Új Kelet, 1997. augusztus (4. évfolyam, 178-202. szám)
1997-08-16 / 191. szám
1 Benzin helyett sör? Munkatársuktól ____ Mé g mielőtt bárki részc- geskedő gépkocsikra gon- I! dúlna, tisztázzuk: nem erről van szó. Csak arról, hogy az állam egyenértékű adókul- 11 csőt - konkrétan 45 százalékot - alkalmaz a sörnél és a benzinnél. A bornál nagyságrendileg kevesebbet. Ráadásul a borfogyasztás 70 százaléka nem ellenőrzött Magyarországon. így a műborok, szakmai nyelven „kannás” borok - amelyek rendkívüli módon károsak az emberi szervezetre - ellepik a piacot. És hol, melyik orvos javasolja betegének. hogy igyon sört? ■ • mm h Kékesi György Olvasóink közül bi/.onyá- U ra kevesen tudják, hogy az előző, hetedik generációs Toyota Corolla különböző jj| fel szerel tségű változatait milyen betűkombinációk- II kai látták el. Szerencsére || ezeket a „sokatmondó” jelöléseket már nem is érdemes megjegyezni, hiszen a modell leváltásával a komfortfokozatokat is átkeresz- II telték. Az új elnevezések || rendszerében a legegyszerűbb változat jelölése mail radt egyedül változatlanul. II a pénztárcakímélő felsze- reítségi változatot továbbra is Harmonynak hívják. A következő felszereltségi kall tegória neve Linea Terra, a §§ leggazdagabb felszereltséget kínáló specifikációé pedig Linea Luna lett. Az egyetlen speciális jelölés a : sportos, 1,3-as motorral, hatfokozatú váltóval szerelt 1§ verziót illeti: őt G6-nak hívják. Már a Harmony változatánál is szériaszerelvény a szervokormány, a vezetőoldali légzsák, az erőhatárolóval kombinált övfeszítő és j a színezett üveg. A Linea |l Terra ennél az elektromos ablakmozgatással, állítható I magasságú kormánykerékkel és vezetőüléssel, közli ponti zárral, fordulatszámI mérővel és részben színre fújt lökhárítóval nyújt töb- §! bet. A négyajtós Sedan vál ffj tozat egyébként is elég családias. hiszen fontos szempont a megfelelő méretű, a Linea Terra és Luna válto- || zatnál a hátsó üléstámlák előrcdöntésével is bővíthető csomagtér. Az utastérre újszerű, har- II monikus színvilág jellemző, II az ülések kényelme kiváló. A hátsó utasok lábterét ugyan kissé korlátozza, ha elöl magasabbak ülnek, de II ez még elfogadható a kompaktautók kategóriájában. A komfortérzetet a remekül hangolt futómű tovább növeli, a motor és a kipufogórendszer alacsony zajszintje pedig kifejezetten arra szoktatja a vezetőt, hogy figyelje a sebességmérőt, mivel a sebességérzet által diktált érték jóval elmarad a ténylegestől. Az új Corolla vezetése igazi élmény a japán tervezők által kiválóan összehangolt kormányzásnak, a fékeknek, a sebességváltónak és a kuplungnak köszönhetően. A volán picikét nagyobb átmérőjű az átlagosnál, forgatása a jó visszajelzést adó szervóval könnyen megy, az autó alapvetően jóindulatú kanyarvételi tulajdonságai miatt ezekre a kormány- mozdulatokra mindig a várt választ kapjuk. Külön kiemelnénk a váltó pontosságát, ami nagyságrendekkel jobb, mint az európai átlag, igaz, ebben a műfajban a japánok mindig is erősek voltak. Ugyanezt korábban nemigen mondhattuk el a motorok rugalmasságáról. A távol-keleti sokszelepes erőforrások régebben úgy viselkedtek, mint a versenymotorok: alacsony fordulatszámon nemigen húztak, nagyobb pörgetésre pedig határozottan zajosan válaszoltak. A Corolla 86 lóerős, 1,3 literes motorja azonban jelzi, hogy