Új Kelet, 1997. február (4. évfolyam, 27-50. szám)
1997-02-15 / 39. szám
Nem csak profiknak! A hétköznapi autósnak egy csavarhúzókészlet, egy gyertyakulcs, egy kalapács, kombináltfogó és egy kis- bicska már elegendő a szerszámosládába. Mindaz, amit ő is meg tud javítani a kocsin, ezekkel elvégezhető. Akik nagyobb műszaki érzékkel megáldottak, már nem elégszenek meg ennyivel. Sőt, vannak olyanok is, akik hobbi szintre fejlesztették tudásukat, és presztízskérdést csinálnak abból, hogy ők maguk szerelik kocsijukat. Fekete Tibor (Uj kelet) A legtöbben beérik a KGST-piacokon vásárolható bóvlikkal. Ezek a kézi szerszámok valóban olcsók, de némelyike még azt a kevés pénzt sem éri, amit fizetünk érte. Néhanapján ki lehet fogni itt is jó minőségű és még megfizethető árú szerszámot, de ez nagyon ritka. A legtöbbje pontatlanul megmunkált, gyenge anyagból készült, és tartósnak egyáltalán nem nevezhető termék. Néha a lengyelek, illetve a románok szoktak áthozni „króva” (CRO-V A jelzésű) és króm-vanádium ötvözetből készített kézi szerszámokat, de ezt ki kell fogni. Az ilyen anyagú csavarhúzókészletek, vagy csillag-villáskulcskész- letek kielégítik a kispénzű emberek igényeit, és a lényeg, hogy megfizethető áron adják. Akiknek azonban a kenyérkeresetük az autószerelés, azoknak ez nem felel meg. A szaküzletekben kapható kézi szerszámok négy- szer-ötször annyiba kerülnek, mint a piaci áru, de a legmárkásabb termékekért akár tízszer annyit is fizetni kell, mint az ukrán szerszámért. Igaz, tízszer annyi ideg is eltart. A hazánkban kapható szerszámmárkák közül, úgy gondolom, a BETA viszi el a pálmát. Nem véletlen, hogy a Forma-1-es autók szerelői közül többen is ezeket használják. Az egyedi szerszámok kialakításában a praktikum ötvöződik a minőséggel. A legismertebb és a legrégebben használt fogóknál vagy kulcsoknál is tudtak olyan apró változtatást eszközölni, amellyel megkönnyíthetik a munkavégzést. Ha egy egyszerű dugókulcs szárába furatot készítenek, akkor ezen keresztül egy acélrúddal már könnyebben meglazítható a berozsdásodott csavar is. A tervezők gondoltak a balesetek megelőzésére is. A laposvágókhoz vagy a keresztvágókhoz kézvédőt is gyártanak, így az ügyetlenebb mester sem koppint az ujjára. Különösen a célszerszámok érdemelnek nagyobb figyelmet. Akik már valaha is szereltek ki lengés- csillapítót, tudják, hogy a tekercsrugók előfeszített, állapotban kerülnek a helyükre. A rögzítőcsavarok meglazí- tása előtt a rugóspanolást meg kell szüntetni a spirál- rugó-összenyomóval. A két pár pofával ellátott szerkezettel könnyen összenyomhatjuk a tekercseket, és nem kell attól tartanunk, hogy véletlenül magától szétugrik a szerkezet. A csapágylehú- zók körmeit önzárókra képezték ki, így a terhelés hatására a körmök mind erősebben fogják a csapágy peremét. Gyártanak még többek között gömbcsuklóle- húzót, hidraulikus prést vagy saruzófogót (ismertebb néven blankolófogót). Természetesen mindenféle készlethez tartozik tok vagy nejlonzsák. A többdarabos készletekhez kemény műanyagból szerszámosládát is adnak. Ebben mindennek megvan a maga helye, és ránézésre is észre lehet venni, ha valami eltűnik. Az igazi csúcstechnikát a kerekeken guruló fiókos szerszámoskocsik képviselik. Mint a gépjárműiparban sok mindent, ezt is a versenyautók szerelőitől vettük át. A „szekerek” teteje egyúttal műhelyasztalként is szolgál. A négy kerék közül egyet fékkel láttak el, így lejtős részen is alkalmazható. A legkisebb méretű a Minárdi névre hallgató (talán nem véletlenül) 81 centiméter magas és 45 centi széles kiskocsi. Alul nyitott kivitelű, ide tetszés szerint lehet pakolgatni. Hasonló méretű az Open mobil szerszámkocsi, ami eredetileg autós karbantartáshoz készült, de sokféleképpen használható ipari területen is. A BETA készletek kifejezetten drágák, de jól dolgozni csak jó szerszámmal lehet. Ha a mester állandóan azzal foglalkozik, hogy a folyton leeső kalapácsfejet visszaillesztgesse a nyélre, akkor a drága munkaidejét áldozza fel feleslegesen. Érdemes utánaszámolni, hogy végül melyik lesz az olcsóbb. Egy elérhető álom Három évvel ezelőtt még csak a nevet hallottuk. Kóstolgattuk az egykori Harry Bellafonte-nótára komponált