkalmaznak, mint azokon, ahol a 6zemél.v- és teherszállításon van a hangsúly. Az új útirány relé-rendszer építésénél egy szovjet mérnök és két technikus segít a szerelöknek, akiket szakszerű tanácsokkal látnák el. A gépi berendezéseket a Szovjetunió bocsátotta rendelkezésünkre, s a szovjet szakemberek a legnagyobb készséggel avatják be technikusainkat ennek az ágazatnak titkaiba is. A korszerű technika nagymérvű haladásával kevés beruházással többszörösen meggyorsíthatjuk a vasúti vágányok szabaddá tételét. Ezt a nagy jelentőségű újítást csak akkor fogiuk igazán értékelni, ha maid kimutatják, mennyi szenet, időt, takarítottak meg az új rendszer segítségével. H. T. a jeges vizén jégtörőként is alkalmazhassák Személy- és teherszállítására használják a Szovjetunió vizein Moszkva—Rosztov, Moszkva— Asztrahán és más víziutakon. A hajó személyzetével egvütt, körülbe.ui 500 utast szállíthat, melynek súlya — üzemanyaggal és a csomagokkal együtt — közel 260 tonna. Hosszúsága 96,51 méter, szélessége 12,80 méteres, magassága 14,84 métert tesz ki. Közepes merülésnél 1480 tonna a vízkiszorítása. Az eddigi készített személy- és vontatőhajóknál a hajócsavarokat villanymotorok hajtották, melyeket dieselmotorok által hajtott dinamó táplált. A MOL 1200 ú.i típusú hajónál dieselmotorok hajtják majd közvetlenül a hajócsavarokat. A hajó dieselmotorja ugyanolyan mint az eddigi hajóknál, de a Büchy turbokompresszor lehetővé teszi a dieselmotorok 1200 lóerőről 1575 lóerőre való fokozását. Sebessége 25 kilométer óránként A kormányműrendszernél jelentős változásokat foganatosítottak, mivel az ilyen hatalmas hajótestet iem lehetne kellőképpen forgatni szük helyen, különösen a kikötésre való tekintettel. A hajótest elején a víszint alatt kétoldalt cső van kivezetve és szivattyúgépekkel összekötve, melyek gombnyomásra szívó és nyortVD erőt fejtenek ki a kívánt irányban, s így nagyon megkönnyítik a hajó gyors fordulását. * A hajó szállításánál nagy probléma merült fel, az alacsony hidak alatt nem tud átjutni a Duna szakaszán. Ezt úgy oldották meg, hogy a harmadik fedélzetet és a kapitány felépítményt szétszerelhetően készítik el A hajó átadása után ezeket a teljes belső berendezéssel külön uszályra teszik és így szállítják le egészen az Aldunáig, ahol végleges helyére fe'szerelik. Mind az előkészítő, mind a szerelő munkáknál pontos munkát kell majd végezni a komáromi hajóépítőknek, hogy minden felmerülhető hibát előre kiküszöbölve, siker koronázza ügyüket. Meg kell még azt 's említenünk, hogy a Német Demokratikus Köztársaságban gyártott hasonló mintájú hajók már közlekednek a Szovjetunió vizein. Tehát figyelembe kell vennünk, hogy a megrendelőknek már vannak e téren bizonyos tapasztalatai és a komáromi hajóépítőknek is meg kell tenni mindent azért, hogy a meqrendelö teljes bizalmát és tnegeléqedést kivívják. A MOL 1200 jelzésű, háromfedélzetes személyhajó minta példányának gyártását 1956. november 1-én kezdik el. Elkészítésének határideje: 1958. november 1. Minden lehetőség meg van arra, hogy a kétéves határidőt — mely mintapéldány elkészítésére adva van — be lehessen tartani. Ismételjük, hogy mindez a jó munkaszervezés következtében valóra is váltható. A komáromi hajógyár dolgozói már több ízben megmutatták, hogy nem riadnak vissza a feladatoktól és a .fogyajAosságokat le tudják győzni, csakjpT vezetők összmunkája a dolgozókkal legyen biztos, szilárd alapokra helyezve. Szénássy. Komárom Érckutatók munkája nyomában U

