Új Kelet, 1996. június (3. évfolyam, 127-151. szám)
1996-06-07 / 132. szám
UJ KELET Autó 1996. június 7., péntek Az oldalt összeállította: Csiky Nándor. Uj név az AAV-osztálynak Stuttgart. A Mercedes-Benz AAV-je, amelynek értékesítése az 1997-es évben veszi kezdetét, az M-osztály nevet viseli. A hírt Jürgen Hűbbért, a Mercedes-Benz elnökségi tagja tette közzé az AAV- Design koncepció európai bemutatása során a Genfi Autószalonban. Az M-osztály elnevezés ezt a teljesen újonnan eltervezett járművet a Mercedes-Benz C-, E-, S- és SL-osztályai mellé ráadásként sorolja be, egyben jelzi a vevőnek, hogy az AAV mindazon alapminőséget magában hordozza, amely egy Mercedes- től hagyományosan elvárható. A Genfi Autószalon során mutatták be az AAV-Design tanulmányt Európa számára. Ez a dinamikus és egyben elegáns tanulmány már körvonalazza azt az irányt, amely az M-osztály megalkotásával elindult. Az M-osztály a szabadidőautók továbbfejlesztett kategóriáját testesíti meg, mely ma az amerikai piacon Sport Utility Vehicles (SUV) néven ismert. Az M-osztály egyesíti magában a robosztus megjelenésű és terepjáró képességgel bíró SUV tulajdonságait a Mercedes- Benz személyautóra jellemző biztonsággal, komforttal, minőséggel és menettulajdonságokkal. Az SUV szegmensben új mérce a biztonság, a négykerék- technológia, a gazdaságosság és az árfekvés tekintetében. Az M-osztály egyedülálló, alapvetően új elképzelésű jármű képében kerül a piacra. Az M- osztálybeli járművek a kifejezetten erre a célra épített alabamai (Tuscaloosa melletti) üzemben készülnek. Ott évente 65 ezer darab gumi le majd — a tervek szerint—a futószalagról. A járművek mintegy fele az Egyesült Államokban kerül értékesítésre, a másik felét a világ minden részére exportálják. Az M-osztály induló ára az egyesült államokbeli 1997-es őszi értékesítés beindulásakor 30 ezer és 40 ezer dollár között lesz. Európában és a világ többi táján 1998-ra várható a bemutatása. A frakkos fuvaros Két hete nyitották meg a hivatalos nyíregyházi Rover márkakereskedést és szervizt. A Solexis Kft. így a BMW mellett már a Rover típusú személygépjárművek értékesítésével is foglalkozik. Bemutatták a Rover teljes modellválasztékát, benne az új, igen korszerű 200-as sorozatot (ára 2 600 000 Ft). A megyei balesetmegelőzési alapítvány kuratótiumá- nak elnöke ennek keretében átadott 6 db BMW bukósisakot a megye motoros rendőreinek, amelyet részben a cég biztosított. Az érdeklődők másnap egész napos program keretében próbálhatták ki a Rover modelleket (200, 600, Land Rover), valamint a BMW Z3- asát. Beindult a Fiat gőzhenger, folyamatosan jelentkezik a torinói gyáróriás az újabb és újabb modellekkel. A Tipót leváltó Bravo és Brava óriási hírverése mellett kicsit csöndesebb volt a legújabb modell, a Scudo bejelentkezése. A kocsi pedig nem is pótlás vagy csere, mert a Pajzs — ezt jelenti a Scudo — ugyan rokona az olasz egyterűnek, az Ulysse-nek, de mégis egészen más. Megjelenésével egy új forma mellett mindjárt egy új stílus is debütált. A Fiorino és a Ducato közötti feladatokat betöltő elegáns autó uganis már kezdetektől engedett a divatnak és a majdani felhasználóknak. Korábban ugyanis először megtervezték a haszon- járművet, aztán a felhasználók kitalálták, ők hogyan tudják legjobban alkalmazni a típust. A Scudo esetében azonban már a rajzasztalon érvényesíthette a véleményét a két jövendőbeli nagy- felhasználó, a Ferrero édességkonzorcium és a divatban egyre nagyobb tért hódító Benetton. Mindezek után nyilvánvaló, hogy a Scudo nem lehet valamilyen bumfordi kisteherautó — és meg is felel