Új Kelet, 1996. augusztus (3. évfolyam, 179-203. szám)
1996-08-03 / 181. szám
UJ KELET Autók 1996. augusztus 3szombat 9 Csúcstechnológia a Fiestában Az új Fiesta alaposan átalakult — mondják a szakemberek. Az EEC V számítógép — a Forma—1-ből származik — vezérli a valóban csúcstechnológiát felvonultató ZETEC és a továbbfejlesztett HCS motorokat. Újdonság az 1.25-ös, 16 szelepes ZETEC motor, amely 75 lóerőnyi ménest ad az ezer kilónál is könnyebb kisautónak. Átalakult a Fiesta fűtési-szellőzési rendszere is. Sok minden más változás mellett magasabb szintű az aktív és a passzív védelem, csökkent a rezgésszint, így a zajszint is. „Felvonják” a Clio ráncait Elöl-hátul megváltozik a gallok egyik sikerautója, a Clio. A „ráncfelvarrás” eredményeképpen elölről is egy kissé megváltozik a kocsi képe — míg hátulról a harmadik féklámpa adja meg a megkülönböztetési lehetőséget. Az igazi szenzáció a 82 kilogramm tömegre leszorított motortömeg — hengerenként két szeleppel, 55 lóerővel. A 93 Nm-es nyomaték nyolcvan százaléka már az 1800-as percenkénti fordulatszámnál rendelkezésre áll, vagyis alulról is húzós az erőforrás. Kipróbálták a Hondákat Két hete nyílt napot tartottak a nyíregyházi Honda-márkake- reskedésben, melynek keretében az érdeklődők ingyenes próba- utat tehettek az öt kiállított járművel. Négy Honda Budapestről érkezett, míg egy a helyi szalon tulajdonát képezte. Mintegy hat- vanan ültek a volán mögé (sokan családjukkal jöttek), és próbálták ki a gazdag felszereltségű, motorikusán igen erős japán gépeket. A kínálat legszerényebb tagja egy 2 millió 400 ezres Civic, míg a legfényűzőbb típus a csaknem 5 milliós Accord volt. A program nem csak a gázpedál nyomásából állt, hiszen az autóbarátok különböző ajándékokat, Honda feliratú táskákat, kulcstartókat, sőt, menedzserkalkulátort is nyerhettek. Az egész napos rendezvényen egyébiránt a Honda Hungary képviseletében megjelent a japán Hirotomo Kani is. A márkakereskedés pozitív visszajelzésekről számolt be, amit az is bizonyít, hogy az akció során üzletkötés is történt. Fotó: Csonka Róbert Szuperszöcske Hyundai Accent Korea ígérete Jó pár éve már, hogy a „szöcske” szó új tartalmat kapott az autósportban. így nevezik azokat a csővázas sárgyúrókat, amelyek névadójukhoz hasonló fürgeséggel pattognak végig a tengelysza- kasztó krossz pályákon. Ezek az autók amennyire hasonlítanak egymásra az első pillantásra, annyira különböznek, ha jobban szemügyre vesszük őket. Vannak egészen apró, Trabant-motorralműödő szerkentyűk, és a másik végleten 2000 ccm fölötti géposztályban induló „óriásrovarok”. Utóbbiak közül vettünk egyet szemügyre Nagydoboson, a krosszfutam reggelén. A Hungária Biztosító Autósport Egyesület színeiben induló Illés Tamás kék szöcskéjében a szív szerepét egy 3500 ccm-es Porsche 911 Carrera motorra osztották. Az autó tudása (akárcsak az ára) fantasztikus. Az elmúlt évben kisebb, 260 lóerős gép hajtotta, ez az új azonban már 6500—7000- es fordulaton 380 lóerőt ad le! Vannak, akik maguknak készítik az autóvázat, mások készen veszik. Ezt a Porschét középmotorként cseh gyári vázban helyezték el. A szénszálas karosszéria kizárólag esztétikai célokat szolgál, gyakorlati haszna és funkciója nincs. Gumiból mindig három széria áll rendelkezésre, úgymint sáros, félnedves és száraz időben használatos abroncsok. A továbbiak: különleges differenciálmű, Forma—I-es autókéhoz hasonló, fektetett rugóiról felismerhető elsőfelfüggesztés, és három fokozatú váltó. Egy éve, röviddel az új magyarországi importőr bemutatkozása után érkezett a hazai Hyundai-szalonokba az új Hyundai-formavilág első képviselője, az Accent. A három világrészen népszerűvé lett Ponyt leváltó modell a koszerű autótervezés minden elképzelését felöleli, így nem meglepő, hogy a piac pozitívan reagált a megjelenésére. A Hyundai tervezőmérnökei az Accent fejlesztésénél szinte minden technikai bravúrt bevetettek, hogy a típuselőd Ponyhoz hasonló sikert érhessenek el