Új Kelet, 1996. október (3. évfolyam, 229-242. szám)
1996-10-11 / 238. szám
Vállalkozás 1996. október 11., péntek UJ KELET ÜzletembeMalálkozó Közös kapcsolatok Üzletember-találkozót szervez a Fimex-Fair Bt. Nyíregyházán, a GATE Mezőgazdasági Főiskolán október 24—25-én. Az Ag- rofood elnevezésű rendezvény első napján kárpátaljai és magyar szakembereknek tartanak továbbképzést mezőgazdasági és élelmiszer- ipari témakörökben. A második napra az országos agrárkamara tagjai is megérkeznek. Az érdeklődők előadást hallhatnak egy új szervezetről, amely országos agrármarketing centrumként működik majd. A közhasznú társaságot a Földművelésügyi Minisztérium anyagilag és erkölcsileg is támogatja. A szervezetről az üzletember-találkozón hallhatnak először. Az Európai Unióhoz történő csatlakozás mezőgazdaságot érintő kérdéseiről és problémáiról is tartanak fórumot. Dr. Halmay Péter, a téma ismerője nemcsak megyei, hanem országos szinten ad tájékoztatást. Előadások hangzanak el továbbá az ukrán—magyar mezőgazdaság, élelmiszeripar és kereskedelem közös lehetőségeiről, kilátásairól. A rendezvényre kétszáz szakembert várnak, nemcsak Szabocs-Szatmár-Bereg megyéből, hanem a környék régióiból is. A két nap alatt ámbemutató kiállítást is tartanak tíz—húsz megyei cég részvételével. Előadás az értékpapírpiacról A Magyar Közgazdasági Társaság helyi szervezete rendezésében az Értékpapírpiac aktuális kérdései címmel Lantos Csaba tart előadást október 17-én, csütörtökön fél tizenegytől a Tudomány és Technika Házában (Országzászló tér 8, II. emelet). Lantos Csaba a Krúdy gimnáziumban érettségizett, jelenleg az ország vezető bróker cégének, a CA Értékpapír Rt.-nek az ügyvezető igazgatója. Emellett a Tőzsdetanács tagja, a Keler Rt. igazgatóságának elnöke. Az előadásnak külön aktualitást ad a parlament előtt lévő értékpapír- és pénzintézeti törvény, illetve a CA új deviza alapjának jegyzési időszaka. Ukrajnában is van tisztességes üzlet Az ukrán üzleti és kereskedelmi kapcsolatoktól fél a vállalkozók többsége. A szakemberek szerint viszont az ukrán piac semmivel sem veszélyesebb, mint az európai országoké. Máshol is van korrupció és tisztességes üzlet is. így van ez Ukrajnában is. Természetesen az utóbbit kell keresni és megtalálni. Az ukrán nemzetközi mezőgazdasági kiállításra, a Farmer '96-ra a kijevi magyar kirendeltség és az Expo-East Kft. rendezésében magyar kiállítók is utazhatnak. A vállalkozókat az Ipari Minisztérium is támogatja. Eddig az országból közel húsz vállalkozó jelentkezett az október 15— 19-én megrendezendő mezőgazdasági kiállításra. A részvételi díj huszonkilenc- ezer-ötszáz forint négyzet- méterenként, amely tartalmazza a területbérletet, a komplett kiállítási installációt, a szállás, kiállítás közötti közlekedést, a külföldi reklámot, a lehetséges üzletfelek kiértesítését, a kísérő rendezvényeken való részvételt és a katalógusbejegyzést. A magyar kiállítók önálló pavilonrészben mutatják be termékeiket. Ukrajna komoly figyelmet szentel a közép-európai országoknak, Magyarország mint stratégiai parner első helyen szerepel, megelőzve például Lengyelországot. A kétoldalú kereskedelmi kapcsolatok élénkülését az elmúlt két év eredményei bizonyítják, országaink forgalmát folyamatos növekedés jellemzi. Sajnos évek óta nem volt Ukrajnában önálló magyar kiállítás, ezt a hiányt szeretnék pótolni a szervezők. Ukrajna nagy felvevőpiac, a mostani kiállításon a mező- gazdaság termékeivel jelenik meg hazánk. Exportnövelő lehetőséget rejt magában a ukrán