a Toyota újabb offenzívába kezdett az öreg kontinens meghódítására, ezért az új erőforrás kevés visszakapcsolással is jó erőben van, ugyanakkor elég takarékosan üzemel. Ennek ellenére nem éreztük elveszni a sportos jelleget, amit egyébként a tisztességes teljesítmény is sugall. Az autó kipróbálása során szerzett tapasztalataink alapján nem véletlen, hogy a Toyota nagy reményeket fűz az új Corollához. A kiváló összeszerelési minőség és a funkcionalitás mellett a közismerten verhetetlen Toyota - megbízhatóságról sem szabad megfeledkeznie az új Corolla beszerzését fontolgató autósoknak. Veterán autók és motorok találkozója Hadházi Andrea (Új Kelet) A Pannóniától a Suzukiig Hatautós nemzetté váltunk Bemutatjuk: Toyota Corolla Sedan l,3i Linea Terra A csábítás nyolcadik trükkje Ha valaki büszkén akar feszíteni járgányában, törekedjék arra, hogy vagy a legújabb modell legyen a piacon, vagy a gazdájánál is öregebb veterán autó. A csúcsjárgányok bemutatói szinte mindennapi eseménynek számítanak, de az öreg, jó egészségnek örvendő matuzsálemek szenzációnak számítanak. Debrecenben utoljára 1992-ben rendeztek veterán autó-motor találkozót, de idén - immáron ötödik alkalommal - ismét megcsodálhatjuk a Kölcsey Művelődési Központ és a Magyar Autóklub Kelet-magyarországi Szervezete jóvoltából augusztus 18-19-20-án a régi autókat. Közel 50 járművel jelentkeztek a találkozóra, többségében 1945 utáni autókkal és motorokkal, de többen indulnak a klasszikus kategóriában 1918 és 1945 közötti születésű járművel. A háromnapos programban szerepel ügyességi verseny, szépségverseny és felvonulás a cívis városban. Augusztus 18-án 18 órakor indul az első, bemutató kör a városban. Útvonala: Pallag- Pallagi út-Móricz Zs. u.-Dó- czy J. u.-Bolyai u.-Thomas Mann u.—Nádor u.—Dózsa Gy. u.—Mester u.-Bethlen u.—Hajnal u.—Faraktár u.—Kossuth u.— Burgundia u.-Rákóczi u.- Péterfia u.-Simonyi u.-Nagyerdei krt.-Pallagi út-Pallag. Augusztus 19-én túraversenyen vesznek részt a járművek. Indulás 9 órakor a pallagi Balásházy Kollégium elől. Útvonal: Pallag-Pallagi út—Móricz Zs. krt.-Békessy B. u.— Böszörményi út-Balmazújvárosi út-Látóképi csárda. Augusztus 20-án a matuzsálemek a virágkarneváli felvonulásban díszelegnek majd, mely negyed kilenckor indul. A járműszépségverseny a Nagyerdei Stadionban lesz 14-18 óra között. tor meghajtására. Ezek után Magyarországon hatféle autóhoz készül alkatrész. Ettől persze nem válik gépjárműgyártó nagyhatalommá hazánk, viszont a beszállítói munkába bekapcsolódhatnának cégek. Erre a költségcsökkentési kényszer miatt komoly igény is jelentkezik a multik részéről. A rendszerváltást követően az első járműgyártó befektetőként az Audi A.G. jelent meg 1995-ben Győrben, s megépítette autómotorgyártó üzemét közel 1,4 milliárd márkás beruházással. Első és legfontosabb teendőének azt tartotta, hogy a központi gyárban átképezte a magyar szakembereket. A szakmai ismeretek elsajátításán túlmenően igyekeztek a mentalitáson is változtatni. A többségnek sikerült elsajátítani a német precizitás és követelményszint adta a tudnivalókat, de akadtak akik idő előtt feladták. Az azóta eltelt időszakban a termelésfokozás miatt ma már több mint 220 ezer motor készül a kisalföldi gyárban, amelyeket az Audikba, a Skodákba, valamint a Volkswagenekbe építenek be. Az Audi