Uj Szó, 1954. július (7. évfolyam, 159-185.szám)

1954-07-22 / 176. szám, csütörtök

2 m szo 1954. július 22 Jelentés az áradásokról a Duna-menti körzetekben A belügyi megbízotti hivatal mellett működő központi árvízvédelmi bizottság jelentése szerint az árvizet a bratislavai és a nyitrai kerület déli járásaiban a Duna vízállásának eddigi legmagasabb színtje okozta, mely Bratislavánál 1954. július 15-én 984 cm magasságot ért el. A párt indítványára az állami igazgatás és nemzeti bizottságok által idejében végrehajtott védőintézkedéseknek, a polgárok áldozatos munkájának és főleg a katonai alakulatok példás segítségének köszönhetjük, hogy a dunai árvíz 300 km-es csehszlovák szakaszán sehol sem szakította át a gátakat és az áradások következtében egyetlen ember sem vesztette életét. De a talajvíz a Duna, Nyitra és részben a Garam árterületén kb 10.000 hektárnyi területet öntött el, amely területeken a gabonatermésnek kb. 70 százalékát sikerült megmente* ni. Előzetes becslések alapján az árvíz által okozott károk eddig kb. 100 millió koronát tesznek ki. Hogy megmentsük az emberek életét, a lakosságot helyenként ki kellett költöztetni. A kiköltöztetett polgárokról minden téren jól gondoskodtak. A bratislavai és a nyitrai kerületben összesen 10.041 személyt költöztettek ki s a veszélyeztetett helyekről 6936 drb. szarvasmarhát, 9432 serté-t és 3860 juhot szállítottak el. Azokban a napokban, amikor a Duna szintje a legmagasabbra emelkedett, a hatalmas vízmenynyiség komolyan veszélyeztette a dunai gátakat főleg Ligetfalun, Oroszváron, Sülyön, Bodakon, Szapon, Kolozsnémán, Mocson, Izsán. Paton, Nagykeszin, Komáromban. Lándorpusztán, Párkányban, Karván és más helyeken. A gátak átszakadásának megakadályozása céljából nagymennyiségű technikai eszközt, főleg építőanyagot, zsákokat, motoros szállítóeszközöket és bágereket kellett felhasználni. Kb. 2500 mptorosjárművet vetettünk be. /Nagymennyiségű ciszternával ellátott kocsi gondoskodott és gondoskodik az egészségi szempontból kifogástalan ivóvíz szállításáról. A veszélyeztetett helyekre kb. 20.000 köbméter követ, több mint 200.000 zsákot és kb. 2000 köbméter fát szállítottak. Az árvíz idején több útösszeköttetés megszakadt, de a kapcsolatot minden esetben vasút segítségével, vagy a veszélyes helyek megkerülésével biztosították. • Néhány nap óta a Duna szintje már a folyó egész hosszában apad. Egyre emelkedik azonban a talaj viz, amely állandóan veszélyezteti a lakóházakat, a gazdasági épületeket és a termést is. A veszély ezért még nincsen teljesen elhárítva. Továbbra is szükséges a nagy éberség. A gátakon hadseregünk tagjai, a technikai személyzet és a dolgozók brigádjai állandó készenlétben vannak. A központi árvízvédelmi bizottság meg van győződve arról, hogy a lakosság ugyanúgy, mint a gátak védelménél, most is minden erejéből segíteni fog az áradások okozta következmények kiküszöbölésében és a termény begyűjtésében és hogy hathatósan támogatni fogja az illetékes szervek intézkedéseit, hogy az árvízsujtotta körzetekben minél hamarább normális keretek között folyjon az élet. A prágai szovjet nagykövetség ajándéka az árvízsujtotta lakosság részére A Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége csehszlovákiai rendkívüli meghatalmazott nagykövete, N. P. Firjubin meglátogatta kedden, július 2-án a Csehszlovák Köztársaság első