Uj Szó, 1951. november (4. évfolyam, 257-281.szám)

1951-11-23 / 275. szám, péntek

6 1951 nwvember 23 A zólyomi fűtőházban * Blazsenov elvtárs látogatása az 500-as mozgalom fellendülését jelentette A zólyomi fűtőház 500-as mozgalma még a mult évben vette kezdetét, és napról napra mindjobban fejlődött. Mátyás Pál elvtárs, az 500-as mozgalom egyik legjobb szervezője volt, Ma is az élen halad és derekasan megállja helyét a munka frontján. A

z üzem vezetősége szervezési munkájáról a legnagyobb elismeréssel nyilatkozik. De nem csak az üzem vezetősége ismerte el szorgalmáért, hanem a fűtőház összes munkásai előtt is a legnagyobb elismerést érdemelte ki. Jól megszervezett munkájával olyan sikeresen oldotta meg feladatát, hogy a neve országos méretekben is ismeretessé vált. A munka jó megszervezésével jól váltotta a vonatokat, ami gazdasági szempontból nagy megtakarítást eredményezett mind időben, mind pénzben. Azelőtt, míg az 500-as mozgalom ismeretlen volt, 12 mozdony bonyolította le a forgalmat, de az 500-as mozgalom bevezetése után már 9 mozdony is sikeresen látja el ezt a feladatot. Azelőtt, míg 12 mozdonnyal bonyolították le a forgalmat, egy mozdonyra 4300 kilométer esett. Az 500-as mozgalom bevezetése után egy mozdonyra 6530 kilométer esik, és csak minden 9-ik nap leforgása után kerül sor a mozdony mosására. — Az 500-as mazgalom kifejlődött — mondotta Jirkovszky eltvárs, már 87 csoportunk van, akik az 500-as mozgalom lelkes terjesztői. Ahogy beszélgetünk az irodában Nyirkovszky elvtárssal, betoppant Mátyás élvtárs és barátságosan kezet nyújt. Tört magyarsággal kezd beszélni munkájáról, munkájában elért eredményeiről. — Júliusban ellátogatott hozzánk is Blazenov szovjet sztahanovista, aki szintén mozdonyvezető és mondhatom sokat tanultam tőle. Blaženov szovjet sztahanovista látogatása iskola volt számomra, mondotta Mátyás elvtárs, akkor győződtem meg arról, hogy a szovjet ember mennyire különbözik a kapitalista rendszer neveltjéitöl. Szoros barátság alakult ki közüttünk és azóta is levelezünk egymással, fin szlovákul írtam neki — folytatta beszédét — de legközelebb megpróbálkozom oroszul, valahogy majd csak megy, ha másképen nem — ugy ABC szerint rakom össze mondanivalómat, de mégis írok. Azóta megacélosodtam, mert láttam azt, hogy a szovjet nép önzetlen segítsége mily sokat jelent számunkra. Átadják munkamódszereiket, hogy mi is jobban gazdálkodjunk a nép vagyonával. A zólyomi fűtőház dolgozói között már nem szórványos jelenség az 500-as mozgalom. Mátyás elvtársnak vannak követői is. Igaz, őt még eddig nem tudták felülmúlni. Szorgalmas munkájának elismerése jeléül Gottwald köztársasági elnökünk a Munka érdemrendjével tüntette ki. A jó munka megszervezésével egy év alatt 1,353,200 koronát takarítót* meg Nála még egyáltalán nem fordult elö hiba — mondja. A kisebb javításokat a vonalon elvégzi, a kollektívákat nagyon szereti és mindjén munlrát. minden problémát közösen igyekszik megoldani. Igy például a mozdonymosásnál é3 javításoknál is bekapcsolódik a munkába. Ha kötelezettségvállalásról szó esett, akkor ő a legelső jelentkező és kezdeményező. Jó népnevelő munkával már számtalan esetben bebizonyította, hogy hü a Párthoz, a munkásosztályhoz. Mátyás elvtárs a zólyomi járás szakszervezeti