Új Kelet, 1997. október (4. évfolyam, 229-254. szám)

1997-10-22 / 247. szám

BEMUTATJUK

MERCEDES F 200-AS

A hajnali fagyok már figyelmeztetnek bennünket, közeledik a tél. Nehezebben indulnak az autók, bejegesednek a szélvédőüvegek, és befagynak az ajtózárak. Nemcsak nekünk, járművezetőknek kell átállnunk a télre, de gépkocsijainkat is fel kell készíteni.

SAAB 9-5

Menettulajdonságaiban és formájában egyaránt „öntudatos” autót alkottak a SAAB konstruktőrei. Ha van is némi túlzás ebben a megállapításban, tény, hogy egyedi megoldásokat kerestek a tervezők, és sikerült is egy különleges kocsit előállítaniuk.

A világ első asszimet- rikus V6-OS turbómotorja kevés üzemanyag felhasználásával is nagy teljesítményre képes. Attól asszimclrikus, hogy a turbófeltöltéshez csak három henger kipufogóenergiáját használják fel. A motor nyomatékgörbéje is eltér a megszokottól. Már 2100-as fordulatnál is százhúsz kilowatt tel jesítményre képes. Nem kell tehát „bőgetni” a motort a sportos rajthoz. Síkos úton az. autó biztonságosan hasznosítja a hatalmas motorteljesítményt, megakadályozva a hajtó kerekek kipörgését.

Az újonnan kifejlesztett független hátsó futómű kiemelkedően kényelmes. A többlengőkaros hátsó tengely a legkisebb út- cgycnetlcnséget is elnyeli. A fékrendszer természetesen azbesztmentes és blokkolásgátlóval felszerelt. A tengelyek közötti elektronikus fékerőelosz- tással az út tapadását mindig teljes mértékben kihasználja.

A vezető és az utasok biztonsága mindennél fontosabb. A mai energiaelnyelő karosszériaelemek sokat tompítanak egy frontális ütközéskor, de a biztonsági övék használata még nem véd meg bennünket az os- torcsapásszerű nyaki sérülésektől. Az ilyenfajta sérülések enyhítésére új típusú aktív fejtámlát építettek be az első ülésekbe. Ennek lényege, hogy a támasz követi a fej mozgását, és tompítja annak ütésszerű visszacsa- pódását. Nagysebességű frontális ütközéskor a légzsákok védik az első ülésen utazókat, de csak a biztonsági övék kiegészítésére szolgálhatnak ezek az aktív védelmet nyújtó szerkezetek. Hogy az elöl ülőknek ne menjen el a kedvük a biztonsági öv használatától, a tervezők megoldották a magasságállítás problémáját is.

Ugye még emlékeznek arra a tűzpiros csodaautóra, amely vezetőjével társalogva nemcsak a várható veszélyekre figyelmeztette, hanem önállóan döntött és tanácsokat is adott. Ha nem is egészen ilyenre gondoltak a Mercedes konstruktőrei, de már kifejlesztettek olyan beszédfelismerő rendszert, amely egyszerűbb műveleteket szóbeli utasítás után is képes végrehajtani. Még a kihangosítóval üzemeltetett mobiltelefon használata is rejt némi veszélyt, de az új szövegazonosító bemondás után felhívja a kért számot. Esetleg beindítja az ablaktörlőt vagy felhúzza az ablakokat. A felesleges manőverek nem vonják el a figyelmet a vezetéstől. Ezeket a berendezéseket most tesztelik, de hamarosan megjelennek az extrák listáján.

Elmúlt már az az idő, amikor a drága autókat szándékosan összetörték, hogy vizsgálhassák „tűrőképességüket”. Bár a karambolpróba most is része a vizsgálódásnak, de az alkatrészek sokaságát számítógép vezérelte szimulátorokon tesztelik. A nagyteljesítményű komputerekkel összekötött, a valós manővereket tökéletesen utánzó berendezések természetesen nem játékszerek. Az adatok kiértékelése után roncsolásmentesen lehet meggyőződni a fődarabok vagy a kisebb alkatrészek életszerű viselkedéséről.