miniszterei nökhelyettesét, Ai čepičkát és i szovjet kormány nevében részvé tét fejezte ki afölött az elemi csa pás fölött, amely Csehszlovákiát és az ország népét érte. A nagy követ közölte A. čepičkával, a miniszterelnök első helyettesével, hogy a Szovjetunió csehszlovákiai nagykövetsége 200.000 koronát utalt át az árvízkárosult csehszlo vák lakosság megsegítését célzó alapra. H-t-E-HE-ľ így kell ennek lenni ? Teljesítették a Bányásznapi kötelezettségvállalást Az ostravai körzetben lévő Hlubina-bánya bányászai július 20-ig 70 ezer tonna szenet fejtettek terven felül, amely mennyiség a téli időszakra szánt állami tartalék céljaira szolgál. Ezzel teljesítették a Bányásznap tiszteletére tett köte lezettség vállalásukat. Az ostravai Hlubina-bánya dolgozói az egész ostrava-karvini körzetben ismertek a szénfejtés terén elért magas teljesítményeik révén. Az ostrava-karvini körzetben a Klement Gottwald vándorzászlóért folyó versenyben ez év második negyedévében a máI sodik helyre kerültek. A nehéztonnás mozgalom fellendítéséért PARTUNK ÉS KORMÁNYUNK a vasútak munkájának fellendítéséről hozott határozata fő feladatul állította vasutasaink elé a vasútikocsiik körforgalmának meggyorsítását •Ezenkívül nagy súlyt helyezett a mozdonyok húzóerejének lehető legnagyobb kihasználására és a szénmegtakarításra. Ezen feladatok megvalósítását tűzte ki céljául a nehéztannás mozgalom is. Azzal, hogy mozdonyvezetőink nagyobb tonnarakománnyal indulnak, általában két nehéztonnás vonattal három közepes megterhelésű szerelvény útját helyettesítik. Igy nemcsak a vasúti kocsik körforgalmát gyorsítják meg, hamem szénmegtaikarítást is érnek el. A nehéztonnás mozgalomba bekapcsolódott mozdonyvezetők fokozottabb figyelmet szentelnek gépeik karbaritartásának is és. így a javítások idejét is jelentősen csökkentik. A Bratifilava-keleti rendezőpályaudvar dolgozói a nehéztonnás mozgalomban szép eredményeket értek el. Júniusban a mozdonyvezetők munkaversenyének győztesei a 475186. számú mozdony kezelői lettek. A brigád tagjai: Sekerka, Velký, Cambal mozdonyvezetők és Semelák, Jajcaj, Kozák fűtők 7,066.542 tonna rakományt szállítottak júniusban. Azzal, hogy ebből a mennyiségből 563.962 tonnát nehéztonnás szerelvényeken vittek, 5.357 koronát, takarítottak meg. Azonkívül 53-32 tonna szénmegtakarítást értek el. Mozdonyuk kitűnő ' kezelésével és ápolásával sikerült a javítások idejét 48.5 százalékkal csökkenteniök. Munkájukkal -nemcsak megtakarításokat értek el, de ami a legfontosabb, segítettek meggyorsítani a vasúti kocsik körforgalmát és így több áru elszállítására tették azokat alkalmassá. HOGYAN ÉRIK EL ezeket a kitűnő

i. .eredményeket a Bratislava ikeleti rendezőpályaudvar mozdonyvezetői? Elsősorban a mozdony kitűnő állapota és üzemképessége biztosítja a nehéz szerelvények vontatását. Minden mozdonyt egyegy brigád szocialista gondozásba vett. A gépek karbantartásánál Lunyin módszerét alkalmazzák. A Ikisebb javításokat a 'brigád tagjai maguk végzik. Az út folyamán is figyelemmel kísérik a gép mun káját. , A nehéztonnás mozgalom sikere azonban nemcsak a mozdonyvezetőktől függ. Éppen olyan felelősségteljes a javítóműhelyek munkája is- Mindenekelőtt azonban a jó szervezésen, a diszipécser pontos számításán múlik, hogy menynyire biztosítja a szabad vágányokat. A szabad vágányok biztosításánál nem szabad átesni a