Új Kelet, 1997. február (4. évfolyam, 27-50. szám)
1997-02-08 / 33. szám
Bemutatjuk Nem a számadatok adják el a Mondeót. A lélekre és a szívre próbál hatni. Külső megjelenésében megbújik a sportos, az elegáns stílus és egy kicsit a kivagyiság. Ugyanúgy mondható konzervatív vonalúnak, mint néhol bohókásnak. Ezért van bája megjelenésének. Ebben első helyen szerepelnek a hűtőrács krómozott pereméhez futó „farkasszem” lámpák, a karosszéria színére fényezett lökhárítók. (Ez utóbbinál egyetlen kifogásom, hogy keményebb, jobb tartással rendelkező műanyagból is gyárthatták volna.) Négyhengeres Zetec 16 V motorokkal szerelik, a turbo dízel változata egy 1.8-as Endura. Utasa számára olyan kényelmet és biztonságot nyújt, amely kategóriájában kiemelkedőnek mondható. Új, alacsony inerci- ájú tengelykapcsoló, módosított, szervórásegítéses kormánymű, állítható magassággal, vákuumos, szervórásegítéses, léghűtéses első féktárcsák és hátsó dobfékek, valamint kipörgésgátló. A legelterjedtebb típus, vezeti az eladási listákat. Elegáns középautó, amely extrákkal luxusminőséget érhet el. A legfrissebb fejlesztéseken már látszik az az arculatváltás, ami a Ford egészére jellemző. Öt, négyajtós és kombi változatban is ugyanaz a kecsesség jelenik meg. Meglepően széles a motorválaszték skálája. Az ajánlott 1.6 és 1.8-as ZETEC motor a benzinesek között, míg a 2.0-ás egy DOHC 16 V. De van 1,3-as, 1,4-es EFI is. Újdonság a 90LE Turbódízel ESCORT motor. Ezek mindegyike kielégíti az összes létező környezetvédelmi szabványt. A képen látható Ghia kül- csínjében érdekes a karosszéria színére festett ajtófogantyú és lökhárító, a krómbevonatos hűtőrács és az egyedi keréktárcsa. Külön tartozékként légzsák van az utas felőli oldalon is, légkondicionálóval szerelik fel, létezik védelmi csomagja, kérhetők bőrülések, elektromosan állítható vezetőülések, quickclear szélvédő és elektromos napfénytető. Menet közben kivételesen alacsony a zajzint az utastérben, nincsenek apró rezgések, rezonanciák, rázkódások. A műszerfal „szemre szabott”, a hátsó ülés karfával osztott, ami növeli a biztonságérzetet. 1965-ben született meg és egycsapásra népszerű lett, hisz a szállítás kellemetlenségeit feledtette az eleganciával és a kényelemmel. Az első nem „fapados” teherautó volt, zárt, buszokra hasonlító platóval. Személyautónak számított, így - különösen a hátsó rész ablakokkal és ülésekkel való ellátása után-iga- zi családi autóvá vált. De elsősorban szállításra használták. Például az oslói dagbladet 50 ezer példányát 1200 településre 16 Transit hordta szét. Három éve gördült le a 3 milliomodik Ford Tranzit a futószalagról, de a legújabb típus már nagyban különbözik tőle. Már légzsák van a vezető és az utas előtt is. Nagyobbak lettek a külső visszapillantók, amelyek alsó részébe a vakterületet kiküszöbölő tükröt szereltek be elektromos fűtéssel. Tíz collos fék-rásegítő a normál tartozékok között szerepel, de lehet kérni blokkolásgátlót is. Az utasok védelme kiemelt szempont volt a fejlesztésben. Elektronikus érzékelő figyeli a jármű lassulását, és eldönti, hogy komoly-e az ütközés. Ezután pattan csak ki a légzsák. Sokkal jobb a kilátás, és a pedálokat sem kell annyira nyomni. A motorok 80 és 100 LE-sek és turbófeltösésesek. Az új 115 LE/170 Nm DOHC motor minden környezetvédelmi előírást kielégít. A szelepemelők nem igényelnek karbantartást, és továbbfejlesztették a gyújtásrendszert. A Tranzit ma is az, ami 32 éve elindította a siker felé. Egy jó, elegáns és hasznos jármű. Munkatársunktól A hazai teherautópark meglehetősen vegyes képet mutat. Tíz évvel ezelőtt ZIL- ek, IFA-k és TATR A-k ural- ták a hazai piacot, mára azonban háttérbe szorultak ezek a hagyományos típusok. Az jó, ha szélesedik a választék, de ez gyakorta abban nyilvánul meg, hogy lerobbant, nem megfelelő műszaki állapotú és környezetszennyező kocsikat tudnak megvenni a fuvarozók. A járműpark, rendszerváltozása” nagyon is függ a pénztől: a régi kocsikkal nem lehet annyi bevételre szert tenni, ami kitermelné egy új autó árát. Marad a régi, de milyen régi? Jó néhány, ismert teherautómárkákat forgalmazó cég van már, közéjük tartozik az Iveco Plus magyarországi képviselete, a Bertinus Kft. Érdemes közelebbről is megvizsgálni az általuk kitalált és alkalmazott megoldásokat Miként lehet nem új, de még keveset futott szálh'tójárműveket egész olcsón megvásárolni? Az Iveco gyártmányait nemigen kell bemutatni a hazai fuvarozóknak, szállítóknak. Talán nem véletlen, hogy ez a márka nyerte el kétszer is az