gyáralapítása után egy évvel megjelentek Magyar- országon a Ford szakemberei Székesfehárváron, valamint Szentgotthárdon az Opel mérnökei. A Fejér megyei központú vállalat autóalkatrész-részegységeket készít, amíg a szentgotthárdi gyár az Opelek hengerfejgyártását végzi. Az európai befektetők mellett az első távol-keleti gépjárműgyártóként a Suzuki is megjelent Esztergomban, amely vezetői európai gyártóközponttá szeretnék fejleszteni az üzemet. Munkatársunktól Magyaroszág valaha elismert motorgyártó ország volt, s a jól sikerült, saját fejlesztésű Pannónia motorkerékpár keresett termék volt. A kialakult KGST- integráció miatt le kellett állítani a gyárat, emiatt hosszú időre megszűnt a hazai motor- gyártás. A minőségére jellemző volt, hogy a ma már több mint húszéves, ritkaságszámba menő muzeális darabok kifogástalanul működnek. Talán még sokan emlékeznek a legendás P-20-ra, vagy az azt követő T 5-ös modellekre. Erőművük annyira jó konstrukciónak bizonyult, hogy amikor már a műszaki vizsgáztatáson megbukott a motorkerékpár, hajtóműve még mindig jó volt permetezőgép, vagy kerti kistrakAlkatrészek FÚTÚjÚj Kelet) Ha még emlékeznek a Merkur időszakára, akkor tudják, hogy az akkoriban értékesített gépkocsikhoz kötelezték a gyártókat, hogy legalább tíz évig alkatrész- utánpótlással kell ellátni még a kifutó szériákat is. Később jöttek a lerobbant, kimustrált nyugati roncsok, és ekkor virágzott fel az alkatrészkereskedők napja. Sok szerencsétlen flótást be- paliztak akkortájt. Megvetették vele a kiglancolt, leszilikonozott roncsot, majd az átvert tulaj akár bérletet is válthatott volna a legközelebbi márkakereskedőhöz. Amennyivel olcsóbban kapta meg extrának hitt járművét, annyival többet költött alkatrészre és szerelőre. Úgy tűnik, mára stabilizálódott a helyzet. Szerencsére egyre kevesebb járművet látni az utakon ezekből a roncsokból, és mind több új (főleg hazai összeszerelésű) gépkocsi kerül közforgalomba. Az első nekifutás személygépkocsijainak többségébe kell már cserealkatrész. Először csak a szokásos ékszíj, izzókészlet, tömítések, gumiharangok. Később már a komolyabb fődarabok is javításra szorulnak. A kereskedők ismét szebb napokra számíthatnak. Nem azért, mert jóval többet tudnak majd értékesíteni ezekből az alkatrészekből, hanem ezek már sokkal többe kerülnek. Egyazon árrést alkalmazva ugyanakkora haszonra tehetnek szert, mintha az olcsóbb darabokból többet adnak el. Ismét a naiváké a főszerep. A tájékozatlan vevőt könnyű becsapni. Vegyünk példának egy egyszerű olajszűrőt. Csak a számolás kedvéért: ha például a nagykereskedőnél ezer forintba kerül egy márkás szűrő, akkor a nyíregyházi boltban már 2500 forinért adják. Emellett forgalmaznak „kisipari” gyártmányt is, ami sajnos nem minden esetben üti meg az elfogadható mértéket. Gyakori jelenség még az is, amikor egy világmárka nevéhez megtévesztésig hasonló fantázianévvel hoznak forgalomba egy terméket. Olyan, mint az igazi. Ha az előző számoknál maradunk, akkor a hasonmás körülbelül kétezer forintba kerül. Olcsóbb, de nem annyival, mint amennyivel kevesebbet ér. Még egy lényeges dologra hívnám fel a figyelmet. A termékszavatosság kötelezettsége az autóalkatrészekre is érvényes. Ma már a kereskedő kötelessége érvényesíteni ezeket a jogokat, és az ő kockázata a hibás termék kicserélése.