mezőgazdasági privatizációt követően létre- jövő famergazdaságok technológiai, műszaki ellátása, növényvédő szerek, hatóanyagok, magvak szállítása, termelési technológiák megvalósítása, élelmi- szeripari termékek kereskedelme. A kiállítás lehetőség egy harmadik országba, az Oroszországba irányuló kapcsolatok felvételére. Reméljük, hogy a kiállítás végén jó tapasztalatokkal és biztos üzleti kapcsolatokkal érkezik haza a húsz magyar kiállító. A háború alatt titokban kutattak A privatizáció reményei A Taurus Rt. tagjait a francia Compagnie Financiere Michelin privatizálta. A szerződést szerdán írták alá Budapesten. Ebből az alkalomól Francois Michelin Göncz Árpád köztársasági elnökkel tárgyalt. Mindketten az emberi attitűdök és a két ország kapcsolatának fontosságát hangsúlyozták. A Taurus család ötven dolgozója is jelen volt a találkozón. Michelin úr beszédében hangsúlyozta, mennyire elégedett a nyíregyházi abroncsgyártás tapasztalataival, a szakképzettséggel, a munkaszeretettel és menedzsmenttevékenységével. Utalt arra is, hogy a Taurus csoport megvételére a nyíregyházi abroncsgyártás inspirálta. A Michelin hatvan- millió dolláros beruházást ígért. Ennek az összegnek a felét a Taurus Abroncsba fekteti majd. Kozma Ibolya (Új Kelet) A Michelin et Cie-t Cler- mont-Ferrandban alapították 1889-ben. Első vezérigazgatója Edouard Michelin és bátyja, André volt. Átvették nagyapjuk 1832-ben alapított mezőgazdasági berendezésekkel foglalkozó vállalatát. A gyár akkoriban egy újonnan kitalált eljárást alkalmazott, a gumivulkanizálást. Akkoriban a labdákon, tömítéseken, ékszíjakon és csöveken kívül főleg két termékre fordítottak figyelmet, a könnyű járművekre való kerékszerelvényekre és a nagy teljesítményű féktömítésekre, melyeknek a „the Silent” nevet adták. Majd 1891-ben szabadalmaztatták a leszerelhető, légtömlős gumikerék gyártását. A Michelin által tervezett és gyártott „LEclair” (a villám) volt az első, pneumatikus abroncsokkal felszerelt autó. A Paris—Bordeaux—Paris versenyen 1895-ben az előírt időn belül végzett. Ettől kezdve a gépkocsi és a pneumatikus abroncsok elválaszthatatlanok. Az „Örökké boldog” (La Jamai Contente) névre hallgató elektromos autó, melyet a Michelin széles peremű abroncsaival szerelt fel, 1899- ben átlépte az akkor szimbolikusnak számító száz kilométeres sebességet. 1905-ben az abroncs tapadófelületét bőrrel bevont acél szegecsekkel erősítették meg, ami elősegíti az abroncs tapadását és ellenállását. Ez a futómintázat elődje. A dupla kerekeket buszokra és nagy teherbírású járművekre fejlesztették ki 1908-ban, lehetővé téve ezzel a nagy súlyú rakományok szállítását. 1913-ban szabadalmaztatták a cserélhető acélkereket, amely defekt esetén rendkívül könnyen cserélhető. Az „R.U.” (Roulement Universel) yolt az első Michelin féle fekete (korom hozzáadásával érték el) gumiabroncs, és az első, amelyen futómintázat volt. Ez a tapadásban és a kopásban is nagy előrelépést jelentett. A Michelin az első abroncsot vonatokra gyártotta, a vonatabroncsok kényelmes utazást, alacsony zajszintet, nagy gyorsulást és fékezést biztosítottak, és kivívták a közvélemény elismerését. 1932-től gyártották a „Supercomfort” nagyon alacsony nyomású abroncsot, aminek futóteljesítménye harmincezer kilométer. 