Új Kelet, 1996. január (3. évfolyam, 1-26. szám)
1996-01-22 / 18. szám
Megyénk életéből UJ KELET 1996. január 22., hétfő 3 Aktatologatók Döbbenten hallottam a rádióban, hogy Derecskén nyolcvanezer naposcsibét kellett elpusztítani, mert a tenyésztők nem vették át, mondván, hogy ráfizetéses a csirkenevelés, alig van piac. A televízió híradójában egy balkányi tenyésztő mondta el, hogy egyszerűen nem tudja finanszírozni a további ráfizetéseket, felhagy hát ezzel a tevékenységgel. Nem hallatszik sok jó hír a sertéstenyésztők háza tájáról sem. Jó pár évvel ezelőtt azt tanultuk, hogy a kapitalizmusban gyakoriak a túltermelési válságok, klasszikus példaként emlegették, hogy Brazíliában sok ezer tonna kávét kellett egy ilyen időszakban a tengerbe önteni. Azt is tudom, hogy ez az új rendszer már csak olyan, hogy a termelőnek, a tenyésztőnek igen nagy a kockázata, ezt már nem vállalja, nem is vállalhatja Állam Bácsi. Mégis azt gondolom, valahol, valakik rosszul végzik a munkájukat, ha ilyen esetek rendszeresen megtörténnek. Nem tudom elképzelni, hogy időbeni intézkedéssel, netán előrejelzéssel nem lehetne megakadályozni legalább egy részét az ilyen kényszerpusztításnak. Van szakminisztérium. Működnek gazdaságkutató szervezetek, van statisztikai feldolgozás, van előrejelzés (bár néha az a benyomásom, hogy ez utóbbi csak a meteorológiában meg a politikai közvéleménykutatásban fontos), nyugati és keleti tanácsadók dolgoznak mindenfelé. Mégis annyi az átgondolatlan, következményekkel egyáltalán nem számoló intézkedés, mintha ezek a szerezetek nem léteznének, rosszul dolgoznának, vagy esetleg nem hallgatnák meg őket. Mondják, a minisztériumokban inkább az aktatologatás, a halogatás, a kivárás mesterei ülnek, mert az igazán kreatív, dinamikus szakembereket sokkal jobb jövedelemért szippantják el a sikeres vállalkozások. Ha így van, akkor is meg kell találni annak a módját, hogy a miniszteriális emberek legalább az aktatologatást és az információtovábbítást végezzék el tisztességesen és időben — ha már csak arra képesek. Gyanítom egyébként, hogy ezek a minisztériumi szakemberek sohasem érezték a „lássuk, uramisten, mire megyünk ketten' érzését, azt, amit a falusi ember érezhet, amikor ve- rejtékes munkája egy-egy természeti csapás miatt egyik lanatról a másikra válik semmivé. De talán még ettől is rosszabb, ha a mások hanyag, át nem gondolt, lélektelen munkája miatt kell jelentős értékeket szándékosan elpusztítani, mialatt az aktatologatók a következő baklövést készítik elő. (Kézy) „Nincs lehetetlen gazdasági helyzet” Kapitalizmus felé a költségvetési szférában A tervnek megfelelően szombaton délelőtt 9 óra 35 perckor állt meg a záhonyi pályaudvar negyedik vágányán az a különvonat, amellyel dr. Lotz Károly közlekedési hírközlési és vízügyi, valamint dr. Bokros Lajos pénzügyminiszter érkezett. A pénzügyi tárca vezetője csomag helyett egy megállapodást tartalmazó aktatáskával lépett ki a vonatból. A vasútállomás protokollvárójában a kormány nevében dr. Bokros Lajos és dr. Lotz Károly, a MÁV Rt. képviseletében pedig Kálnoki Kiss Sándor, a részvénytársaság elnöke, valamint Rigó Zoltán vezérigazgató írta alá azt az dokumentumot, amely három évre meghosszabbítja a MÁV és az állam közötti szerződést. A megállapodás — az utolsó módosításokat útközben, a vonaton végezték el a szakemberek — tartalmazza azokat a pénzügyi feltételeket, amelyek között a MÁV 1996- ban gazdálkodik. Többek között rögzítették, hogy ez évben a kormányzat 28,8 milliárd forinttal támogatja a vasúti személyszállítást. Dr. Lotz Károly az aláírást megelőző sajtótájékoztatón többek között elmondta: — A szerződést három évre hosszabítottuk meg, de a kormányzati, a pénzügyi garanciák csak 1996-ra vonatkoznak, az elkövetkező évek anyagi támogatásának a mértékéről a parlament fog dönteni. A dokumetnumban rögzítettek komoly feladatokat hárít a Lesz új orvosi ügyelet? Péntek este hét órakor útjára indult egy újfajta vállalkozás, kezdeményezés megyénk egészségügyében, pontosabban szólva a sürgősségi betegellátásában. A jelenlegi ügyeleti ellátás helyett, vagyis inkább azzal párhuzamosan és összehangolva