év teherautója címet. Feltehetőleg ezért használják mindenfelé nagy számban a sokféle feladatkörben hasznos Ivecókat. Méghozzá újszerűén üzemeltetik. A nyugati világban ugyanis újabban már meg sem veszik a kocsikat, egyszerűen bérlik és egykét év után újat kémek - úgyszintén bérbe. Aki járatos a nagyobb testű kocsik világában, az tudja, hogy az ilyen bérelt, néhány éves autók viszonylag keveset futnak, éppen csak a „bejáródon” jelzőt kapják meg. Az eladásra szánt, behozott haszonjárműveket gondosan átvizsgálják, a szűrő- berendezéseket, a kenőanyagot kicserélik, és a hazai előírásoknak megfelelően műszaki vizsgáztatják. Feltehetően ennek a gondos szervizmunkának is köszönhető, hogy a magyar- országi eladó, az Iveco Plus a két évnél nem öregebb járművekre hat hónapos jótállást is ad. A gépkocsik zöme egyébként ilyen korú és szakkifejezéssel élve 80-90 százalékos műszaki állapotú. A végére marad a lényeg: mi mennyibe kerül? Például egy egyéves Turbo Daily 25 ezer kilométerrel a motorjában a 4,2 milliós új ár helyett 2,9 millióért már elvihető. Egy Euro- Tech 440 E 34 T típusú nyergesvontató 7,5 millió forintba kerülne, de ennek csak negyedét kell induláskor befizetni. Nincsenek lóerők és hengerűrtartalmak. Nem lesz szó szelepekről, befecskendezésről, automata blokkolásgátlásról, gyorsulásról és fékútról. Ma kivételesen nem csak négykerekűeket tesztelünk. Egy autószalonnal is „próbautat” tettem. Tapolcai Zoltán A Vagép Rt. tavaly augusztusban jelentette be, hogy az egyik legnagyobb hagyományokkal rendelkező márka, a Ford hivatalos forgalmazója lett Nyíregyházán, aztán rögtön elhozták az új csodát, a Mondeót, s a tegnapi napon már új autószalonukról „hullott le a lepel” a Kert utcán, az ÖMV benzinkút mellett. Az épület minden porcikájá- ban olyan, mint maga a márka. A dicső hagyományt a klasszikus vonalak jelzik, miközben a lehető legmodernebbre álmodta meg a tervező. Ugyanaz az érzés kerít hatalmába az épületbe lépve, mintha magában az autóban ülnék. Teljes panoráma, teljes kényelem és biztonság, határozott, de nem kivagyi szépség és fenségesség. Nem csak egy autószalon, építészeti remek is. Nagyon nehéz egy olyan dinamikusan fejlődő iparágban, mint az autógyártás a tradicionális vonalakat megőrizni. A Mondeónál azonban egy csodálatos példáját láttuk ennek, hiszen külső formáját szinte a Ford-embléma köré álmodták meg a tervezők, minden ív az autó orrán lévő ellipszis alakú jellel harmonizál, a lámpák szinte felé kacsintgatnak. Az autószalonnál is az első lépés után szinte érzi az ember, hogy csak Fordok állhatnak benne. A fehérben és halványszürkében kiemelkedik a kék, a márka design-színe. A hagyományt a klasszikus oszlopok idézik. Egy görög szentély adhatta az ihletet Szilágyi Miklós tervezőnek, de itt nem az Olymposon csücsülő istenek valamelyikét imádják, hanem a sebességet. Mintha egy nagy búgócsiga belsejében lennénk, amelynek közepén, ott, ahol a hajtókar szokott le s feljárni, egy kupolás átrium van, egy belső lépcsőházacska, amely szinte az égbe visz, hisz a kupola üvegein át egész nap árad a fény. Azért mondtam, hogy az autóhoz hasonló a szalon, mert bármely pontján is ülünk le, körpanoráma tárul elénk. Előttünk az autók, a háttérben a Kert utca forgalma. A belső berendezés Beregi 'Kovács Pétert dicséri, a kivitelezés pedig az Erdélyi Kft.-t. Csigalépcső visz fel a galériára, ahol úgy tudnak tárgyalni a komoly szándékú vásárlók, hogy alattuk sorakoznak az autók, és mégis teljes nyugalomban beszélhetők meg a részletek. Az egyik legérdekesebb helyisége az épületnek az íves tárgyaló, ahol a fal görbületén kívül a tetőtér csapottsága is rendkívül érdekes. Krabács Gábor arcán ugyanazt a büszkeséget láttam, mint amikor a Ford Mondeo próbakörén sorjázta az autó előnyeit. A részvénytársaságon belül ő a Ford-képviselet vezetője, s most elfoglalhatta végre kupolás Kis várát, a márka szentélyét. Amely valódi látványosság lesz, hisz a körúton erre hajtok nemcsak az épület mellett elkerített kiállító térben lévő autókat láthatják majd, de az üveg körfalon át a szalonban lévőket is. Ami rejtve van, azt csak a Fordok tulajdonosai ismerhetik meg. Egy teljes körű szolgáltatásra képes szerviz bújik meg az épületben, ahol naponta x-től este y-ig végzik a márka garanciális és szakszervizét. S akinek alkatrészre van szüksége, az is helyben vásárolhatja, vagy rendelheti meg. Egyszóval: ki itt belépsz, ne hagyj fel minden reménnyel! A sebesség i|$ntélye p 3t>t ji iw r»TiT* .Ford Escort Ford Transit Teherautók olcsóbban
