Új Kelet, 1997. március (4. évfolyam, 51-74. szám)
1997-03-29 / 74. szám
■■■■ Be mutatjuk: SEAT Ibiza Fekete Tibor (Új Kelet) Az Ibiza a piacra kerülése óta, három és fél éve a legsikeresebb SEAT-mo- dell a Nyugat-Európai piacon. Az összes SEAT típus közül az elmúlt évben ebből adták el a legtöbbet, több mint 155 ezret. A sikerlistán az utána következő Toledo és Cordoba együtt nem ért el olyan magas eladási számot, mint az Ibiza egymaga. Népszerűsége nem véletlen. Egyre többféle motortípussal forgalmazzák, és a karosszériaválaszték is mind szélesebb. Gyártanak három- és ötajtós kocsiszekrényt, limuzin- és cupé változatot. Közülük is talán a leggyorsabb az Ibiza Cupra 2.0 16V konstrukciójú autó. 150 LE-s motorteljesítménye, 216 km/h végsebességre képes. Gyorsulása nulláról száz km/h sebességre 8,3 másodperc alatt megy végbe. Ezekre a típusokra jellemző az alacsony önsúly, általában 1100 kilogram körüliek az Ibizák. A temperamentumos spanyolok nagy figyelmet fordítanak a biztonságos közlekedésre. Egy mai, korszerű személygépkocsinak elengedhetetlen felszerelése az ABS fékrendszer, az oldalsó ütközésvédelem, az állítható magasságú biztonsági övék, vagy az erősebb kereszt- stabilizátorok. A kényelmet szolgáló berendezések közül kiemelendő az utastérből akár menet közben állítható fényszórómagasság, vagy a szintén belülről mozgatható külső tükrök. A SEAT nagy gondot fordít vevői minél szélesebb körű tájékoztatására. Nem csak a nagy európai autókiállításokon vesz részt, a helyi vásárokon is rendszeresen megjelenik termékeivel. A jövő hónap közepén Nyíregyházán megtartandó Autó Show-ra is elhozza tesztautóit. A sorsjegyvásárlók közül a legszerencsésebb egy SEAT Ibiza boldog tulajdonosa lehet. Mazda B 2200 CAB Plus A többfunkciós munkatárs jelzővel illetik a szakemberek a Mazda legújabb „B” szériáját. Ez az amerikai stílusú kisteherautó a személy- és a tehergépjárművek ötvözete. Az utastérben négy személy viszonylag kényelmesen elfér. A vezetőülés, a műszerfal, a kormánymű és minden más a személyautóknál megszokott kényelmet nyújtja. Elöl, hátul biztonsági öv, fejtámla, és a különleges párnázat a komfortérzeten túl a biztonságot is szolgálja. Az önhordó kocsiszekrény, a megerősített alváz és a masszív rakfelület a kisteherautók sajátossága, de a B-széria tervezőinek sikerült összekapcsolniuk ezt a két funkciót. Kerékfelfüggesztése, kormányművé és fékrendszere megfelel a legkorszerűbb elvárásoknak is. A homlokfal elé védőrácsot szereltek, így erdőben vagy bozótos terepen védi a karosszériát az ágcsapásoktól. Az alapváltozat nyitott rakfelületű, de felszerelhető úgynevezett „Hard Top” felépítménnyel is. Ezzel egycsapásra zárhatóvá válik a raktér, és nyugodtan lehet rajta szállítani értékesebb árut is; 144cmx 182 cm-es mérete középkategóriájúnak nevezhető. Szerszám, anyag, alkatrész nyugodtan szállítható, de nagyobb vagy súlyosabb tárgyak már nem fémek el ezen a helyen. Több szokatlan, de hasznos ötletet valósítottak meg a tervezők, például a tágas utastérben az első ülések mögé szerszámtartót rejtettek el, a kesztyűtartó lehajtva tálcának használható, melyen két pohár is elfér. Hátrányának talán annyit lehetne megemlíteni, hogy ha elöl hosszabb lábú utasok ülnek és hátrébb állítják az üléseket, akkor hátul szűk a hely. Ott igazából csak gyerekek