működne egy sürgősségi betegellátó kocsi. A Fiat Marengóban — amely az ügyeleti járműveket váltaná fel — minden szükséges életmentő és szakmai feltételrendszer az ügyeletet meghosszabított há- zirovosi rendelésként és nem sürgősségi betegellátásként kezeli. Az ügyelet szakmai munkája nem koordinált és az ellátás néha hagy kívánnivalót maga után. Gyakori, hogy olyan esethez hívják ki az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) esetkocsiját, amit gyakorlatilag megfelelő orvosi és műszerezettségi háttérrel a laújraélesztő felszerelés megtalálható. A betegek szakszerű ellátásáról a mentőszakápológépkocsivezető és az oxyo- lógus, az intenzíves vagy a belgyógyász szakorvos gondoskodna. Mindez feltételes módban! Az okokról dr. Takács Zoltánt, a Mediker Bt. ügyvezetőjét s egyben az új rendszer egyik kidolgozóját kérdeztük. — Sajnos ma Magyarországon a központi orvosi ügyelet és a mentőszolgálat között nincs megfelelő kapcsolat. A tevékenységet szabályozó kásban is kezelni lehet, nem kellene beszállítani a kórházba. (Érdekességképpen: a kórházba szállított betegek 18 százalékát egy órán belül hazaengedik...) Nem is ez a fő probléma, hanem az, hogy közben esetleg egy sürgős esethez hívják a kocsit, de az nem ér oda időben. Mi az ügyeletnek ezt a részét vállalnánk fel. — Hogyan lehet önöket hívni? — A kocsi és vele együtt az ügyeletes orvos a központi ügyeletén állomásozik, így vagy a mindenki által ismert MAV-ra is. A vasút vezetése ugyanis vállalta, hogy évente 10 százalékkal növeli hatékonyságát, amelynek természetesen pénzügyi és személyi következményei is lesznek. A következő békés három év lehetővé teszi a MÁV nyűgöd fejlődését. Dr. Bokros Lajos azon véleményének adott hangot, hogy a megállapodás szavatolja a kiszámíthatóságot, így a MÁV teljesítheti vállalt kötelezettségeit. Rigó Zoltán a záhonyi vasúti átkelő fontosságát hangsúlyozta, hiszen a vasút szállításában jelenleg 63 százalékot tesz ki a nemzetközi és a tamzitfuvarozás, a tendenciák további növekedést sejtetnek. Dr. Bokros Lajos, aki az első Záhonyt felkereső pénzügyminiszter, a város művelődési házában előadásában magyarázta az általa kidolgozott csomag szükségességét és a szigorító intézkedések eredményeit. — A kormánynak nem csak az íróasztal mellett kell az oraz elérhetetlenségig — az importterméket. Tovább támogatjuk az olyan beruházásokat, amelyek tartják a dinamikus exportot. El kell érnünk, hogy a kisvállalkozók a nagyvállalatok beszállítóivá váljanak, erre már jó példa a magyar Suzuki- gyár. A kormányzat ez évben 2 százaléknál kisebb reálbércsökkenéssel számol. Nem engedjük meg a belföldi kereslet élénkülését, mert az a választások előtt egy újabb Bokros-csomag kidolgozását indokolná. Az egyensúlymegörző gazdaság- politika a célunk, hiszen a kormány az ország lakóinak a pén04-es telefonszámon, vagy a központi ügyelet telefonszámán lehet hívni minket. — Mennyibe kerül mindez a városnak? — Semmibe. A kísérleti három nap alatt benzint, a sofőrt és az orvost az alapellátási igazgatóság finanszírozza, a kocsi fenntartását és az orvosi műszerek árát mi álljuk. — Köztudott, hogy a beteg- szállításért fizetni kell. Mennyibe kerül, ha önök mennek ki ellátni a beteget? — Díjtalanul megyünk ki az esethez. Azt azonban hozzá kell tennem, hogy mi elsősorban nem betegszállítással foglalkozunk — azt meghagyjuk az OMSZ-nak —, mi a helyszínen orvosoljuk a problémát. Természetesen végszükség esetén mi is be tudjuk szállítani a beteget, hiszen a kocsi felszereléséhez egy összecsukható hordágy is hozzátartozik. — Mikor lesznek szolgálatban? —- Egyelőre még csak próba- üzemelésre kaptunk engedélyt péntek este héttől hétfő reggel hétig. A tapasztalatok alapján aztán levonják az arra illetékesek a következtetést, hogy szükség van-e munkánkra vagy nem. Ha úgy döntenek, hogy igen, akkor eleinte még csak hétvégeken, később azonban a hét minden napján szeretnénk dolgozni. Sajnos a döntés nem a mi kezünkben van. — Mi szól a vállalkozás ellen?