Új Kelet, 1997. július (4. évfolyam, 151-177. szám)
1997-07-26 / 173. szám
Peugeot 306 Fekete Tibor (Új Kelet) A gépjárművezető-képzés piacosításával nem minden autósiskola viselkedik Grál-lovagok módjára. A sok az ember és kevés a fóka kényszerhelyzetében az természetes, hogy mindenki megpróbálja valamilyen kedvezménnyel magához csalogatni a potenciális ügyfeleket, azután már későn jönnek rá a becsapott tanulók, hogy csak délibáb volt az ígért kedvezmény. A Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség első ízben vizsgálta a közúti járművezető-képzés helyzetét, és összefoglaló jelentésében főleg az árak megállapítását és a pénzkezelés ellentmondásait emelte ki. Az autósiskolák hirdetései sokszor megtévesztők, illetve túlzók. Érdemes megfigyelni, hogy gyakran azzal a szlogennel ajánlják magukat: jogosítványt adnak. Eleve lehetetlen, hisz ez csak a hatóság joga, ők legfeljebb csak felkészíthetik a jelentkezőket a vizsgákra. Megtévesztőnek bizonyultak azok a reklámok is, amelyekben a próbajogosítványra utaltak, hisz ezt még nem emelték jogerőre, és addig nem lehet bevezetni. A felügyelőség ajánlása szerint bizalmatlanul kell fogadnunk a gyanúsan olcsó képzési formákat is. A hangzatos számok és százalékok mögött rendszerint valami suskus van. Például igaz az árengedmény, de csak a képzés egy részére. Sokan ismerik már azt a trükköt, amikor megállítanak valakit az utcán, és ingyen kínálnak valamilyen illatszert, majd egy másikat is ráerőltetnek a gyanútlan polgárra, de az ostor a végén csattan. Ugyanis csak akkor ingyenes, ha az utolsó termékért fizet az illető. Ezt azonban már olyan drágán adják, amiért az egészet ki lehet fizetni. Némely gépjárműiskola módszere is hasonló. A jelentkezőknek érdemes alaposan tájékozódni, és főleg azt megtudni, a jelentkezés díján kívül később milyen fizetési kötelezettségek várnak még rá. Ugyanis nem mindenre szedik be előre a pénzt, később pedig már, amikor jelentős öszszeget költött az illető a tanfolyamra, nem szívesen visszakozik. Természetesen a többség most is hosszú távon gondolkodik, és tisztességes szolgáltatást tisztességes áron értékesít, de néhány nem egészen korrekt cég rontja a becsületes többség megítélését, és ezzel általánosításra ad alkalmat. Az oldalt Fekete Tibor állította össze Kétmilliárd ember hallja Magyarország nevét Omega vezetőjének könnyű dolga van, hiszen jól átláthatók és vezetőközpontúak a műszerek. A kapcsolók kivilágítottak, alacsony sebességet is kijelez a műszer, és az ellenőrzőműszerek többfunkciós kijelzése bőséges tájékoztatást nyújt a sofőrnek. Szabályos fedélzeti számítógépe van az Omegának, amivel nemcsak a kényelmi berendezések, hanem az üzembiztonsági felszerelések összhangja is megteremthető. Nagy melegben gondot jelenthet az utastér szellőztetése. Ha elöl lehúzzák az üveget, hátul nagy a légmozgás, ha keresztbe nyitottak az ablakok, akkor huzat van a térben. Az Omega egyedülálló szellőztetőrendszere egyenletes légmozgást eredményez, és járatain keresztül a hátsó üléseknél is érvényesül a ventilátor hatása. A párátlanító levegőfúvást nemcsak a szélvédőre, de még a hátsó oldalablakokra is lehet irányítani. Mind a Sedan, mind a Caraván változat széles körű felhasználhatóságot eredményez. Az alacsony hátfal, a magasra nyíló csomagtérfedél a könnyebb rakodást eredményezi. A tervezők még a csomagok előrecsúszásá- nak megakadályozására is gondoltak, és egy rugalmas hálót építettek be a csomagtér és az utastérközé. A Sedan asszimetri- kusan osztott hátsó ülésének támlája külön-külön is dönthető. Ezzel jelentősen növelhető a csomagtér. Csendes, tiszta és gazdaságos motorokat építettek ezekbe a típusokba. Az új konstrukciójú