az alsó középkategóriájú autóval. A kocsi karosszériáját jövőbe mutató formai elgondolás alapján készítették, csupa göm- bölyűség és lágyan vezetett ív. A klasszikus négyajtós formát felelevenítő Accnet markáns orr-részt kapott lapos fényszórókkal, a lökhárító alatti spoilerbe vágott, erőt sugárzó levegőbeömlő-nyílással. A fényszóróval egy egységet képező indexek kihúzódnak a sárvédők elejére, az autó oldalán a lemezbe formált íves mélyítés jelzi a dinamizmust. A hagyományos lépcsős farrészt szép ívekkel vezetett hátfal zárja. Az Accent rövidebb lett az elsősorban az amerikai piacra szánt Ponynál, a külső méretcsökkenés ellenére a tengelytáv és a nyomtáv A XX. századot a motorizáció évszázadának szokás nevezni, ami alatt leginkább az autók, a közúti járművek tömeges elterjedése értendő. Az autó nemcsak mint használati eszköz, hanem mint a termelés tárgya is jellemző, hiszen például a világ gazdaságának vagy egyes régióinak jellemzésére szokásos mutató a gyártott és eladott gépkocsik darabszáma. A nagy autógyártóknak bedolgozók tízezrei óraműpontossággal szállítják az alkatrészeket. Hasonló hálózatot alkotnak a kereskedők és a fenntartási, karbantartási munkát végzők szerte a világon. A járműveket a tervező konstruktőrök meghatározott élettartamra tervezik, amit a rendszeres és szakszerű karbantartás garantál. Világunkban az autó nemcsak örömet, segítséget nyújt, hanem bosszúságot is okoz, amikor üzemképtelenné válik, egészségkárosodást eredményez, amikor füstöl, és gondot jelent, amikor az elmaradt — viszonylag kisebb költségű — karbantartásokat nagyobb ösz- szegű javítással vagyunk kénytelenek pótolni. Sorozatunkban a személy- gépjárművek között is egyre inkább elterjedt dízel üzemű járműmotorokkal, valamint a benzines és dízel üzemű gépkocsimotorok turbófeltöltőivel kapcsolatban kívánunk hasznos ismereteket adni olvasóinknak, mégis növekedett, ezzel kényelmesebb, több teret nyújtó beltér kialakítására nyílt lehetőség. A karosszéria könnyebb és merevebb kialakítást kapott, az utasok biztonságáért a segédvázkeretek, a biztonsági üzemanyagtank és az ajtókba szerelt oldalsó ütközés védelem felel. A kocsi a motorját az 1991- ben bemutatott sportos Hyundai S Coupétól örökölte, igaz, szelídített változatban. Az Accent biztosításidíj-fizetési szempontból előnyös 1,5 literes erőforrása 91 lóerő teljesítmény termelésében a motort hengerenként három szelep, kipufogógáz-visszavezetés és hengerenkénti benzinfecsken- dezés segíti. A környezetvédelmet a rozsdamentes acélból készült kipufogórendszerhez ráirányítani figyelmüket a szakszerű karbantartás fontosságára. A hőerőgépek, mint az egyes gépi berendezések erőforrásai, alapvetően két csoportba sorolhatók, úgymint a belső és külső égésű erőgépek. A gépjárművekben a belső égésű hőerőgépeket alkalmazzák. (Külső égésű hőerőgép például gőzmozdonyban található.) Az alkalmazott benzin vagy gázolaj elégetésekor a benne rejlő kémiai energiát alakítja át a jármű motorja, minek következtében az élettelen vas és műanyag konstrukció megmozdul, és szebbnél szebb autó formájában hatalmas teljesítményekre képes. Aszerint, hogy az égési folyamatot miként indítjuk el a belső égésű motorban, beszélünk kényszergyújtással, illetve öngyulladással működő belső égésű motorokról. A benzinüzemű működési mód széles körben elterjedt alapelvei ismertek. A dízel módról azonban tudni kell, hogy működése során a beszívott levegőt a motor kis hányadára sűríti össze, és az ennek következtében a motor hengerében kialakuló magas hőmérsékleten finom szemcsékre elporlasztott gázolaj a másodperc törtrésze alatt meggyullad, létrejön az öngyulladás. Az égés megindulásához azonban szükséges a motor megfelelő állapota, valamint az illesztett katalizátor szolgálja. A motor ereje ötsebességes kézi, vagy négysebességes automata váltón át jut el az első kerekekhez. Az újrakomponált McPherson-rendszerű felfüggesztés magas szintű utazási komfortot nyújt. A kényelmes