másik végletbe sem: úgy biztosítani a nehéztonnáís szerelvények útját, hogy a vonalon minden más forgalom megáldjon. A nehéztonnás vonatokat előnyben kell ugyan részesíteni, de ezt a menetrenddel összhangban kell elvégezni. Amikor a diszpécser áttanulmányozta a lehetőségeket és biztosította a ..zöld utat", akkor már csak a mozdonyvezetőn múlik, hogy elfogadja-e a nehéztonnás — néha a rendesnél 80 százalékkal nehezebb szerelvény vontatását. A rendezőpályaudvar mozdonyvezetőinek dicséretére válik, hogy 48 százalékuk bekapcsolódott a nehéztonnás mozgalomba és minden nehézrakományú szerelvény szállítását elfogadják. Eleinte csak előadásokból, brosúrákból ismerték ezt az új munkamódszert. Az első próbálkozások után Skočdopole, Roháčik, Ešmír mozdonyvezetők álltak a mozgalom úttörőinek élére. Ma már olyan eredményekkel dicsekedhetnek, amelyek Roháčik elvtársnak például kiérdemelték a közlekedés legjobb dolgozója címét. Ügy a javítóműhelyek dolgozók mint a mozdonyvezetők és fűtők nagy lelkesedéssel segítik a mozgalom fellendítését. SOKHELYÜTT AZONBAN nem bánnak eléggé felelősségteljesen a nehéztonnás mozgalommal. Egyes állomások indítói nem támogatják eléggé a mozdonyvezetőt útján. Ez főleg abban nyilvánul meg, hogy késve adják meg a „szabad" jelzést. Michal Hronský mozdonyvezető elmondja, milyen nehézségeket jelent a mozdonyvezető számára a nehéztonnás vonat útközben való felesleges leállítása. — Az indulásnál, főleg ha emelkedő -vonalon állunk, rengeteg szenet fogyaszt a kazán. Azután meg megtörténhet, hogy egyes kocsik fékei elakadnak és akkor végig kell vizsgálni"' az egéšz szerelvériyt. ..Ezredig sok időt Vesz igénybe. — A legrosszabb, ha Púchov előtt állítanak meg — mondja Selecký István, a 475124. számú mozdony vezetője. — Ott emelkedik a pálya és kanyar is van. A múltkor is csak azért állítottak meg ott, mert nem voltak értesülve, hogy nehéztonnás szerelvény jön. — Az a diszpécser hibája — toldja meg a szót Skočdopole mozdonyvezető. — De csinálnak hibákat az indítók is. Amint elhagyom Galántát, elesik minden megbeszélt előnyöm. 29-én is 34 percet álltam a 6264-sel Galántámál. A legtöbb panasz Púchov. Zohor, Palárikovo, Nagyszombat állomásokra van, mert itt majdnem mindig későn állítják zöldre a jelzést. Azután megtörténik, hogy alig fékez le a vonat, máris szabad utat engednek és így a mozdonyvezetőnek egy felesleges indulást kell elvégeznie. A mozdonyvezetők igyekeznek biztosítani a mozdonyok pontos körforgalmát is. Ez azt jelenti, hogy pontos időre visszatérnek mozdonyukkal az állomásra. Skočdopole Jindŕich július 11-én a 7129. számú vonattal azonban nem térhetett vissza időre. Az eset így történt: Idejében igyekezett visszajönni és ezért elhatározta, hogy Zsolnáról pihenés nélkül fordul vissza. A mozdonyvezető tervez, az indító azonban végez: a vonalon hatszor állították meg a tervezett megállókon kívül és így 95 percet késett. A PÄRT- ÉS KORMÁNYHATÁROZAT valóraváltásához szükséges a nehéztonnás mozgalom támogatásának fokozása. A leghatásosabb támogatást a vonatokat irányító szervek biztosíthatják- Ezenkívül szükséges a mozdonyparkok mellett működő pártszervezetek és szak-zervezeti tanácsok hathatós meggyőző munkája. A Bratislavakeleti rendezőpályaudvar szakszervezeti tanácsára az a feladat hárul, hogy behatóbban foglalkozzon az egyes dolgozókkal és az eeyes bér- és