reklámdalocska első szavait: Dévu... Dé-é-é-vu. De ekkor már valósággal berobbant a piacra, és pillanatok alatt elhódította az első helyet a Daewoo az import kocsik között. Köztudott, hogy a legtöbb új autót forgalmazó GM Opel és az őt követő Suzuki - nem kis örömünkre - magyar gyártmánynak számít. Utánuk viszont már két éve a Daewoo következik. Megpróbáltuk kinyomozni: mi is lehet a távolkeleti autók sikerének titka? Kézy Béla (Uj Kelet) Nyíregyháza határában, a négyes úton jókora tábla hirdeti a Daewoo márkakereskedést. A szalonban hat különböző típusú autó csillog-villog. Magam régóta szimpatizálok a Nexia különböző változataival, így hát egy olajzöld-metál vezetőajtaját nyitom ki először. Beülök, bár hosszú lábaim miatt ez először kissé nehezen sikerül. Ez azonban csak addig jelent problémát, amíg a szalon egyik alkalmazottja meg nem mutatja: hogyan kell az ülés magasságát alacsonyabbra állítani. Természetesen még így is jól kilátok a színezett szélvédőn, amelynek felső szélén sötétített csík teszi könnyebbé a tűző nappal szembeni vezetést. Az persze teljesen természetes dolog, hogy a külső tükröket könnyedén beállíthatom belülről. Az ablaktekerőt is az elektromos vezérlés gombjai helyettesítik, biztonságosabbá téve ezzel is a kocsi irányítását. Az általam választott GLX típusban a szervokormány a hölgyek számára is igen könnyűvé teszi a manőverezést, s az sem elhanyagolható, hogy az autó a szervó jóvoltából 4,9 m sugarú körön fordul meg. Ez a parkolást is megkönnyíti a viszonylag nagy termetű járművel. A berendezés a GLX-ben az árban benne foglaltatik, de valamennyi Nexiába beszerelhető, éppúgy, mint a vezető oldali légzsák vagy az automata blokkolásgátló és a négysebes- séges automata váltó. A biztonságot segíti a ma már teljesen természetes körkörös oldalmerevítés, ám a kocsi nem csak ezért robosztus, és „bírja a gyűrődést”. E sorok írójának öreg Opeljével „volt szerencséje” egy Nexia hátsó lökhárítójával találkozni. Az öreg autó lámpája meg indexe ronggyá tört, a Nexia lökhárítóján csak néhány karcolás keletkezett az üvegszilánkoktól, de törésnek, horpadásnak, hajtásnak nyoma sem volt. Mint Nagy Attila, a szalon tulajdonosa elmondta, a Daewoo-k lökhárítója nem azért olyan vaskos, hogy nagyobbnak látsszék az autó, hanem ez rendkívüli biztonságot ad. Nemcsak azért, mert nagyobb az ütközést elnyelő zóna, hanem azért is, mert igen különleges eljárással alkották igen erősre. Nagy Atilla egyébként komoly frontális ütközés után is látott már olyan Nexiát, amelyiknek mindössze a hűtője sérült meg, a motor teljesen épen maradt. A be nem kapcsolt biztonsági öv esetén a típust ismerő rendőrnél (láttam már Nexiát Rendőrség felirattal és kék fénnyel) nemigen lehet a fele- dékenységre hivatkozni, mert finom hang figyelmeztet a szabály betartására, amikor indulni készülünk. Az ajtó sem felejthető nyitva, mert a műszerfalon piros autósziluett világít, ha nem jól zártuk be. Bizonyára nem véletlen, hogy az autóban Daewoo rádiós magnó hajtja a négy ugyanilyen márkájú hangszórót. Az már csak hab a tortán, hogy az autó hátulján lévő antennát elektromos motor tolja ki abban, a pillanatban, amikor bekapcsoljuk a rádiót, s az antenna vissza is csúszik a tokjába, amikor áramtalanítjuk a készüléket. Mint a magyar autósok többsége, magam is kíváncsi vagyok minden autó csomagterére. Kérném az indítókulcsot, hogy kinyissam, mire kalauzom a tudatlanoknak járó elnéző mosollyal megnyom egy gombot a kormányoszlop mellett a műszerfalon, és halk kattanás tudatja: a csomagtér nyitva van. Ezután azon már meg sem lepődök, hogy a tanksapka is belülről nyílik. A csomagtérbe egyébként kényelmesen lehet pakolni, elfér benne a bőrönd, a kosár, a mozsár, s mellé nem egy aprócska, hanem egy jókora kutya is. Ha pedig, isten ne adja, defektünk lenne, nem kell úgynevezett virslikeréken lavírozni a legközelebbi gumisig, hanem teljes értékű pótkereket szerelhetünk fel a csomagtér aljában rendelkezésre álló szerszámok segítségével. Bizonyára az sem érdektelen, a takarékosoknak fordu- latszámmérő segít abban, hogy finoman nyomják a gázt, de a műszer a sportos kedvű vezetőknek is örömet okoz. Apropó, sportos kedv. A