vezetést jól elhelyezett kezelőszervek segítik, a műszerfal vonalvezetése követi a külcsín stílusát. Az ajtókárpitok az üléshuzatokkal megegyező mintázatú textilbetétet kaptak, a GLS felsze- reltségi fokozatú modellek elektromos ablakemelőkkel, osztottan dönthető hátsó üléstámlákkal készülnek. Ráadásul most a Hyundai márkákat is elérte az „akciózás”, így az Accent is elérhetőbb áron kínálja magát, akárcsak a Sonata, illetve a haszonjárművek. üzemanyagot befecskendező rendszer helyes beszabályozása és beállítása. A motor állapotáról legegyszerűbben egy nyomásméréssel célszerű képet kapni. Ezt sokan kompresz- sziómérésnek nevezik, ténylegesen azonban sűrítési végnyomásmérés a szakszerű elnevezés. Meglepetést okoz esetenként, hogy a nyáron vásárolt „remekül” üzemelő dízelautó az első hideg reggelen nem indul, ami bizony esetlegesen a motor felújításának szükségességét is jelentheti. Célszerű tehát a dízelmotorral szerelt gépkocsi vásárlásakor szakműhelyben a sűrítési végnyomást ellenőriztetni, aminek ismeretében a szakember véleményt alkothat a motor mechanikus állapotáról. Ugyanakkor egyszerű méréssel és szemrevételezéssel a motör újonnan több százezer forint értékű üzemanyag-ellátó berendezéséről is információt kaphat. Sorozatunk következő részében a dízel befecskendező rendszer felépítését és működését ismertetjük, valamint hasznos útmutatásokat próbálunk adni a javítási és karbantartási munkákat illetően. Skoda — a számok tükrében A világ harmadik legrégibb autógyára nemcsak modellpalettáját bővíti, hanem óriási léptekkel fejleszti kapacitását és gyártósorait. Az év végén bemutatkozó lépcsős hátú modell, az Octavia, egy teljesen új gyár- csarnokban készül majd. A beruházás értéke 1996-ban meghaladja az 505 millió márkát. Egyébként a Csehországban megvalósult összes invesztíció 20 százalékát a Skoda Autógyár kapta, és 1991 óta több mint 1,4 milliárd márkát fektettek be itt. A Mlada Boleslav-i vállalat forgalma az elmúlt évben 48,6 százalékkal növekedett, és elérte az 1,3 milliárd márkát. 1996-ban rekordnagyságú számokat értek el: napi több mint ezer autót gyártottak, és az első három hónap termelése 39 százalékkal haladta meg az előző évi hasonló időszakét. Csak Közép-Európában 60 százalékkal nőtt az eladások száma, és az év első öt hónapjában 103 763 Skoda gurult le a szalagokról. A tervek szerint ebben az évben 256 000 autót gyártanak, de jövőre már 300 000, az évezredfordulón pedig több mint 400 000 gépkocsit szerelnek majd össze. A változások egyik jele az is, hogy 150 fővel bővítik a Skoda forma- tervező részlegét. Míg 1991-ben a világ 20 országában árultak Skoda autókat, addig 1996-ra ez a szám már 65-re nőtt. Most újabb piacok meghódítását tervezik Indiában, Ausztráliában és Ecuadorban. A legmagasabb külföldi piaci részesedést Dániában érte el a Skoda: 4,9 százalék, Magyarországon ez a mutató jelenleg 2,5 százalék. A legtöbbet eladott modell a Felicia (56 százalék), ezt követi a Felicia Combi (33 százalék), majd a Pick-up (9 százalék) és 2 százalékra becsülik az új Skoda részesedését az idén. A Skoda Autógyár 1996-ban a legfőbb feladatnak az új középkategóriás modell összeszerelésének megkezdését tekinti, amellyel egyidejűleg új gyártástechnológiai eljárásokat is bevezetnek, mint például a környezetkímélő, vízalapú festőkabinok. A Skoda Octavia Párizsban, az októberi nemzetközi autószalonon mutatkozik be a nagyközönségnek, és várhatóan jövő év elején jelenik meg a magyar piacon. 1996-ban 5000, a jövő évben pedig mintegy 70 000 lépcsős hátú Skoda kerül majd ki a Mlada Boleslav-i gyárból. 7 ’DIESEL & URBOj • Diesel adagolók • Turbófeltöltők JAVlTÁSA-FELÚJÍTÁSA. ALKATRÉSZ-ÉRTÉKESÍTÉS. NYÍREGYHÁZA, DEBRECENI ÚT 107. Telefon: 42/462-511, 06-30/536-409 A győri, világviszonylatban is az egyik legkorszerűbb motorgyár gyártósorán modern, nagy teljesítményű, ám takarékos, négy- hengeres, 1,81 lökettérfogatú Audi-benzinmotorkat szerelnek Turbó- és dízelismeretek I.