elnöke és a legjobb véleménnyel vannak róla és nemcsak úgy ismerik mint jó munkást, hanem mint jó szervezőt is. A rábízott feladatot lelkiismeretesen végzi. Ezt kötelezettségvállalása is fényesen bizonyitja. Kötelezettséget vállalt, hogy a gépével 160.000 kilométert tesz meg minden komolyabb hiba nélkül és az előírt fütőés kenőanyagot % % -kai csökkenti Ennél a kötelezettségvállalásnál egy nemes vetélytársra is talált. Szpálek János elvtárs ugyanolyan feltételekkel 180.000 kilométerre vállalt kote'e?et»séget, de a többi mozdonyvezetők is 15.000 —150.000 kilométerre vállalták kötelezettséget. Mátyás elvtárs megemlítette, hogy azóta igyekszik tanulni és arra törekszik, hogy a munkáját még tökéletessebbé, gazdaságosabbá tegye és arra törekszik hogy a munkában szerzett tapasztalatait a munkástársainak is átadhassa. — Azon az úton haladok, amelyet Blaženov szovjet sztahanovista mozdonyvezető mutatott — folytatta beszédét Mátyás elvtárs, — ki kell. hogy használjuk a gépeket, a munkaidőt tökéletesen, mert a szenet fölöslegesen égetni népellenes tevékenység. Ha mindnyájan azon az úton haladunk, amelyet a Szovjetunió kijelölt számunkra, akkor meg fogjuk teremteni az emberiség szebb és boldogabb jövőjét, nagyban hozzájárulunk a világbéke fenntartásához. — Már komplexbrigádokat is alakítottak és állandóan tanulmányozzák Lunin sztahanovista mód szereit. — Legérdekesebb az, hogy mi már 1949-ben alkalmaztuk Lunin szovjet sztahanovista munkamódszerét. De nem tudtunk róla, csak most jöttünk rá, amikor tanulmányoztuk, — mondotta Kádrovits László tervező. És akkor ez valahogyan abbamaradt nem volt propagálva, meg aztán ismeretlen fogalom volt előttünk az ötszázasok mozgalma. De most már jól fejlődik és a mozdonyvezetők között már többen tanulmányozzák és alkalmazzák ezt a módszert. Hasonló véleményt mondanak Benko Dániel mozdonyvezetőről is. Ö szintéh jó példával jár elöl és nagy gondot fordít az anyagtakarékosság, a gép gazdaságosabb kihasználására és gépet is példásan karbantartja. A munka jobb megszervezésével elérte azt, hogy amikor elérkezett a gép revíziójának, illetve javításának ideje, nem volt szükség javításra. És azzal, hogy a gép nem szorult javításra, a fűtőháznak megtakarított százezer koronát. Míg másoknak gépe háromszor került javításba, neki csak egyszer. Az olaj és szénmegtakarításban is szép eredményeket ért el, ami pénzösszegben 44.400 koronát tett ki. Az összes mozdonyoknál 1951 év első féléve alatt 2,519.765 koronát takarítottak meg Ezt az összeget fűtő- és kenőanyag megtakarításávál érték el. Az 500-as mozgalom bevezetésével a mozdonyokon megtakarítottak 2 millió 646.000 koronát. Ezt az eredményt tehát fokozzák a zólyomi fűtőház dolgozói. Ne elégedjetek meg eddigi eredményeitekkel, ne álljatok, meg félúton, fejlesszétek tovább a szovjet sztahanovisták módszereit, hogy mindennap teljesíthessétek, és túlteljesíthessétek az előirányzott tervet. K. L wsw Épül a H U KOSTA V érhátózata néhány száz kilométernyi vasúti sínt fektetnek le szorgalmas dolgozói Feneketlen bűzös mocsár volt ezen a helyen — mondja munkatársamnak Tóth István, az egyik vasútépítő csoport munkavezetője. — Pár évvel ezelőtt a sűrűn burjánzó nádasok között még csónakon lehetett vadkacsákra vadászni Kezével