motoroknál a tervezők bebizonyították, hogy nagyteljesítményű motorokat is lehet környezetkímélő üzemre kifejleszteni. A konstruktőröknek azt a nehézséget is sikerült áthidalniuk, hogy alacsony fordulatszám-tar- tományban is gazdaságos üzemmódot értek el, mégsem csökken a motor teljesítménye. anuló Pontosan egy hónappal a Marlboro Magyar Nagydíj kezdete előtt interjút adott az Új Keletnek Berényi János, a Hungaroring Rt. elnöke, beszámolt a pályával kapcsolatos hírekről és a futam szervezésének munkálatairól. Kékesi György- Idén egy kicsit késve kezdték meg a pályafelújítással kapcsolatos munkálatokat. Sikerült behozniuk a lemaradást?- Valóban voltak problémáink az ez évi munkák elkezdésekor. Ennek oka, hogy az „ellenünk dolgozóknak” sikerült zavart kelteniük. Akik ugyanis kimaradtak a Forma-l-hez kapcsolódó üzletből, mindent megtesznek - és továbbra is meg fognak tenni — azért, hogy ők is a tűz közelébe kerüljenek. Ezek a „támadások” általában a holt idényben, szeptembertől márciusig szoktak előfordulni, de szerencsére mire az érdemi munkák ideje elkövetkezik, addigra elhallgatnak a „rosszakarók”. Talán azért, mert ők is tudják, hogy ha bármi miatt elmaradna a verseny, az senkinek se lenne jó. így március óta nyugodt körülmények között dolgozhatunk, azóta folyamatosan épül és szépül a Hungaroring, és az augusztus 10- ei rajtra minden a helyén lesz.- Milyen feladatokat kell idén elvégezniük?- Egy kétéves felújítási folyamatot kezdtünk el. Ez azt jelenti, hogy most az átlagosnál is többet kell költeni a ringrc, de a befejezést követően a világ egyik vezető pályájává válik a mogyoródi. Ez elősegítheti, hogy a hat év múlva lejáró szerződésünket újabb évekre meghosszabbítsák, ugyanis óriási a konkurencia a versenyrendezéssel kapcsolatban. Gyönyörű pályák állnak sorba - főleg Ázsiában -, hogy futamot rendezhessenek. A konkrét munkálatokat egyeztettük Bernié Ecclestonnal, és ennek megfelelően ütemeztük. Idén átalakítjuk a főépületet. A legfelső szintre kerülnek a sajtó munkatársai, hogy minél többet láthassanak a versenyből, míg a versenyirányítás lekerül a boxok fölé. A boxokat átépítjük és egységesítjük, a boxutcákat kiszélesítjük és teljesen újjáépítjük. Bővítjük az irányítótornyot, fejlesztjük a zártláncú televíziós hálózatot. Egy új, 2 kilométeres út készül el az M3-ról a versenyzőknek és a közreműködőknek, hogy még egyszer ne forduljon elő az, ami tavaly történt. Mint emlékeznek rá, a pályára igyekvő versenyzők elakadtak az autópályán lévő dugóban, és úgy kellett kimenekíteni őket, hogy a kezdésre odaérjenek. Javítjuk a nézők kiszolgálását. Új parkolókat alakítunk ki, növeljük a tribünök befogadóképességét, mivel nálunk a legkevesebb a lelátókon a hely. A következő évre marad a boxok bővítése, valamint újabbak építése, a televíziós kommentátori állások felújítása és a zártláncú tévéhálózat további javítása. — Hogyan állnak a jegyek értékesítésével ? — A tavaly bevált hálózaton keresztül terjesztjük az idei belépőket is. Úgy tűnik, hogy az előző évi rekordot jelentő - a három nap alatt mintegy kettőszázezres — nézőszámot idén is elérjük, s őt akár túl is szárnyalhatjuk. Olyan jól fogynak a biléták, hogy a Silver és Bronz lelátóra már minden darab elkelt, ezért most azon fáradozunk, hogy terven felül újabb ötezer hellyel bővíteni tudjuk ezeket a területeket. A Gold részt már eddig is növeltük ötezer hellyel, hiszen ott tapasztaltunk óriási tumultust a legutóbbi alkalommal. A jegyek árából egymilliárd forinton felüli bevételre számítunk. Igazán elégedettek akkor lennénk, ha 1,2-1,3 milliárdra emelkedne ez az összeg, mert ez azt jelentené, hogy nullszaldósok lehetnénk. —Akkor még mindig „ veszteséges” a Forma—1 ?