' j bányák feltárása egyik legfontosabb feladata második ötéves tervünknek. A bányaipar további fejlesztése >iztosítja gépiparunk, kohászatunk, energetikánk s az ország egyéb iparágainak nyersanyagkészletét. Fokozott mértékben indultak meg a földtani kultatások munkálatai, amelyek új üzemek építését alapozzák meg. Az ásványi lelőhelyek készleteinek megállapítását végzik a Keletszlovákiai Érckutató dolgozói a SzepesGömöri Érheaységben. 6 ennek az országrésznek többi helyein. Mi ezúttal a rozsnyói üzemet kerestük iel, amely olyan helyen végzi kutatómunkáját, ahol a bányászat az itt élő lakosság ősfoglalkozása volt, s ahol a vasérobányászat ma is a népgazdaság jelentős tényezője. A rozsnyói érckutatók különösen jó eredménnyel végzik ezt a munkát. Ez évben az érckutatás munkája az eddiginél sokkal gyorsabb ütemű, amit elsősorban a fúrógépek számának növelésével értek el. Tavaly csak két fúrógéppel dolgoztak, ma már tizenegy a gépek száma. Az azelőtti 35—38 méteres havi fúrási teljesítménnyel szemben ma a 82—84 métert is elérik, de egyes helyeken ennek a kétszeresét is. Igy például Vlachovon, ahol Bélé Václav kollektívája két fúrógéppel szünet nélkül dolgozik. Ez a munkacsoport 176 méteres teljesítményével csaknem eqy harmadával szárnyalja túl a többi üzemrészleg fúrási eredményeit. A rozsnyói üzemben egy új módszert vezettek be. Ez lehetővé teszi a fúrásokat olyan helyeken is, ahol azelőtt az nagyon nehezen ment, vagy egyáltalán nem sikerült. Itt a Sajó völgyében ugyanis hordalékos és kavicsos a talaj. Az eddigi vízöblítéses fúrásokat akadályozták a beomlások. Most a szovjet kutatók módszerei nyomán bevezették a sűrűagyagos öblítést, ami a talajt öszszetartja, s kiküszöböli a beomlásokat. A berzétei aQvag. ami <tt van a közelben, nagyon jól bevált erre a célra. Sok minden hozzájárult az érckutatók rozsnyói üzemének munkasikeréhez. Például a dolgozók jobb munkaerkölcse, a technológiai folyamat tökéletesítse. Bevezették a 4oszlopos fúrótornyokat, a már említett agyagöblítéses fúrást, megkettőzték az ülepítő edények számát s hasonló újításokat eszközöltek. Ez a fejlődés tette lehetővé, hogy félévi tervüket jóval túlszárnyalták, s a munkatermelékenységet a tavalyival szemben 13 százalékkal növelték. Az eddig elért eredmények további munkasikerekre serkentik őket. A rozsnyói érckutatók munkájának nagy eredménye, hogy három helyen: Vlachovon, a rozsnyói Rákostetőn, és a rakovnicai Mnich lelőhelyeken nemsokára új bányák nyílnak s a bányászok megkezdhetik a fejtést Nagy érdemük van ebben az üzem dolgozóinak. Bár iskolázásuk nincsen a kellő színvonalon, sok mindent elsajátítottak technikusaiktól, mestereiktől, jó szaktudású vezetőiktől, a sajóházi részlegen Bartuňektôl, Vlachovon Rusnačkótól, no meg Bélétől, Vasektől és a többiektől. És fejlődik az utánpótlás, a 30 ügyes és szorgalmas fiatal tanuló, a szakiskola neveltjei, akikből mesterek lesznek, s akikre a földtani kutatómunkában az elkövetkező években nagy feladat vár. eglévő bányáink kiépítését, fej' ' lesztését s új t írnák nyitását eddig főleg a kutatómunka lemaradása késleltette. Ezért nagy jelentőségű az országos pártkonferencia határozata, mely a távlati és fejlődési tervek 10—15 évre való előkészítését, a földtani kutatómunka döntő szerepét hangsúlyozza. A Keletszlovákiai Érckutatók rozsnyói üzemének dolgozói elhatározták, hogy évi tervüket határidő előtt, .december 15-ig teljesítik. Szép távlatok állanak előttük. Kutatómunkájuk további kilátásai viszik őket előre szebb, nagyobb eredmények eléréséhez... (mgy) ÜJ^ SZÖ 1956. július 26.