körbemutat a széles síkságon, ahol most sűrű sorokban magas töltések húzódnak. A töltések tetején acélsínpárok csillognak a korareggeli őszi nap sugarában. A sínek mellett szakaszonként elosztva dolgoznak az egyes csoportok. Hangos hó-rukk kiáltások szállnak a levegőben az egyik csoport felől. Az emberek a sín két oldalán felállva emelőrudakkal a kezükben a vezényszóra hatalmasat taszítanak a sínpáron. A másik oldalról sűrű csákányülések egyhangú kopogása hallatszik. A munkások a tompa csákányokkal a kavicsot verik jó erősen a talpfák alá, hogy szilárdan álljon. A Kohókombinát töbszáz kilométer hosszúságú vasúti sínhálózatát építik a szorgalmas munkások a mocsári réteken. A gigászi üzemben lefektetésre kerülő sínpárok hossza felülmúlja a 300 kilométert Az építkezés egyik• legfontosabb része a vasútépítés, amely az új üzem vérkeringésének fontos irányítója lesz. Hősi munkát végeznek a vasútépítő brigádok. Munkájuk megkönnyítésében, mint az építkezésnek minden munkahelyén, hatalmas segítségükre vannak a nagyteljesítményű szovjet gépek. A talajegyengetésnél, a töltések emelésénél szovjet szkripperek, ekszkavátorok és bágerek végezték el a legnehezebb munkákat. A közeli, most épülő vasútállomáson pilzeni vasútszerelü munkások végzik a sínpárok összeszerelését. Munkájuk teljesen gépesítve van. A hatalmas talpfarakásokból traktorral szállítják a munkahelyre a talpfát. Villany erővel és sűrített levegővel működő fúrókkal fúrják ki a csavarok számára a lyukakat Síneken mozgó emelőszerkezetekkel helyezik rá a hosszú acélsíneket az előkészített talpfákra. Gépekkel villámgyorsan lecsavarozzák a talpfákhoz a síneket. Az emelő szerkezet magasba emeli az elkészített sínpárt és rátolja az erre a célra készített oldalfalak • nélküli erős vagonokra. Naponta több vonatszerelvény viszi az épülő pályára az összeszerelt sínpárokat. A lerakodással sincs sok nehézségük az építőknek. Hatalmas emelődaru áll készenlétben a pálya végén. A súlyos alkatrészeket pehelykönnyűséggel emeli a magasba és helyezi el a töltés hosszában. Munkaversenyben dolgoznak az öntudatos pilzeni munkások. Naponta hatalmas teljesítményeket érnek el. Hatszáz folyóméter összeszerelt sínpár a napi átlaguk, de gyakran 650 métert is megcsinálnak. A többi munkások szeretettel beszélnek róluk és példát vesznek hatalmas munkatempójukról, amellyel a Kohókombinát felépítéséhez nagymértékben hozzájárulnak. Kiváltképpen a most folyó vasútépítő-tanfolyam 43 tanulója zárta örökre szívébe a szerelő-elvtársakat, akik nagymértékben hozzájárulnak ahhoz, hogy a tanulókból minél előbb tökéletes tudású szakemberek váljanak. Különösen a gyakorlati munka betakarításában tűnt ki a szerelők önzetlen segítsége. Tóth István volt járási hivatalnok a tanfolyam egyik tanulója, szívből jövő szavakkal beszél a cseh munkásokról. — Azt, hogy ilyen rövid idő alatt megtanulhattuk a vasút építésének legfontosabb részeit, előadóink, Novácek pályamester és Petro építésvezető lelkiismeretes igyekezetén kívül elsősorban a vasútszerelö brigád segítségének köszönhetjük. A sokéves tapasztalatokkal és nagy begyakorlottsággal dolgozó szerelők szívesen átadták tapasztalataikat. Megtanítottak a gépek kezelésére és a mesterség legapróbb részleteire is kiterjedő oktatásban