Új Kelet, 1996. augusztus (3. évfolyam, 179-203. szám)

1996-08-03 / 181. szám

UJ KELET Autók 1996. augusztus 3szombat 9 Csúcstechnológia a Fiestában Az új Fiesta alaposan átalakult — mondják a szakemberek. Az EEC V számítógép — a Forma—1-ből származik — vezérli a valóban csúcstechnológiát felvonultató ZETEC és a továbbfej­lesztett HCS motorokat. Újdonság az 1.25-ös, 16 szelepes ZETEC motor, amely 75 lóerőnyi ménest ad az ezer kilónál is könnyebb kisautónak. Átalakult a Fiesta fűtési-szellőzési rendszere is. Sok minden más változás mellett magasabb szintű az aktív és a passzív védelem, csökkent a rezgésszint, így a zajszint is. „Felvonják” a Clio ráncait Elöl-hátul megváltozik a gallok egyik sikerautója, a Clio. A „ráncfelvarrás” eredményeképpen elölről is egy kissé megválto­zik a kocsi képe — míg hátulról a harmadik féklámpa adja meg a megkülönböztetési lehetőséget. Az igazi szenzáció a 82 kilo­gramm tömegre leszorított motortömeg — hengerenként két sze­leppel, 55 lóerővel. A 93 Nm-es nyomaték nyolcvan százaléka már az 1800-as percenkénti fordulatszámnál rendelkezésre áll, vagyis alulról is húzós az erőforrás. Kipróbálták a Hondákat Két hete nyílt napot tartottak a nyíregyházi Honda-márkake- reskedésben, melynek keretében az érdeklődők ingyenes próba- utat tehettek az öt kiállított járművel. Négy Honda Budapestről érkezett, míg egy a helyi szalon tulajdonát képezte. Mintegy hat- vanan ültek a volán mögé (sokan családjukkal jöttek), és próbál­ták ki a gazdag felszereltségű, motorikusán igen erős japán gépe­ket. A kínálat legszerényebb tagja egy 2 millió 400 ezres Civic, míg a legfényűzőbb típus a csaknem 5 milliós Accord volt. A program nem csak a gázpedál nyomásából állt, hiszen az autóba­rátok különböző ajándékokat, Honda feliratú táskákat, kulcstar­tókat, sőt, menedzserkalkulátort is nyerhettek. Az egész napos rendezvényen egyébiránt a Honda Hungary képviseletében meg­jelent a japán Hirotomo Kani is. A márkakereskedés pozitív visszajelzésekről számolt be, amit az is bizonyít, hogy az akció során üzletkötés is történt. Fotó: Csonka Róbert Szuperszöcske Hyundai Accent Korea ígérete Jó pár éve már, hogy a „szöcske” szó új tartalmat ka­pott az autósportban. így ne­vezik azokat a csővázas sár­gyúrókat, amelyek névadójuk­hoz hasonló fürgeséggel pat­tognak végig a tengelysza- kasztó krossz pályákon. Ezek az autók amennyire hasonlíta­nak egymásra az első pillantás­ra, annyira különböznek, ha jobban szemügyre vesszük őket. Vannak egészen apró, Trabant-motorralműödő szer­kentyűk, és a másik végleten 2000 ccm fölötti géposztály­ban induló „óriásrovarok”. Utóbbiak közül vettünk egyet szemügyre Nagydoboson, a krosszfutam reggelén. A Hungária Biztosító Autó­sport Egyesület színeiben indu­ló Illés Tamás kék szöcskéjé­ben a szív szerepét egy 3500 ccm-es Porsche 911 Carrera motorra osztották. Az autó tu­dása (akárcsak az ára) fantasz­tikus. Az elmúlt évben kisebb, 260 lóerős gép hajtotta, ez az új azonban már 6500—7000- es fordulaton 380 lóerőt ad le! Vannak, akik maguknak ké­szítik az autóvázat, mások ké­szen veszik. Ezt a Porschét kö­zépmotorként cseh gyári vázban helyezték el. A szénszálas ka­rosszéria kizárólag esztétikai célokat szolgál, gyakorlati hasz­na és funkciója nincs. Gumiból mindig három széria áll rendel­kezésre, úgymint sáros, félned­ves és száraz időben használa­tos abroncsok. A továbbiak: különleges differenciálmű, For­ma—I-es autókéhoz hasonló, fektetett rugóiról felismerhető elsőfelfüggesztés, és három fo­kozatú váltó. Egy éve, röviddel az új ma­gyarországi importőr bemutat­kozása után érkezett a hazai Hyundai-szalonokba az új Hyundai-formavilág első kép­viselője, az Accent. A három világrészen népszerűvé lett Ponyt leváltó modell a koszerű autótervezés minden elképzelé­sét felöleli, így nem meglepő, hogy a piac pozitívan reagált a megjelenésére. A Hyundai ter­vezőmérnökei az Accent fej­lesztésénél szinte minden tech­nikai bravúrt bevetettek, hogy a típuselőd Ponyhoz hasonló sikert érhessenek el az alsó