-— Talán a megszokás, az újítástól való idegenkedés... Úri Mariann szág gondjait megismerni, a megoldások kidolgozásához kötelességünk a városok, községek lakóit, a területeket is megismerni. Az előző évben az ország külső adóságga lényegesen javult, és működő tőke is nagy összeggel áramlott az országba. A megszigorító intézkedések ellenére is gazdasági növekedést értünk el, igaz, csak két százalék volt. Az ország lakói igen nagy áldozatot vállaltak pénzügyi helyzetünk javítása érdekében. A bérből és fizetésből élők reálbére átlagosan 10, egyes rétegeknél 16 százalékkal csökkent. A versenyszférában nem volt ilyen tragikus a helyzet. Az úgynevezett Bokros-csomag kialakításakor ilyen „eredményekre” számoltunk, szándékosan fogtuk vissza a belföldi keresletet. Gazdasági-pénzügyi politikánk a hatékony exportot támogatja, e területen látványos eredményeket értünk el — 20 százalékkal többet exportáltunk tavaly, mint 1994-ben —, és korlátlanok a növekedésó lehetőségei. Az import az elmúlt évben csak 10 százalékkal növekedett. A forint leértékelésével és a vámpótlék bevezetésével megdrágítottuk — de nem zét költi. Még az idén elkezdjük az államháztartás reformját, amellyel a költségvetési szférát fogjuk takarékosabbá tenni, a kapitalizmus felé indulunk el e területen. Pénzügyileg ugyanis a jelenlegi körülmények között lehetetlen fenntartani az oktatást és az egészségügyet. — Három autópálya épül egyszerre ez évben, a negyediknek, az M3-asnak pedig az előkészítését kezdjük meg — jelentette be a közlekedési miniszter. — A záhonyi térség logisztikai központját tovább kívánjuk fejleszteni, hiszen kelet felé bővülnek a gazdasági kapcsolataink. E régióra a mostaninál nagyobb feladatok hárulnak majd. A felvetett kérdésekre többek között a következőket válaszolta a pénzügyminiszter: — Nem megfelelő a mezőgazdasági exporttámogatás jelenlegi rendszere, mégpedig hogy az összeget évente határozzák meg. A támogatás nem kerül minden estben oda, ahol valós teljesítményt érnek el a gazdálkodók. — A záhonyi vállalkozói övezet kialakításával óvatosan kell bánni, hiszen a piacot elsősorban a kesrelet határozza meg. Az M3-as autópálya továbbépítése azonban közelebb hozza Záhonyhoz Európa kereskedelmi központjait. — Pénteken, Nyíregyházán, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium poltikai államtitkára nyilakozata alapján még az idén csökkentheti a parlament az adókat. Mi erről a pénzügy- miniszter véleménye? — érdeklődött lapunk munkatársa. — Először az állam kiadásait kell csökkenteni, gondolok az államháztartási és a nyugdíj- reformra. A pénzügyi feltételeket e lépéshez meg kell teremteni. Nem is annyira az adókat, mint inkább a társadalombiztosítási járulékot kellene csökkenteni. Nem hiszem, hogy ez évben csökkenti az Országgyűlés a személyi jövedelemadó és az áfa — ami átlagban szintén magas — mértékét. A Záhonyi Vámhivatalban Csíkos Endre ezredes, Hajdú- Bihar és Szabolcs-Szatmár- Bereg megyék pénzügyőrparancsnoka tájékoztatta a vendégeket. — Az elmúlt évben 10 millió utas, csaknem száz százalékuk bevásárló turista fordult meg a határátkelőhelyen — mondta többek között. — A jelenlegi körülmények között a mindenre kiterjedő vizsgálatot nem tudtuk megoldani, a záhonyi vámosok létszáma töredéke az optimálisnak. Az átkelő bővítése — befejezése után a mostani kamionforgalom többszörösét tudjuk ellenőrzni — majdnen időben kezdődött, hiszen beindult és egyre nagyobb az orosz—szerb kereskedelem. A két miniszter megnézte az átkelő bővítési munkálatainak jelenlegi állását, megszemlélték az épülő kamionterminált és bejárták a Záhonyi MÁV Üzemigazgatóság területét. Délután két órakor Oláh Bertalan, Kisvárda polgármestere fogadást adott a vendégeknek, ahonnan útjuk a művelődési házba, lakossági fórumra vezetett. Bokros doktor a város lakói előtt csomagja fontosága mellett kardoskodott. Mint mondotta: — Csődhelyzetben vettem át a pénzügyi tárcát. A szigorító intézkedések hiánya miatt kétséges lett volna az állami alkalmazottak fizetése már tavaly nyáron. Nincs lehetetlen gazdasági helyzet, mindenre van megoldás, az országnak a Bokros-csomag. Ez évre 20— 22 százalékos inflációt prognosztizálunk. Évente 5-6 százalékos gazdasági növekedést kell elérnünk, hogy — ha évtizedek múlva is, de — felzárkózzunk Nyugat-Európához. KvZ