részesítettek bennünket. — Minden igyekezetükkel azon voltak, — teszi hozzá a csoportvezető élmunkás, — hogy ittlétük ideje alatt tökéletes tudású csoportot képezzenek ki, akik eltávozásuk után oda álljanak a helyükre és, önállóan folytathassák fontos munkájukat. A tanulócsoport tagjai a síneket készítik elő a szereléshez. Délelőtt gyakorlati munkát végeznek, délután pedig elméleti tanulással bővítik tudásukat. Lelkes igyekezettel tanul minden tanuló. Tudatában vannak jövendő munkájuk nagy jelentőségének. Azt akarják, hogy amikor új gépekkel önállóan megkezdik a munkát, ne maradjanak el teljesítményben tanítóik mögött. A tanulók egyrésze magyar. — De ez nem okoz nehézséget — mondja Szamiszky János hallgató — mert magyarnyelvű oktatásról is gondoskodva van. Szamiszky János ezelőtt kantinvezető volt Erezte, hogy mint erős fiatalembernek, nem a pult mögött van a helye. —• Nekünk fiataloknak az élen kell dolgoznunk a szocializmus felépítésének hősi munkájában — mondja ellkesen Szamiszky. — Az építkezéseken sokkal nagyobb szolgálatot tehetünk a közös ség érdekeinek. Nem egyedül jöttem, — folytatja, — társaim közül sokan követték példámat, amikor a HUKOra jelentkeztem munkára. A szerelők és a tanulócsoportok mellett kilométer hosszúságú szakaszon vasútállomások szervezett brigádosai dolgoznak. A többszáz tagú csoportnak körülbelül a fele lányokból tevődik össze. Férfimódra kezelik a csákányt a lányok. Nem maradnak el f munkában a férfiak mögött. Lipták Terike fiatal kalauznő huncut mosolygással néz a mellette dolgozó fiatal forgalmistára, aki szaporán igyekszik lépést tartani vele. Szaporán villog a lány izmos kezében a csákány. Jégesőként kopognak az ütések a kavicson. A forgalmista pillanatra megáll a munkában. Leveti magárai rövid felsőkabátját. Amikor nekigyűrkőzve újból megragadja a csákány nyelét, magabiztos pillantást vet Teri felé. A kislány megértette ezt a pillantást, amely mintha azt mondta volna: — No most legénykedj! Majd én megmutatom, hogy mit tudok! és boldogan mosolygott magában: Kaviccsal megrakott vagonokat irányított rendeltetési helyükre Vitkovszky József, aki az építkezésen a diszpécser feladatát látja el. Csernő. ről jött a IIUKO-ra, hogy az ottani építkezésen szerzett tapasztalatait itt is hasznosítsa. Takács Gyula csoportja rakja ki a vagonokból a kavicsot. Nagyon igyekeznek a munkával, mert amíg a vagonok a nyílt pályán állnak, ki kellett vonni a munkából a hatalmas aláverő gépet. A gép kezelői, Vetr Józsf és Vanka József, emiatt a kényszerű állás miatt nagyon idegeskednek. Panaszkodnak, hogy nincs alaposan megszervezve a munka. A nagyteljesítményű gépet emiatt nem lehet teljesen kihasználni. — A szövetségi vasútvonalon 200%. ra teljesítettük a normát, itt pedig a 100%-ot sem tudjuk elérni, panaszkodik a gépkezelő. — Részben a hozzánk beosztott munkások gyakor. latlansága okozta ezt, részben pedig a munkamenet nem tökéletes megszervezése. Az építés vezetőinek gyakrabban kellene ellenörizniök a gép által végzett munkát és lehetőség szerint jobb előkészítéssel segíteni nagyobb teljesítmény elérésében. A munkaidő pontos betartása a munka helyes megszervezésének egyik legfontosabb része. Nagyobb teljesítményeket csak úgy lehet felmutatni, ha alaposan kihasználjuk a