Új Kelet, 1997. november (4. évfolyam, 255-279. szám)
1997-11-08 / 261. szám
Elcsaltak egy fordulóra Ahogy közelebb értem Hozzá, azonnal szemérmetlenül kacérkodni kezdett velem. Valószínűleg kacsintott is. Ezek után érthető, hogy alig tudtam levenni a szemem kellemesen ívelt vonalairól, s mindenképpen igyekeztem szorosán a közelébe kerülni. Hívo- gatóan tárulkozott ki, és simogatóan ölelte a hátamat, a derekamat. Muszáj volt elvinnem egy fordulóra. Nem mindennapi élmény volt. Kézy Béla (Új Kelet) Mielőtt bárki azt gondolná, hogy szexélményeimet akarom megosztani az olvasókkal, gyorsan felvilágosítom: már csak a korom és neveltetésem miatt sem tennék ilyesmit, bár kétségtelen, van abban valami erotikus is, ahogyan a férfiak egy szép vonalú autóhoz viszonyulnak. Nos, a Carmo Suzuki jóvoltából én most kipróbálhattam egy igen kellemes kiskocsit, „a mi autónk” egyik típusát. Ő a Glob névre hallgat, én egy kellemesen csengő női nevet is el tudtam volna képzelni neki. Igaz persze, hogy amikor már a sajátja valakinek, úgy becézi, ahogy akarja. Mindenesetre a kicsike sok-sok meglepetést tartogat a márka kedvelőinek, de azoknak is, akik még nem ismerik eléggé a Suzukit. Azt nem lehet rá mondani, hogy nem eléggé feltűnő, hiszen leginkább lila színben pompázik. Ám az igazi meglepetést az első ülések okozzák, hiszem messze kényelmesebbek, jobban tartják a hátat, a derekai, mint azok, amelyeket az 1.3-as Szedánokba szerelnek. S ezek után jönnek olyan további kellemességek, mint az elektromos ablakemelő - persze csak elöl, merthogy két, igazán szélesre nyíló ajtón tudunk csak beszállni. A könnyedén bukócsúszó első ülések ezt eléggé könnyűvé teszik azoknak is, akik hátra igyekszenek. Persze a hátsó ülésekre ne ültessük kosárlabdás barátainkat, ezeket nem igazán nekik tervezték. Mint ahogy a csomagtérben sem férnek világkörüli útra indulók sporttáskái. Persze, ha hátul senki nem utazik, akkor a csomatér jócskán megnövelhető az ötvenötven százalékban dönthető hátsó üléstámlák előrehajlásával. A műszerfal és a kapcsolókarok amolyan japánosak, jól látható mind a kilométeróra, mind a fordulatszámmérő is. Utóbbi talán meglepő egy ilyen kicsi autóban, de én nagy barátja vagyok ennek a műszernek. Annál is inkább, mert a háromhengeres ezres erőforrástól igazán szép az 53 lóerő, persze ehhez jócskán pörgetni kell a motort is. Ám közepes fordulaton is szépen húz a kocsi, különösen az alsóbb sebességtartományokban. Ami pedig az úton történik, azt elöl-hátul jól láthatja a vezető. Elöl azért, mert pontosan érzékelhető a kocsi eleje, hátra pedig a két igazán méretes külső tükör elektromos állításával nagyon precíz kilátás biztosítható. S hogy a szembejövőket se nagyon vakítgassuk sötétedés után, a fényszórókat is lehet belülről elektromosan állítani. Hátul meg a harmadik féklámpa ügyel arra, nehogy túl közel jöjjön valaki, és tönkretegye a szín- refújt lökhárítót, amilyennel elöl-hátul esztétikusabbá tették a kocsit. Kellemes, és a „fapados” Suzukitől eltérően megfelelően vaskos a kormánykerék, s az autó engedelmesen fordult mindössze 4,6 méter sugarú körön. Valószínűleg ezért nem építenek szervokormányt a Suzukiba, bár ebben a kocsiban ez lehetett volna a hab a tortán. Mindaz, amit eddig elmondtam, szériafelszerelés a Globban, de ha kell, légkondicionálót is szerelnek bele, s az anyósnak épp úgy kijár a légzsák, mint a vezetőnek, de az ABS csak a kétoldali légzsákkal rendelhető. Mindehhez járul még a Suzukik legendásan alacsony fogyasztása, és mai viszonyok között is elérhető ára. Két felnőttnek, két gyermeknek, második kocsinak igazán nem rossz választás a Glob. Ha mindehhez meg hozzátesszük elérhető árát, akkor nem csak a jó megjelenésre sokat adó hölgyeknek, de a vagányságot nem megvető, esetleg kissé különc férfiaknak is ajánlhatjuk, akik nem sokat adnak arra, hogy egy státusmárkában furikázzanak, de figyelnek arra, hogy hangsúlyozzák egyéniségüket. Alkatrésztermelés Miskolcon MTI A Volkswagen konszern berlini fejlesztési üzemének megbízásából, az autógyár 50 százalékos tulajdonában lévő német IAV GmbH. a Miskolci Egyetemmel közösen fejlesztési irodát nyitott szerdán Miskolcon. Cselényi József, az egyetem tanszékvezető referense ebből az alkalomból az MTI érdeklődésére elmondta: egyelőre tizenöt, Miskolcon végzett fiatal géptervező mérnököt foglalkoztat az iroda, ám a későbbiekben várhatóan háromszáz kutató, fejlesztő szakember dolgozhat itt. A tervezők egyelőre a Volkswagen különböző típusaihoz fejlesztenek ki karosszéria- segédelemeket, íutóműveket, ári szó van arról, hogy az Audi és a Mercedes megrendelésére is dolgoznak majd. Az irodaavatáson jelen 1 évőHegyháti József, az Ipari, Kereskedelmi és Idegenforgalmi Minisztérium