1934- ben csúszásgátló horgonyokat vezettek be. A harmincas évek végén olyan gépkocsiabroncsot kezdtek gyártani, ami szélesebb, mint az abroncs magassága, ennek következtében nagy sebességnél is javul az úttartás. Ez az előfutára a jelenlegi nagy teljesítményű, alacsony profilú abroncsoknak. A „Metallic” nagy raksúlyú járművekre való abroncs, az első, amely egyesíti mind a gumit, mind az acélhuzalt, és a megnövelt hőellenállás következtében a teherszállító képessége nagyobb, és élettartama is hosszabb. Ez egy óriási lépés a jövő Radiál abroncsai felé. A kutatás a második világháború alatt titokban folyt. A Michelin Radiál Abroncsot 1946-ban szabadalmaztatták, 1949-től az „X-abroncs” nevű radiálabroncsot egy igazi technológiai áttörésnek tekintették, a cég egyértelmű előnyhöz jutott versenytársaival szemben a háborút követő években. 1951-ben egy földalattit szereltek fel gumiabroncsokra, ’52-ben kisteherautókra való acélhuzalból készült radiálabrocsot vezettek be. Az 1946-ot követő éveket a radiás abroncs forradalmának nevezik. Az 1970- ben kifejlesztett teherabroncsot nagy távolságokra fejlesztették ki. Nagy futásteljesítménnyel, kiváló menetstabilitással, alacsony zajszinttel és üzemanyag-megtakarító tulajdonságokkal rendelkezik. A hetvenes évek végén az első olyan mezőgazdasági abroncsot készítették el, amelyen radiáltechnológiát alkalmaztak. A nyolcvanas években a kerékpárabroncs (a Bib TS) kedvező fogadtatásra talált mind a túrázók, mind a versenyzők körében. Eközben a Michelin radiálabroncs-techno- lógia sikereket ért el a repülőgépabroncsok és a versenymotorkerékpárok terén. Az 1990-es évek elején bevetésre került a kis- és közepes méretű gépkocsikra szerelhető MXT, biztonságosabb, messzebbre jelszóval. Bejelentették a „Zöld Abroncs” hírét. Ez a végeredménye az abroncs csökkentett gördülési ellenállásával kapcsolatos kutatásnak, ami jelentős üzemanyag-megtakarításhoz és kisebb szennyezéshez vezetett. 1990—1994 az az időszak, amikor olyan abroncsok gyártását fejlesztették ki, amiket kifejezetten városi közlekedésre szántak. Tavaly bővült a személyab- roncsok termékválasztéka, illetve technológiailag korszerűbb termékekkel váltották fel a hagyományos abroncsokat, mint a teherabroncsoknál. Árat emeltek a magasabb alap- anyagárak kompenzálására. A cég részesedést szerzett a lengyel Stomil-Olsztyn abroncsgyárban, ami stabil alapot biztosít a Michelinnek a kelet-európai piacon, mely minden abroncskategóriában folyamatosan növekszik. A Michelin a világ tizenöt országában hetven gyárat működtet. Köztük Afrikában, Észak-Amerikában, Dél- Amerikában, Ázsiában és Európában. Naponta majdnem 698 000 abroncsot, 100 700 tömlőt, 1065 tonna acélt, négymillió kilométer acélhuzalt, negyvenhatezer keréktárcsát, hatvanezer térképet és útikönyvet gyártanak. Százti- zenötezer alkalmazottal dolgoznak. Technológiai központjai vannak Franciaországban, Japánban és az Egyesült Államokban. Próbapályái Spanyolországban, Franciországban, Japánban és az USA-ban. Öt gumiültetvényük Brazíliában és Nigériában. Több mint tizenháromezer terméket gyártanak. A cég a világ vezető abroncsgyártói között 1960-ban a tizedik helyen állt, 1980-ban a második, 1989-től az első. Remélhetőleg ez az óriási erő valóban fejleszteni kívánja majd a nyíregyházi abroncsgyártást. Baja Ferenc környezetvédelmi és területfejlesztési miniszter is részt vett a Michelin és az ÁPV Rt. szerződésének aláírásán. Rövid beszédében utalt arra, hogy a kelet-magyarországi régió fejlődésében bizonyára óriási szerepet játszik majd a francia befektető tevékenysége. Nagy reményekkel várjuk a Taurus Abroncs és a régió fejlesztésének eredményeit. Az oldalt írta: Kozma Ibolya Michelin-keréktárcsa A Taurus mezőgazdasági abroncsa Idegborzoló látószögből