szervezé-' problémák mesviláffítására is összpontosítsa figyelmét. , Vilcsek Géza (S. O.) Vasárnap reggel a Tátrába kezelésre utazó férjemet kísértem ki a 8 óra 50 perckor induló gyorsvonathoz. A gyorsvonat előtti perronon hatalmas tömeg várakozott a befutó szerelvényre. Idegesen topogtak az utasok, főként szabadságra utazó dolgozók gyermekekkel, kofferokkal bőven ellátva, Idegességük indokólt volt, mert amikor kb. fél kilenc felé betollak a szerelvényt, olyan hatalmas tülekedés, veszekedés, kiabálás volt, hogy ha nem vagyok szemtanúja az esetnek, más szavára el se hinném. A szülők feljutottak, a gyerekek lemaradtak, keresgélés, kiabálás, izgatott szaladgálás az egész hosszú vonat mentén. A végén persze mindenki feljutott, a gyerekek megtalálták a szülőket s megfordítva, de cikkem megírására az késztetett, hogy megkérdezzem a vasút felelős tényezőit, miért kell ennek így lennie? A szerelvény innen, Bratislavából indul, s ha idejében beengednék a szerelvényt, nem volna izgalom, szitkozódás, hanem érkezése sorrendjében szálina fel az utas, s nem kezdődne szabadsága első szakasza tülekedéssel, a vasútvezetőség szidásával, stb. Én azt hiszem, hogy orvosolni lehetne ezt a bajt és hogy az állomás vezetősége a forgalom gyors és izgalommentes lebonyolítása érdekében mielőbb intézkedik. Az állami birtokok lekaszált földjein vegyes tarlónövények vetésével készítik elő az idei második termést a nyitrai kerületben. Legtöbb vegyes tarlónövényt vetettek el a bajcsi birtokon, Zselízen, Palárikovóban és Csallóközaranyoson. A GOTTWALDOVI KERÜLETBEN a repce betakarítása legjobban halad a hodonini járásban, ahol már az összes repcével bevetett területeket lekaszálták. Most végzik az utolsó öt hektáron learatott repce cséplését. A repcét közvetlenül a cséplőgéptől szállítják a begyűjtési raktárba, ahol Kuzbaszgabonaszárítón szárítják. A besztercebányai kerület hegyvidéki járásaiban ez idén is elektromosenergia segítségével csépelik ki a termés legnagyobb részét. A SURANYI JARASBAN a Cserniki nyolcéves középiskola 7. és 8. osztályának Micsurin-köre szép eredményt ért el a selyemhernyó tenyésztése terén. Az ifjú Micsurinkövetők 5 gramm petéből szorgalmas munkájuk és a selyemhernyótenyésztésre fordított nagy gondoskodásuk folytán 10 kg helyett 13 kg selyemszálat termeltek. A Tátra és a Kis-Kárpátok legszebb völgyeiben levő üdülőközpontokba és táborokba kedden már a második 3000 diákokból álló csoport érkezett. A BURGONYABEADASBAN szlovákiai méretben a lévai járás a legjobb, amely július 16-ig 79 százalékra teljesítette a tervet. A Nagy Októberi Szocialista Forradalom 37 évfordulója tiszteletére az olomouci mozdonyparkban 22 kollektív és 8 egyén: felajánlási tettek a dolgozók a fűtőanyag megtakarítására. Az anyagtakarékos, sági versenyben legszebb sikert Václav Vlček mozdonyvezető érte el, aki a második negyedévben 820 tonna szenet, 200 kg. kenőcsöt, és 1789 javítási órát takarított meg. A FALUSI IFJŰSÁG nemzetközi találkozója zászlajáért folytatott versenybe bekapcsolódott a znojmi gép- és traktorállomás ifjúsága is. Václav Zelený traktoros kötelezettségvállalásában megígérte, hogy napi normáját 180 százalékra teljesíti és megtakarít 10 százalék naftát. A HRADEC KRÄLOVEI Gottwald-téren augusztus elején új nagy elárusítóközpont nyílik. Berounnak szépen rendezett irattára van. A XIV. század elejéről származó