Az F 200-as modell külön érdekessége a felfelé nyíló ajtó és a különlegesen kialakított botkormány. A sok hasznos műszertől és a botkormánytól akár repülőgép pilótafülkéjében is érezheti magát a sofőr.

Az oldalt írta:

Fekete Tibor

Gyalogosan

Több mint ötvennel robogott az audis keresztül a zebrán, a figyelmesebbek már számítottak erre, és idejében visszahúzták lendülő lábukat. Egy idősebb bácsika később eszmélt, és már csak a csodával határos módon úszta meg a „koccanást’'. A száguldozó gépkocsivezető egy hirtelen kanyarmozdulattal lehúzódott az útszéli parkolóba, kipattant a kocsijából, majd gyalogosan fojtatta útját. Mit ád isten, ugyanazon a zebrán egy hasonszőrű „észnélküli gáztaposó” majdnem őt tette partvonalra. Hangos szitkozódás és ökölrázás közepette hőkölt vissza az audis, és nyomdafestéket nem tűrő hangnemben ok- tattaki az életére és testi épségére töröl.

Mondhatnánk, boldog vég, de nem az. Mind durvább világunkban egyre kevesebben képesek beleélni magukat a másik helyzetébe. Igyekeznek mindenkori szerepüknek megfelelően viselkedni, vagy éppen vagánykodni. Fiatalos vehemencia, majdhogynem bocsánatos bűn — de ennek sem lehet nevezni. A járművezetés veszélyes üzem, és ez kortól, nemtől függetlenül mindenkire igaz. Az apjuk többmilliós járműcsodájával felvágó su- hancok még véletlenül sem gondolnak arra, hogy egyszer ők is megöregednek, reflexeik lelassulnak, és már nem tudnak majd fürgén át- inalni az út túloldalára.

Az idő, pénz - ez igaz, de mégsem indokolja azt az eszeveszett száguldozást, amelyet egyesek megengednek maguknak. Egy Nyíregyháza méretű városban nincs akkora távolság, amelyen olyan sok időt lehetne megtakarítani. A forgalmi dugókés a jelzőlámpák őket is megfogják, és egy beállt kocsisort már nagy vakmerőség előzgetni. Perceket spórolhat csak a száguldozó, de egy életet veszíthet. A sajátjáét, vagy másét.

A konfliktuskerülés a közlekedésben is bölcs útmutatásnak számít. Ne erőszakoljuk ki amúgy jogos elsőbbségünket, mert ha megtörténik a baj, azt is megkérdezik: megtett-e mindent a baleset elkerülése érdekében? És ha nem, előfordulhat, hogy őt is elmarasztalják. Hiába akart például szabálytalan helyen átfutni egy gyalogos, ha a járművezető fékezéssel még elkerülhette volna a tragédiát, de nem tette, akkor felelős lesz ő is.

Rövidülnek a nappalok, és nemsokára az órát is átállítjuk. Lakott területen belül is romlanak a látási viszonyok, és ezzel együtt nő a gyalogosokra leselkedő veszély forrása is. Gondoljunk rájuk is, amikor az autó volánja mögé ülünk. Őket is hazavárja valaki.

Készülődés a télre

A lemerült vagy rossz állapotú akkumulátor érzékenyebben reagál a lehűlésre. Lehet, hogy a nyári melegben pöccenésre indult a motor, de most csak nyöszörög, köhög, majd meg sem nyekken. Az akkumulátor cellánkénti üresjárati feszültsége 2,1 volt. Hat cellára számolva 12,6 volt, ami érték alatt már károsodhat az aksi, de 12 volt alatt már bizonyosan megsínyli a tartós feszültségesést. Előfordulhat, hogy az akkumulátor rendelkezik a megfelelő kapacitással, de a saruk piszkosak, korrodáltak, és emiatt nem tudja leadni a teljesítményt. Ha az érintkezőket megtakarítottuk, felcsiszoltuk, összeszerelés után ne feledkezzünk meg lezsírozni a pólusokat. A nyári melegben, de a feltöltés során is vizet veszít az akkumulátor. Lehetőleg ne csapvízzel pótoljuk a hiányt, hanem a szaküzletekben, vagy a benzinkutakon vásárolható ioncserélt vízzel töltsük fel a cellákat. Az a jó, ha a lamellák fölött egy centiméterrel magasabb a folyadékszint.