formájában a divat legújabb elvárásainak. Az ős — egyterű elegáns vonalvezetése megmaradt — és a beszállás módja is jelzi: újdonságról van szó. A kisteherautókba ugyanis fel kell ülni az ülésre — merthogy az ülés pámaszint- je ezt kínálja—a személykocsikba pedig többnyire le kell ülni. Az egyterűek viszont — köztük az új olasz haszonjármű — azt kívánják, hogy beleüljünk, vagyis az ülésmagasság éppen megfelelő. Indulás előtt járjuk körbe a kocsit. A szépívű, nagy üvegfelületet mutató szélvédő szemből uralja a kocsi látképét, a széles és emiatt nagyon is hasznos külső tükrök, a mellettük lévő háromszögablakokkal az oldalnézetjellegzetességei. A Scudo alapjában dobozos áruszállítónak indul, ennek van üveges változata és a kombi verzió már variálható üléssorral vásárolható. Mindegyik verzió hasznos tere két oldalról tolóajtón, hátul kétfelé nyíló bejáraton át közelíthető meg. A motorok közül mi a szívódízelt, valamint annak turbóval izmosított változatát próbáltuk. A PSA csoporton belül gyártott motorok — így kell elegánsan leírni, hogy Európa talán legjobb öngyújtós motorjai, a Peugeot 1.9-es erőművek dohognak a motorházfedél alatt. A teher- és személyszállító verziókon kívül találkoztunk a fülke — fenéklemez — verzi- f^al is, önhordó karosszéria lévén ugyanis nemigen írhatjuk azt, hogy alváz. Erre aztán a felépítmények sokaságát készítették el — köztük a páncélozott pénzszállítóét. Ki tudja miért, a hivatalos adatlap büszkén adja közre, hogy a kocsi ellenáll — tíz méteren belül is — a Kalasnyikov sorozatának. Ezt már nem próbáltuk. a város szélén Az új 200-as sorozat Fotó: Csonka Futurisztikus Renault-vonalak hogy amit választottunk, arra szükség és igény van. Több Peugeot-tulajdonos is jelezte ugyanis, hogy az előző 3—4 évben nem tudta hová vinni az autóját szervizelni. — Ejtsünk néhány szót a típusválasztékról! — A legkisebb oroszlán a 106-os, amely egy új modell. Előnyére változott, megerősített ajtóvédelmet kapott, dinamikusabb, kényelmesebb lett — és csak 9000 forinttal változott az ára. A sportos 306 XN is közkedvelt, kellemes belső tere, rugózása van, passzív hátsókerék-kormányzással. Az SL (306) igazi családi autó — szériafelszerelésként vezető oldali légzsákkal, kódolt gyújtással, központi ajtózárral. Az igen gazdag felszereltségű 406-ost tavaly októberben mutatták be, idén turbódízel erőforrást is kapott a jármű. A 806-os kisbusz jellegű autó. Haszonjárműveink pedig szintén elfogadható áron, a kiváló Peugeot-dí- zelmotorokkal kaphatók. A szalonban az új 406-ost is kiállították Fotó: Csonka Hír-ABS Az év autója — Japánban A szigetországban is rendszeresen odaítélik ezt a kitüntető "címet a távoli ország autós szakújságírói. Az 54 tagú, igen szigorú zsűri 32 olyan modell közül választhatott, amely 1994. november 1. és az 1995-ös tokiói Motorshow ideje között került japán piacra. A megtisztelő „év autója” Japánban címet ezúttal a Honda Civic (Civic Ferio) nyerte el. A további helyezettek neve sem cseng rosszul: Toyota Crown, Nissan Terrano a sorrend a dobogón. Kombi Volvo A svéd autógyár a tavalyi frankfurti seregszemlén mutatta be legújabb típusát. Az akkor még S4-nek nevezett újdonság azóta az Audi tiltakozására már más nevet kap — mi több, megjelent kombiváltozata is. Nem lehet panasz a csomagtérre — alapállapotban a tetővonalig rakva 949 liternyi hely áll rendelkezésre. Ha lehajtják a hátsó üléssort, akkor 1928 liter. Az új változat motorpalettája megegyezik az új Volvo sorozatéval, vagyis két benzines (1,8, illetve 2 liter) és Franciaországból származó TD választható. Ez a kombi is Hollandiában