helyettes államtitkára hangsúlyozta: örvendetes, hogy a magyar szellemi • tőke itthon, még inkább, hogy Eszak-Magyarorszá- gon hasznosul. Vén verdék vására K. B. (Új Kelet) ____________ Tú l vagyunk az őszi Budapesti Autószalonon. Lapunk hasábjain is többször adtunk hírt az ott látott újdonságokról, amelyekből azóta néhány példány már az itthoni utakon is feltűnt. Azt mondják, a tavasz igazán az autóvásárlás időszaka, ez azonban főleg itt, Magyarországon nem egészen így van. Itt őszre derül ki, hogy miképpen működött a cég, mekkora összegeket kellenne legalább részben „adótlaní- tani”, s persze ilyenkor már terjednek a hírek arról is, milyen újabb intézkedéseket tervez a következő évre a kormány az autóvásárlók és -kereskedők életének megkeserítésére. Emlékezetes például, hogy az elmúlt év őszén az úgynevezett kamatmentes hitelek ez évi megszüntetése hozta előre a polgárok autóvásárlásait, és okozott meglehetősen jelentős forgalmat a márkadealereknél. Ez évben aztán a bankszakemberek hamar kitalálták áz új - de valljuk be, igencsak drága - hitelkonstrukciókat. Bizony ezeknél előfordulhat, hogy ha túl hosszú a futamidő s kevés - mondjuk 20-30 százalék - a kezdő részlet, akkor egy szerény másfél milliós új autó (amelytől csak drágábbak léteznek) több mint egymillióval kerül többe, mintha készpénzért vásároltuk volna. Igaz persze, hogy ma már igen testre szabott hitelek és konstrukciók léteznek, de hát ma Magyarországon hitelt felvenni a legdrágább és hosszan elnyúló biztos kiadást jelent, míg a család új büszkeségét másodpercek alatt lehet felis- merhetetlen ronccsá tenni az utakon. No és persze bármilyen is a hitel, CASCO-t kötni kötelező. Ez persze természetes, de a biztosítók oly mélyen kotorásznak az autósok zsebeiben, hogy utánuk már a különféle adókkal jócskán megterhelt benzinre nem mindig futja. Ha meg véletlenül a pénzéért szeretne kapni valamit az autós, hát úgy „megügyintézik”, hogy elmegy a kedve a feltört, megcsonkított autója után járó biztosítási összeg után szaladgálni. A kereskedők persze eladni akarnak, s az idei év a használt autókkal kereskedőknek kedvezett. Itt is igen sok lehetőség kínálkozik hitelfelvételre, persze csak akkor, ha az autó a hitel lejártakor nem tölti be a hetedik évét. Ebben az esetben lehetőség van - épp úgy, mint az új kocsiknál - az alacsony kezdőbefizetéssel indított hosz- szabb futamidejű hitelvásárlásra épp úgy, mint a lízingre, de ez utóbbi meglehetősen drága mulatság. A legtöbb esetben itt is működik a tartós bérlet, ami költségleírást tekintve vállalkozások esetében megfontolandó, hiszen egy két-három éves kocsi mégis csak olcsóbb, mint egy vadonatúj. Hallottam olyan hitelről is, amelynél forgalom- képes ingatlant kérnek fedezetül — ami nem lehet lakás, hanem telek, esetleg föld. Ebben az esetben a kocsi lehet hétévesnél idősebb is. Tekintve, hogy a magyar autópark meglehetősen elöregedett, a füstölgő, szakadt vén verdáknak is van piaca. Ezek a kocsik leginkább a vasárnapi autópiacokon meg a vidéki újságok hirdetési rovataiban lelhetők fel. Itt azután nem mindennapi dolog „mozizni”. Néha úgy tűnik, mintha csak eladók lennének, vevők kevesen, és az üzletkötés sem túlságosan gyakori. Pedig szilikontól fénylenek a műszerfalak, csillog-villog a pásztázott karosszéria, illatoznak az utasterek, kendőzik a rozsdafoltokat is, még a legtöbb motort is meg mosták a nagy mustrára. Legendák keringenek a kocsi teljesítményéről, gyorsulásáról és szolid fogyasztásáról. Az itt lévő kocsik egy részébe maximum fél liter olajat kell utántölteni (azt elfelejtik hozzátenni, hogy tíz kilométerenként) „Ez kérem, úgy megy, mint a távirat!” dicséri a gazda öregecske szekerét. Mármint az a péntek délután feladott dísztávirat, amelyet harminc kilométerrel arrébb biciklis postás bácsi kézbesít ki a következő hétfő délután - gondolom magamban, azután elszégyellem magam. Én is tizenöt éves göthösödő Opelemmel jöttem a piac parkolójáig, s bizony ideje volna már megválni tőle. Valószínűleg én is dicsérném a sa- játomat. S persze hogy rosszul esne, ha lesajnálnák az árut, csak azért, hogy még attól is olcsóbban megkaphassák, mint amit még ér. De hát a világ már csak ilyen. Van tehát eladó autó dögivei. Az Expressz sok-sok oldalon, most már nemcsak márka, hanem ár szerint is csoportosítja az cl- adnivalót, s hetente több képes autókínáló hirdetési újság is megjelenik. A döntés, hogy honnan milyet vegyek, különösképpen akkor nehéz, ha a buksza nem túl vaskos, de pénzecskénkért olyan autót szeretnénk, mint amilyen James Bondnak volt. Mert a valós igény talán még a legmódosabbaknál sem mindig találkozik az anyagi lehetőségekkel. I Cordoba - a szép fenekű mm „Mindenkinek van egy álma..."