fémek el. NIS-SUN Bt. Nyíregyháza, Tóth Árpád u. 5. Telefon: 42/402-348 NISSAN MINDEN RENDBEN Kézy Béta (Uj Kelet) Mindezt Bazsó Mónika, a nyíregyházi Kia-képviselet, a Doktor-N kft. autóértékesítője meséli, miközben körülnézek a tesztautó belsejében. Azt hamar megállapítom, hogy ebben az autóban párosul a kényelem és a praktikum. A szervokormány, a fordulatszámmérő meg az elektromos ablakemelő természetes tartozék éppúgy, mint az állítható magasságú kormány vagy a középkonzol, amelyben a rázósabb utakon sem dől fel a benn lévő pohár. A hátsó ülések előrehajlásával pedig akkora helyet kapunk, hogy ott mindenféle holmi elfér, amire egy szabadidőtúrán szükségünk lehet. Persze, a kocsi kellőképpen elegáns ahhoz, hogy városban is közlekedjünk vele, akár üzleti tárgyaláson is szégyenkezés nélkül beállhatunk partnereink luxuskocsijai mellé, mi több, talán még irigykednének is a szép autóra. A kétezres motor erőteljesebb változata 128 lóerős, 16 szelepes, és 14,7 mp alatt „teszi százra” a járgányt. Ha emellé azt is odatesszük, hogy az átlagfogyasztás mindössze 11 liter körül mozog, s hogy kilencvennél nyolc és féllel fut a kocsi, igazán nem mondhatjuk pazarlónak az erős motort. No és, hogy azért mégis csak vannak terepjáró-erényei is a kocsinak, azt a terep- fokozatok, a négykerékmeghaj- tás, meg a kellemes utakon személyautó-kényelmet adó, ám terepen sem megroggyanó rugózás bizonyítja. Egy ilyen kocsiért igazán máltányos árnak tűnik a 4 599 000 Ft. Mónika azután egy jókora luxuskocsihoz, az igazán vonzó formájú Clarus-hoz kalauzol. Ez már kissé amerikai stílusú és méretű autó, csomagtartójában még a hölgyvezetők sok-sok nélkülözhetetlenül felesleges holmija is csak egy sarkocskát foglalna el. S hogy e kocsi vezetése a hölgyek számára is könnyű legyen, arról itt is szervokormány gondoskodik, s megvan az autóban minden, amit a Sportage-nél is felsoroltunk, persze terepre valóság nélkül. Az, hogy a tanksapka és a csomagtartó belülről nyílik, a távol-keleti kocsiknál megszokott. Ám a Clarus-ban a fényszórómagasságot is belülről tudjuk vezérelni. Az 1800-as motor 16 szelepes, alig több mint tíz másodperc alatt van százon, a 185-ös végsebességet pedig a mi útjainkon aligha lehet kihasználni. A hátsó ülések 60:40 arányban osztottan, és természetesen együtt is dönthetők. Mindezt 3 699 000 Ft-ért kínálja a Debreceni úti szalon. Az igazi Kia-sláger a Sephia, amely a 323-as Mazda licensze alapján készül, s mindazt tudja, amit a nagy nevű anyacég autói. Nekem szimpatikusabb a gömbölyded fenekű ötajtós, mint a sedan változat, de bizonyára vannak, akik az utóbbit kedvelik jobban. Mindket- tőbben egy 1500-as, 80 lóerős motor dolgozik, a tartós kilencvennél mért 5,2 literes fogyasztás szinte hihetetlennek tűnik, ám városban sem kér egészen tíz litert a Sephia. Itt is van bőven hely a csomagoknak, és a háromféle felszereltségű típusból mindenki választhat kedvének és pénztárcájához valót. A szalonban lévő két autót kétmillió forint körüli árért lehet hazavinni. S mindezt egy kellemesen vonzó hölgy tudja hölgyektől szokatlan szakszerűséggel elmagyarázni minden vásárlónak, aki betér a szalonba az autókkal barátkozni. Mónika megnyugtató választ tud adni a szervizzel kapcsolatos kérdésekre is, hiszen a Mazda- szervizben természetesen a Kia-kat is fogadják. Ha