készül, a Mitsubishi Carismával közös gyártósoron. Opel Maxx2 Meglehetősen gyorsan, egy év alatt érlelte ki az Opel koncepció autóját, a Maxx elnevezésű kisautót, hiszen a közelmúltban már működőképes verzióval találkozhattak az újságírók. Az egyliteres jó nyomatékú motor alumínium váz- szerkezetű, variálható formájú kiskocsit mozgat, szekvenciális, vagyis síkban kapcsolható váltóval. A jól gyorsuló kocsi saját tömege 650 kg, ülései — mert hátul is van egy üléssor — egybefüggőek. A prototípus navigációs rendszerrel, audio berendezéssel és beépített rádiótelefonnal is rendelkezik. Jubileumi Skoda Ki gondolná, a Skoda már öt éve VW zászló alatt hajózik — és nem is rosszul. Ez idő alatt már átlépték a bűvös határt, vagyis legördült az egymilliomodik Skoda a futószalagról. A jubileumi modell egy Felicia Combi GLX volt, metálezüst színben. A gyár optimistán néz a jövőbe, hiszen erre az évre 250 000 darab autó gyártását tervezik — soha ennyit még nem gyártottak. A negyedmillió autóban már szerepel a titkos adu is, az új középkategóriás Skoda — ötezer darabbal. Megújuló „gyémántok” Megújították a három gyémánt emblémás autók közül a Colt és a Lancer külsejét. A csinosítás nem hozott motorválasztékbővülést a Colt esetében, hiszen továbbra is két motorral, az 1,3-assal és az 1,6-ossal kapható. Lényegesebb a változás a Lancemél, mert ott a csomagtér is megnőtt (35 literrel) nem csak a külső korszerűsödött, csi- nosodott. Változott a beltér mérete is, az elöl-hátul meggyarapodott milliméterek hatására még kényelmesebb lett az autó. Mindkét típusban szériaszerelvény a vezetőoldali légzsák. Uj Peugeot-kereskedés Nyíregyházán Probauton a Roverek Igazi oroszlán A közelmúltban hivatalos fogadás keretében is átadták az új nyíregyházi Peugeot-szalont. A francia „oroszlános” autómárka egyetlen megyénkbeli kereskedésének megnyitóján — többek között — a Peugeot-Hungaria Kft. francia igazgatója, Kann Carnoyés Felbermann Endre, Nyíregyháza alpolgármestere is szólt a megjelentekhez. A szalon életre hívásáról Sipeki István tulajdonost és feleségét kérdeztük. — Korábban importautó-behozatallal foglalkoztunk, ám megváltoztak a gazdasági feltételek. El kellett döntenünk, mihez akarunk kezdeni. Úgy döntöttünk, hogy Peugeot-márkake- reskedést létesítünk, mivel ez a márka korábban hivatalosan még nem volt jelen a megyében. Pályázatot nyújtottunk be, és 1995 júliusában hozzá is foghattunk a beruházáshoz, majd idén márciusra értünk a munkálatok végére. A Peugeot-Hungária kedvezően jelzett vissza, és az ország egyik legszebb márkakereskedésének tartja a mienket. Az építéskor figyelembe vettük a márka azon szemléletét, hogy egy helyen legyen a szerviz, az alkatrészértékesítés és a bemutatóterem is. —A Debreceni úton—ahol az önök szalonja is megtalálható—- egyre több autócsodáit kínáló cég sorakozik fel. Ez nem hátrány? •— Egyáltalán nem, sőt! Aki autót akar vásárolni, az megteheti, hogy több márkát végignézzen. — Az autóértékesítés mutatói az utóbbi időben visszaestek Magyarországon, főleg ebben a régióban. Nem volt túl nagy merészség a márkakereskedés megnyitása? —Mi a szervizelésre helyezzük a hangsúlyt. Másrészt a Peugeot hálózatába most lehetett bekerülni, egy—két év múlva — még ha lennének is hozzá anyagi eszközök — már telített lesz ez a hálózat. Ezért nekünk most kellett lépnünk — még ha erőn felül is. És azt se felejtsük el, hogy az 1994-ben alakult Peugeot-Hungária dinamikusan kúszik felfelé a statisztikákon. Jelenleg a 13. helyen áll a márka az újautó-értékesítésben. Az pedig máris beigazolódott és érezzük a saját bőrünkön,