hengerenkénti befecsken- dezéses kilencven lovas motor tizenkét és fél másodperc alatt repíti százzal a szekeret, ha ezalatt győzzük kapcsolni az öt fokozatot. Százról pedig már a százhetvenes végsebesség is könnyen elérhető. Az ötven literes tank takarékos vezetésnél minimum nyolszáz kilométerig nem teszi szükségessé az itatást, mert kilencvenes tempónál 5,3, százhúsznál 6,5, városban pedig 8,8 liter fogyasztást mondanak a gyári adatok, meg a Nexia-tu- lajdonosok is. Kissé fájó szívvel hagyom ott a kocsit, vetek még egy pillantást az aprócska Tico-ra, amelyről az hírlik, hogy nyolcszáz köbcentis mérges kis motorja akár száznegyvennel is tudja röpíteni, egy percre beülök a kényelmes Espero-ba amelyből még inkább nincs kedvem kiszállni. Nagy Attilától még megtudok néhány érdekességet. Alig telt el néhány év azóta, hogy a GM-licensz alapján megjelentek az akkor az Opel Kadettre nagyon is emlékeztető Daewoo-k Magyarországon, s őszre itt lesznek a legújabb típusok. Ezek motorját ugyanott fejlesztik, ahol a Porsche-erő- forrásokat álmodják meg. Változások várhatók a karosszérián is, belül pedig a mostani, igazán gazdag kényelmi felszereléseket továbbiakkal bővítik. Nemrégiben a Népszabadságban olvastam, hogy a legmegbízhatóbb garanciális feltételeket és szolgáltatásokat a Mitsubishi és a Daewoo biztosítja vásárlóinak. Ezek után - meg a fent leírtak után -, gondolom, az olvasók is kíváncsiak, hogy ennyi minden jót mennyiért is kínálnak? Nos, az ár sem piskóta, ahogy mondani szokták. A Nexia GLX fent beépített felszerelésekkel, persze ABS, légzsák és légkondi nélkül éppen hogy súrolja a kétmilliót, ami igazán nem mondható rossznak. Mivel a Daweoo-csoportnak bankhálózata is van Magyarországon, az idén is van kamatmentes kölcsön ötven százalék befizetése esetén. Igaz, ez csak egy és másfél éves futamidőre vehető igénybe, de a kezelési költség mindössze 3, illetve 6 százalék, ehhez még ajándék CASCO is jár. Harminc-negyven százalék befizetése esetén négyéves a maximális futamidő, míg az e fölötti kezdő összeg után öt évre szól a hitel, és a kamat évi tíz százalék körül mozog. Fekete Tibor (Uj Kelet) Az ország keleti végén még tartja magát a tél, de a Dunántúl déli részén napközben már tíz fok fölé is emelkedik a hőmérő higanyszála. A napsütéses helyeken már megindult a hóolvadás, és várható, hogy rövidesen latyakos, saras utakon fogunk autózni. Ha kienged a föld fagya, megindulnak a mező- gazdasági gépek a földekre, és elkerülhetetlenül felhordják a sarat a szilárd burkolatú utakra is. A KRESZ szerint a felhajtó előtti rázatón meg kellene tisztítani a mezőgazdasági gépek kerekeit a rárakódott sártól, de ezt nem mindenki tartja be. Ilyen helyeken szokták az út szélére kihelyezni a „Vigyázat sárfelhordás!” jelzőtáblát. Érdemes komolyan venni a figyelmeztetést, mert könnyen meglepetés érhet bennünket. Az ilyen útszakaszhoz közeledve már jó előre lassítsunk. Ha pedig figyelmetlenségünk miatt későn vesszük észre a bajt, és teljes lendülettel futottunk a saras részre, akkor semmiképpen ne fékkezzünk hirtelen. Szinte biztos, hogy keresztbe fordulunk az utón. Vegyünk le a lábunkat a gázpedálról, és hagyjuk, hogy a motorféktől lassuljon le a jármű. Ha pedig elkerülhetetlen a lábfék használata, akkor röviden és szakaszosan fékezzünk, és próbáljuk meg autónkat az út széle felé kormányozni. Ettől sokkal nagyobb veszélyt rejt a beláthatatlan kanyarokban a sárfelhordás. Mire észlelnénk a veszélyes részt, már oda is értünk. A tapasztalatlanabb sofőrök ilyekor szoktak íjedtükben a fékre lépni, és már a túloldali árokban találják magukat. A megoldás ugyanaz, mint az előző esetben, ne fékezzünk. Még az is jobb, ha csak egy kicsit átsodródunk a szemközti „térfélre”, mint a biztos megpördülés. Az aszfalt mindig gyorsabban melegszik, mint a jég. Számíthatunk arra, hogy a fellazult jégbordák váratlanul bukkannak fel előttünk. Ilyen utakon néha figyeljük az előttünk messzebb haladó gépkocsik manővereit, és előre megbecsülhetjük, hogy mikor érünk a rázósabb útszakaszra. Természetesen a fokozott balesetveszély miatt tartsunk nagyobb követési távolságot, és lassabban, de biztonságban érjünk haza. ■m Cs ú- l|j 9 szos utakon