kö­zépkategóriájú autóval. A kocsi karosszériáját jövő­be mutató formai elgondolás alapján készítették, csupa göm- bölyűség és lágyan vezetett ív. A klasszikus négyajtós formát felelevenítő Accnet markáns orr-részt kapott lapos fényszó­rókkal, a lökhárító alatti spoi­lerbe vágott, erőt sugárzó leve­gőbeömlő-nyílással. A fény­szóróval egy egységet képező indexek kihúzódnak a sárvédők elejére, az autó oldalán a lemez­be formált íves mélyítés jelzi a dinamizmust. A hagyományos lépcsős farrészt szép ívekkel vezetett hátfal zárja. Az Accent rövidebb lett az elsősorban az amerikai piacra szánt Ponynál, a külső méretcsökkenés ellené­re a tengelytáv és a nyomtáv A XX. századot a motorizá­ció évszázadának szokás ne­vezni, ami alatt leginkább az autók, a közúti járművek töme­ges elterjedése értendő. Az autó nemcsak mint használati esz­köz, hanem mint a termelés tár­gya is jellemző, hiszen például a világ gazdaságának vagy egyes régióinak jellemzésére szokásos mutató a gyártott és eladott gépkocsik darabszáma. A nagy autógyártóknak bedol­gozók tízezrei óraműpontos­sággal szállítják az alkatrésze­ket. Hasonló hálózatot alkotnak a kereskedők és a fenntartási, karbantartási munkát végzők szerte a világon. A járműveket a tervező konstruktőrök meg­határozott élettartamra terve­zik, amit a rendszeres és szak­szerű karbantartás garantál. Világunkban az autó nem­csak örömet, segítséget nyújt, hanem bosszúságot is okoz, amikor üzemképtelenné válik, egészségkárosodást eredmé­nyez, amikor füstöl, és gondot jelent, amikor az elmaradt — viszonylag kisebb költségű — karbantartásokat nagyobb ösz- szegű javítással vagyunk kény­telenek pótolni. Sorozatunkban a személy- gépjárművek között is egyre inkább elterjedt dízel üzemű járműmotorokkal, valamint a benzines és dízel üzemű gépko­csimotorok turbófeltöltőivel kapcsolatban kívánunk hasznos ismereteket adni olvasóinknak, mégis növekedett, ezzel ké­nyelmesebb, több teret nyújtó beltér kialakítására nyílt lehe­tőség. A karosszéria könnyebb és merevebb kialakítást kapott, az utasok biztonságáért a segédvázkeretek, a biztonsági üzemanyagtank és az ajtókba szerelt oldalsó ütközés védelem felel. A kocsi a motorját az 1991- ben bemutatott sportos Hyun­dai S Coupétól örökölte, igaz, szelídített változatban. Az Accent biztosításidíj-fizetési szempontból előnyös 1,5 lite­res erőforrása 91 lóerő teljesít­mény termelésében a motort hengerenként három szelep, kipufogógáz-visszavezetés és hengerenkénti benzinfecsken- dezés segíti. A környezetvédel­met a rozsdamentes acélból készült kipufogórendszerhez ráirányítani figyelmüket a szakszerű karbantartás fontos­ságára. A hőerőgépek, mint az egyes gépi berendezések erőforrásai, alapvetően két csoportba sorol­hatók, úgymint a belső és külső égésű erőgépek. A gépjármű­vekben a belső égésű hőerőgé­peket alkalmazzák. (Külső égé­sű hőerőgép például gőzmoz­donyban található.) Az alkalma­zott benzin vagy gázolaj elége­tésekor a benne rejlő kémiai energiát alakítja át a jármű mo­torja, minek következtében az élettelen vas és műanyag konst­rukció megmozdul, és szebbnél szebb autó formájában hatalmas teljesítményekre képes. Aszerint, hogy az égési fo­lyamatot miként indítjuk el a belső égésű motorban, beszé­lünk kényszergyújtással, illet­ve öngyulladással működő bel­ső égésű motorokról. A benzin­üzemű működési mód széles körben elterjedt alapelvei is­mertek. A dízel módról azon­ban tudni kell, hogy működése során a beszívott levegőt a mo­tor kis hányadára sűríti össze, és az ennek következtében a motor hengerében kialakuló magas hőmérsékleten finom szemcsékre elporlasztott gáz­olaj a másodperc törtrésze alatt meggyullad, létrejön az ön­gyulladás. Az égés megindulásához azonban szükséges a motor megfelelő állapota, valamint az illesztett katalizátor szolgálja. A motor ereje ötsebességes kézi, vagy négysebességes au­tomata váltón át jut el az első kerekekhez. Az újrakomponált McPherson-rendszerű felfüg­gesztés magas szintű utazási komfortot nyújt. A kényelmes vezetést jól el­helyezett