ódon Alsókapu két helyiségében lévő városi irattárban van elhelyezve Beroun város legrégibb irata, IV. Vencel király 1404-ben pergamentre írott latin nyelvű levele és még több későbbi, pergamentre írott feljegyzés. A legrégibb városi hivatalos könyv 1508-ból való. A PLZENI VASŰTALLOMAS nehéztonnásai egyre jobb eredményeket érnek el. A nehézionná soknak az állomás többi alkalmazottai, a diszpécserek, forgalmisták is segítenek, úgyhogy a žatec— Plzeň vonalon 88 teljes megterhelésű vonatot sikerült megtakarítani ok. A GAT Á NT AI EFSz kedd déli 12 óráig búzából 100, rozsból 101, árpából 100c/n-ra teljesítette beadási kötelezettségét. AZ ÉSZAKCSEHORSZAGI BARNASZÉNKÖRZET Centrum bányájában, ahonnan a gyors folyosóáttörési mozgalom kiindult, túlteljesítették az előkészítő munkák tervét. A bánya dolgozói a második félév első két hetében 2750 tonna szenet fejtettek terven felül. A prágai körzeti nemzeti bizottságok tanácsai nyilvános gyűléseket hívnak össze, amelyeken a polgárok megválasztják az utcai bizottságokat. Fő feladatuk, hogy a nyilvános területek tisztaságáról, a nyersanyagok gyűjtéséről, a házitűzoltóés egészségügyi szolgálat teljesítéséről, a különböző brigádok megszervezéséről gondoskodjanak. A Prága-Észak járásban lévő satalicei szövetkezeti tagok a nyitrai járás polný kesovi szövetkezet tagjaival versenyben állnak, a magasabb cukorrépahozam eléréséért. A szlovákiai szövetkezeti tagok júniusban tapasztalatcserére Satalicebe látogattak. A sataliceiek viszonozták a látogatást. Csatlakoztak hozzájuk a Prága-Észak járás EFSzejnek elnökei és legjobb szövetkezeti tagjai is. A csehországi szövetkezeti tagok nagy érdeklődéssel tekintették meg a közelben lévő berendi EFSz rizsföldjeit, ahol eredményesen termelnek gyapotot is. Azok a polgárok, akiket az utolsó árvíz, vihar és jégverés következtében háztulajdonukban és lakásberendezésükben károsodás ért, jelentsék azonnal az ilyen biztosítási esetet a lakóhelyük járásában lévő állami biztosító intézet felügyelőségén. Az elemi csapások elleni új biztosítás, ha azt a pénzügyminisztérium hivatalos lapja 301/1951. I< i számú hirdetményében foglalt föltételek alapján valósítják meg, magában foglalja a felsorolt veszedel-. meket is. EPERJESEN, a Mező-utcában, ahol 1948-tól az új épületek egész sora épült fel — most további 156 lakást építenek.A kassai kerületben az év első felében 449 család költözött be az újonnan felépített modern lakásokba. EMIL BEGOŇ, az építésben elérí érdemeiért kitüntetett bányász, aki a Ludvig-bánya 753-as számú fejtési szakaszán dolgozik, nagyjelentőségű újítójavaslatot tett a BJD15-ös jelzésű barázdálógép tökéletes kihasználására. Július 20-án a délutáni órákban üzembe helyezték a Púchov-Milochov közötti szakasz 6 kilométeres duplavágányú vasútvonalát, amely a Vág balpartján a Púchovból Vágbesztercére vezető új vasútvonal átrakodó állomásának első részét képezi. A SZOVJETUNIÓBÓL visszatért Prágába a csehszovák csillagászok hattagú küldöttsége, amely a Kaukázus északi részén lévő Kiszlovodszkban végzett megfigyelést a teljes napfogyatkozáskor. Martauš és Marko mérnökök a traktorállomások munkája terén szerzett tapasztalatokat könyv formájában dolgozták fel. Az egyik ilyen könyv a kombájnnal való aratás megszervezésével foglalkozik. A más

:k könyv pedig ,,A GTÁ haladó munkamódszerei" cím alatt jelent meg.