- Szó sincs róla, csak az igazi nyereség nem nálunk jelentkezik, hanem az ország különböző területein, a szállodákban, a vendéglátóhelyeken, a benzinkutaknál, és az innen befolyó áfabevétel folytán az állami költségvetésben. Ezeken az „egyéb helyeken” 5-7 milliárd forint bevétel keletkezik az ide látogató 80-100 ezer külfölditől, és ennek az áfatartalma is milliárdos nagyságrendű, nem beszélve azokról, akik a nem ellenőrzött gazdaságban tevékenykedve jutnak óriási haszonhoz. Tudni kell, hogy ilyenkor egy héten keresztül Mogyoród 100 kilométeres körzetében minden szálláshely foglalt, ami máskülönben elképzelhetetlen ebben az időszakban. Ilyen körülmények között nehéz nyereségessé tenni a viadalt, de az állam, felismerve, hogy mekkora haszna származik az egész rendezvényből, visszajuttat számunkra. Kapunk 650 millió forintot - főleg az Idegenforgalmi Alaptól -, melyből a „veszteségeinket” fedezhetjük. Erre azért van szükségünk, mert a verseny költségvetése kétmilliárd forint körül lesz, és ennek fedezésére csak a jegybevétel nem elegendő. Óriási idegenforgalmi reklámot is jelent egy-egy ilyen futam, hiszen a verseny időpontjában 2-2,5 milliárd ember ül a képernyők előtt, akik folyamatosan hallják Magyar- oszág nevét. Már csak ezért is fontos, hogy évről évre idehozzuk ezt a száguldó cirkuszt.- Hogyan jön ki Ecclestonnal, aki elég kemény ember hírében áll?- Ecclestonról tudni kell, hogy kőkemény üzletember, és minden döntését a még nagyobb haszon elérése határozza meg. Egy viszonylag zárt világot alakított ki maga körül - amiből következően a szabadversenyt favorizáló Európai Unión belül akadnak problémái -, de aki elfogadja ennek a világnak a szabályait, az jól boldogulhat. Korrekt partneri viszonyt igyekszem kialakítani vele, és azt hiszem, részéről sem merült fel kifogás az eddigi munkámmal kapcsolatban. Rengeteget kell dolgozni a siker érdekében, de nem panaszkodom, és arra törekszem, hogy évek múltán is itt üljünk, és az újabb futam lebonyolításával kapcsolatos teendőkről beszélgessünk. EU valódi kényelem párosul az eleganciával, a francia könnyedséggel és a mindenek feletti biztonsággal - talán így lehetne egy mondattal jellemezni a Peugeot család újabb tagját. A már szokásos biztonsági felszereléseken felül az ajtók oldalmerevíté- se és az energiaelnyelő zónák fokozzák az utasok védelmét. A vezetőoldali légzsák extra tartozék. Ami viszont ritkaságnak számít, hogy a hátsó ülésen mindhárom személynek hárompontos biztonsági övét építettek be.Ugyancsak újdonságnak számít: a hátsó futómű kerekei önadaptálódnak. Ez annyit tesz, hogy a kerekek néhány fokkal a kormányzott kerekek irányába fordulnak. Külön említést érdemel a tágas csomagtér. A 463 literes térbe a család nyaraláshoz szükséges teljes pakkja belefér. A csomagtartó hátsó fala nyitott, amivel megkönnyítik a ki- és berakodást, jól hozzáférhető és egyenes padlózató. Műszerfala valóban elegáns, és a kézelőgombokat úgy helyezték el, hogy a sofőr egy mozdu- .................■... la ttal, testhely- zet-változ- tatás nélkül mindent elérjen. Elsőre talán bonyolultnak tűnik a műszerezettsége, de kijelzőrendszerével és elhelyezésével mégis könnyen áttekinthető. ső ülések kifejlesztésénél. Természetesen a magasság, a háttámla dőlésszöge, valamint a derékkímélő támasz mind az utasok kényelmét szolgálja. A visszapillantó-tükrök beállítása memorizálható, így ha többen is használják a családból a gépkocsit, könnyen átállíthatják egymás után a tükröket. Az új □ ■^■elso középosztálybeli autók közé lehet sorolni az Opel Omegát. A németek a már tőlük megszokott precizitással fejlesztették ki az új konstrukciót. Teljesen új elveket alkalmaztak az elOpel Omega