Kellemetlen meglepetés érheti a gondatlan autóst, aki nem méreti be a hűtőfolyadék fagyáspontját. Az erre a célra szolgáló szerkezet hasonlatos a mustfokolóhoz, és a folyadék sűrűségéből lehel megállapítani vele a fagytűrőképességét. Mínusz negyven foknál nálunk nem szokott hidegebb lenni. Természetesen ettől sűrűbb fagyállót is forgalmaznak éppen azért, hogy az időközben felhígult hűtővizet ezzel lehet besűríteni.

Komoly veszélyforrást jelent a bepárásodott, eljegesedett szélvédőüveg. Ellenőrizzük az utastér fűtését, hogy szükség esetén az ablakokra irányíthassuk a meleg levegőt. Az őszi esőzések beálltával várhatóan nagyobb szükség lesz az ablaktörlőkre. A kopott lapátgumikat érdemes kicserélni. Bár a legújabb hétfokozatú gumicsíkok a legprecízebbek, de megteszi egy hagyományos, vadonatúj betét is.

Nem véletlenül írja elő a KRESZ, hogy személygépjárműveken legalább egy milliméteres horonyzattal kell rendelkeznie a gumiköpenyeknek. Nem mindenki teheti meg, hogy télen és nyáron teljes garnitúrában cserélje a kerekeket. Annyit azonban megtehetünk, hogy a jobb állapotú köpenyeket szereljük a kormányzott kerekekre. Csúszós úton komoly galibát okozhat, ha nem egyformán fognak a jobb, illetve bal oldali fékek. A tíz százaléknál nagyobb eltérés már megpördülést eredményezhet, és akár frontális ütközés is lehet a vége. Most egy próbapadi fék- hatásméréssel könnyen kiszűrhető ez a hiba, és lehet, hogy utánállítással orvosolni lehet a bajt.

Az elfagyás nemcsak a hűtőrendszerben okozhat fennakadást, elég, ha az ajtózár jegesedik el. Lehetőség szerint a zárolajozó-jégoldót ne a kesztyűtartóban tároljuk, mert szükség esetén nem férünk hozzá. Nagy hidegben pedig ne kísérletezzünk lehel- getéssel felolvasztani, mert volt már, akinek odafagyott a nyelve. Ráadásul a pára lecsapódik a zárszerkezet belsejében, és ott megfagyva csak növeli a bajt. Egyes régebbi típusoknál gázöngyújtóval is felmelegíthetjük a beszorult zárat, de a műanyag borítású ajtószerkezeteknél ne próbálkozzunk ezzel a módszerrel.

Előfordulhat, hogy víz kerül a benzinbe vagy a gázolajba. Fajsúlyánál fogva természetesen az üzemanyag- rendszer legmélyebb pontján gyűlik össze a víz, és szerencsés esetben a benzinszűrő üvegcséjében fennakad a nem kívánt folyadék. Ellenőrizzük és tisztítsuk ki gyakrabban a szűrőt, ezzel egy komoly elfagyást előzhetünk meg.

Télen különösen nagy hidegben ne mossuk szabad ég alatt a kocsit. A zárt rendszerű levegőszárítóval üzemelő mosókból szárazon gurul ki a kocsi, de szárító nélkül a vékony résekben megmarad a víz. Megfagyva tovább feszíti a repedéseket, és ha ehhez még egy kis felverődött sós latyak is keveredik, akkor komoly korróziót okoz.