munkaidő minden percét. Tóth István munkacsoportja már régen szorgalmasan dolgozik az egyik váltó be. állításánál, A mellette levó csoportból pedig még alig ketten-hárman lézengenek a vasút mellett. Bóna Ferencnek, Bratyínka János, nak és egyik biciklivel idejében meg. érkezett társuknak órákig kellett várakozniok tétlenül, amíg a csoport vezetője és a csoport többi tagja is megérleezett a munkahelyre. Amenynyire lehetséges, ezen a téren sürgős javulást kell létesíteni és jobban meg. szervezni a munkának pontos időben vtOő m"

nkesdését mindenegyes munkahelyen. • G. L. iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiíiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiitiiiiiiitiiiiittiiiiiiiiiiitiiiiiiiiitiiiiifiiiiriiiiiiBiitíiiis3tii9iiiii2iiiiiigiini Svédországba utazott a csehszlovák jégkorongváíogatott Pénteken és vasárnap játszanak a svédek ellen — Kitűnő formában van a csehszlovák csapat Tegnap a déli órákban a prágai repülőtérről Stockholmba repült a csehszlovák válogatott jégkorongozó csapat, mely ma, pénteken és vasárnap a svéd válogatott ellen veszi fel a küzdelmet. A csehszlovák csapatot Vlad, Kostka vezeti. A csapattal Hermán edző, V. Banseth bíró és dr. F. Mach orvos utaztak a svéd fővárosba. A csehszlovák válogatottban a köyetke-ző játékosok szerepelnek: Richter, Pšinčík, Novy, Gut, Pýcha, VI. Bukník, ierábek, Blazek, Sekyra, Charouzd, Danda, Valda, N. KIuc, V. Bubník, Hajšman, ing. Reiman. A prágai repülőtéren az Állami és Testnevelési Sporthivatal nevében V. Mucha búcsúztatta a jégkorongozókat. A csehszlovák válogatott játékosok kitűnő formában vannak. Mint arról beszámoltunk, az elmúlt hét végén és még e hét elején is, kemény edzőmérkőzéseket játszottak egymással a csapataJb Munkatársunk a csapat elutazása előtt Vlad. Kostkát, a osapat vezetőjét kereste lel, aki a svédországi mérkőzések előtt a következőket mondotta: — A játékosok teljesítményével meg vagyok elégedv . Van még egykét hiba a csapatban, de remélem, hogy ezeket is ki fogjuk tudni küszöbölni. Nehéz mérkőzés előtt állunk. A svédek mindig kemény és jó ellenfeleknek bizonyultak. A téli olimpiász előtt ez a két nemzetközi találkozó kitűnő edző-alkalom is lesz. Mikor kerül sor a visszavágóra? — Minden valószínűség szerint január 31 és február 2-ika között itthon állunk ki majd revansmérkőzésre. Bebizonyítjuk, hogy Svédországban is jó eredményt fogunk elérni és méltóan fogjuk képviselni 'Sstockholmban népi demokratikus országunk színeit. Mint értesülünk a csehszlovák jégkorongozó válogatottat a téli olimpiai játékok előtt 75 napos közös edzőtáborban összpontosítják, ahol a legkitűnőbb feltételek mellett készülhetnek majd fel a téli olimpiai játékokra. ÜJ SZO. a csehszlovákiai magvar dolgozók napilapja Szerkesztőséé és kiadóhivatal: Bratislava. Jesenského 8 10 sz. Telefon: szerkesztőség 352-10 és 347-16, kiadóhivatal 262-77 Főés felelősszerkesztö L ő r I n c z Gyula. Feladó és Iránvító postahivatal Rratislava fi Nvomia és kiadia a Pravda Nemzeti Vállalat RrqtMsva Kéziratokat nem adunk vi««/a Előfizetés I évre 540 —. •/, évre 270 % évre 135—. 1 hónapra 45 Kčs A hetilap (csütörtöki s?íim) előfizetése I évre 150- 7? évre 75—, 74 évre 40 Kčs A KFPESKONYV előfizetése eev évre NFPNAP1AR ra) együtt 100 K£a.