kezelőszervek segítik, a műszerfal vonalvezetése kö­veti a külcsín stílusát. Az ajtó­kárpitok az üléshuzatokkal megegyező mintázatú textilbe­tétet kaptak, a GLS felsze- reltségi fokozatú modellek elektromos ablakemelőkkel, osztottan dönthető hátsó ülés­támlákkal készülnek. Ráadásul most a Hyundai márkákat is elérte az „akciózás”, így az Accent is elérhetőbb áron kí­nálja magát, akárcsak a Sonata, illetve a haszonjárművek. üzemanyagot befecskendező rendszer helyes beszabályozá­sa és beállítása. A motor álla­potáról legegyszerűbben egy nyomásméréssel célszerű képet kapni. Ezt sokan kompresz- sziómérésnek nevezik, tényle­gesen azonban sűrítési vég­nyomásmérés a szakszerű elne­vezés. Meglepetést okoz ese­tenként, hogy a nyáron vásárolt „remekül” üzemelő dízelautó az első hideg reggelen nem in­dul, ami bizony esetlegesen a motor felújításának szükséges­ségét is jelentheti. Célszerű te­hát a dízelmotorral szerelt gép­kocsi vásárlásakor szakmű­helyben a sűrítési végnyomást ellenőriztetni, aminek ismere­tében a szakember véleményt alkothat a motor mechanikus állapotáról. Ugyanakkor egy­szerű méréssel és szemrevéte­lezéssel a motör újonnan több százezer forint értékű üzem­anyag-ellátó berendezéséről is információt kaphat. Sorozatunk következő részé­ben a dízel befecskendező rendszer felépítését és működé­sét ismertetjük, valamint hasz­nos útmutatásokat próbálunk adni a javítási és karbantartási munkákat illetően. Skoda — a számok tükrében A világ harmadik legrégibb autógyára nemcsak modellpa­lettáját bővíti, hanem óriási lép­tekkel fejleszti kapacitását és gyártósorait. Az év végén be­mutatkozó lépcsős hátú modell, az Octavia, egy teljesen új gyár- csarnokban készül majd. A beruházás értéke 1996-ban meghaladja az 505 millió már­kát. Egyébként a Csehország­ban megvalósult összes invesz­tíció 20 százalékát a Skoda Autógyár kapta, és 1991 óta több mint 1,4 milliárd márkát fektettek be itt. A Mlada Boleslav-i vállalat forgalma az elmúlt évben 48,6 százalékkal növekedett, és el­érte az 1,3 milliárd márkát. 1996-ban rekordnagyságú szá­mokat értek el: napi több mint ezer autót gyártottak, és az első három hónap termelése 39 szá­zalékkal haladta meg az előző évi hasonló időszakét. Csak Közép-Európában 60 száza­lékkal nőtt az eladások száma, és az év első öt hónapjában 103 763 Skoda gurult le a sza­lagokról. A tervek szerint eb­ben az évben 256 000 autót gyártanak, de jövőre már 300 000, az évezredfordulón pedig több mint 400 000 gépkocsit szerelnek majd össze. A válto­zások egyik jele az is, hogy 150 fővel bővítik a Skoda forma- tervező részlegét. Míg 1991-ben a világ 20 or­szágában árultak Skoda autó­kat, addig 1996-ra ez a szám már 65-re nőtt. Most újabb pi­acok meghódítását tervezik In­diában, Ausztráliában és Ecu­adorban. A legmagasabb kül­földi piaci részesedést Dániá­ban érte el a Skoda: 4,9 száza­lék, Magyarországon ez a mu­tató jelenleg 2,5 százalék. A legtöbbet eladott modell a Felicia (56 százalék), ezt követi a Felicia Combi (33 százalék), majd a Pick-up (9 százalék) és 2 százalékra becsülik az új Sko­da részesedését az idén. A Skoda Autógyár 1996-ban a legfőbb feladatnak az új kö­zépkategóriás modell összesze­relésének megkezdését tekinti, amellyel egyidejűleg új gyár­tástechnológiai eljárásokat is bevezetnek, mint például a kör­nyezetkímélő, vízalapú festő­kabinok. A Skoda Octavia Pá­rizsban, az októberi nemzetkö­zi autószalonon mutatkozik be a nagyközönségnek, és várha­tóan jövő év elején jelenik meg a magyar piacon. 1996-ban 5000, a jövő évben pedig mint­egy 70 000 lépcsős hátú Skoda kerül majd ki a Mlada Boles­lav-i gyárból. 7 ’DIESEL & URBOj • Diesel adagolók • Turbófeltöltők JAVlTÁSA-FELÚJÍTÁSA. ALKATRÉSZ-ÉRTÉKESÍTÉS. NYÍREGYHÁZA, DEBRECENI ÚT 107. Telefon: 42/462-511, 06-30/536-409 A győri, világviszonylatban is az egyik legkorszerűbb motorgyár gyártósorán modern, nagy teljesítményű, ám takarékos, négy- hengeres, 1,81 lökettérfogatú Audi-benzinmotorkat szerelnek Turbó- és dízelismeretek I.

Next

/
Thumbnails
Contents