Nissan-t vesz, jól dönt! Ha Nissan Almera-t vesz, nagyon jól dönt! Legeslegjobban pedig akkor dönt, ha most vásárol „törésbiztos” Almera-t/ Hiszen akkor a kedvező' árból jelentős engedményben részesük Jön az Almera^ttf! 1 990 000 Ft 5 ajtós, 2 040 000 Ft 4 ajtós Az akció a készlet erejéig tart! Kia-kalandozások Egy kellemes terepes és társai Fekete Tibor (Új Kelet) A száraz, napos idő kedvez az utak karbantartóinak. Megyeszelte mind több helyen látni, amint kátyúzzák, foltozzák az utakat. Sajnos, ilyenkor sebességkorlátozás, néha pedig félpályás útlezárás nehezíti a közlekedők dolgát. Ez érthető, és az autósok többsége ezt nor- málisan tudomásul veszi, hiszen ezek a bosszúságok valahol a közlekedők érdekeit szolgálják. Vannak azonban olyan sebességkorlátozó tábiák is amelyek nehezen fogadhatók el. Egy időben Nyíregyházán, a Debreceni úton az ott lakók sorozatban köttettek rá a gáz-gerincvezetékre. A munkagödör még az útpadka aszfaltozott részéig sem ért el, mégis kihelyezték a 40-es táblákat. Ráadásul a rákötési engedélyeket úgy adták ki, hogy tavasztól őszig elhúzódtak a munkálatok. A hétköznapi autós nem értette, miért kell az árokszéli gödörért korlátozni a forgalmat. Persze, hogy a többség nem vette komolyan a tiltást, míg le nem fényképezte a trafipax. Ugyanilyen bosszantó dolog, amikor egy fakitermelés miatt - jogosan - lassítják a forgalmat, de a tiltás feloldásáról „elfeledkeznek”. Ha szabályosan akar közlekedni a járművezető, akkor kilométereken át cammoghat, míg egy útkereszteződés fel nem oldja a tiltást. Félreértés ne essék. Nem azokat hibáztatom, akik kihelyezték ezeket a KRESZ- táblákat, hisz ők csak az előírásokat tartották be, de a túlzott elővigyázatosság fordítva is elsülhet. Közlekedéskutatók már régen bebizonyították, hogy ha egy fénysorompóval védett vasúti átjáróban túl korán vált pirosra a lámpa, akkor többen válnak szabályszegővé, és minél hosszabb a fölöslegesnek ítélt várakozási idő, annál többen sértik meg az előírásokat. A híradásokból tudjuk, évről évre nő a vasúti átjárókban bekövetkezett súlyos közlekedési balesetek száma. Nem tudom, a szakemberek vizsgálták-e az okok között e fentebb említett tényezőt. Megnézték-e azt, hányszor és hány helyen köteleznek bennünket, járművezetőket teljesen értelmetlenül lassításra? Mert a közlekedők lélektanában az is benne van, ha úgy érzi, „eltékozolta” az utazásra szánt idő egy részét, akkor megpróbálja behozni a lemaradást. És ez is legalább olyan veszélyes. A tolakodás idővel agresszivitásba válthat, és ezzel másokat is feldühít, akik másokat bosszantanak majd fel. Amikor megtörténik a baj, a rendőrök álláspontja egyértelmű. Miért nem tartotta be a szabályokat? De valójában azt senki sem vizsgálja, mi volt az igazi ok. Korlátlan korlátozás Amikor megláttam, azt gondoltam, terepjáró. Am pillanatok alatt felvilágosítottak arról, hogy nem egészen, de egy kicsit mégis. A tetszetős és robosztus, magas felépítményű kocsi amolyan szabadidóautónak számít Nyugat-Európában, és ott egyre népszerűbb. Olyannyira, hogy a dél-koreai Kia Motors megállapodott a német Karman céggel - ahol egyébként különleges felépítményű Porsche-ket és Wolksvageneket is összeszerelnek, - hogy itt állítsák össze a Kia Sportage-t is. így a koreai olcsóság mellé a német precizitás is párosul ennél a kocsinál.
