Új Kelet, 1996. január (3. évfolyam, 1-26. szám)
1996-01-20 / 17. szám
UJ KELET Repülés 1996. január 20., szombat 9 Röptében — Jó napot, Fedor úr! — Jó napot. Ne haragudjon, de most egy pillanatom sincs... — Értem. Akkor majd a leg... — Egy vasunk sincs. A dolgozók még nem kaptak fizetést. Összerendezem itt a számlákat, és rohanok a bankba. Van egy csomó kintlévőségünk, és azt... — Világos. — Viszlát. — Viszlát. Amint az ismeretes, a Magyar Honvédség elhatározta, hogy harcirepülőgép-parkját folyamatosan elcseréli. Természetesen — mivel ennek költségkihatásai nagyon is jelentősek — arról nem is beszélve, hogy a minket körülvevő világ bonyolult érdekviszonyaira is tekintettel kell lennünk, a döntés meghozatala hatalmas körültekintést igényel. Nézzük, mi is történik a vadászgép-tí- pusváltás frontján? JAS—39 Gripen. Úgy tűnik, a Saab cég magyarországi nyomulása nem eredménytelen, s ha igazak a hírek (egy szerződésben rögzített megállapodásról), akkor ők a nyerők. A Saab a világ egyik legmodernebb repülőgépgyára. A JAS—39 Gripen a hírek szerint olyan fedélzeti komputerrel van ellátva, hogy a pilóta esetleges halála nem jár együtt a gép pusztulásával, a masina ugyanis „hazatalár. A fedélzeti fegyvereket a pilóta nem mechanikusan indítja: a sisakban elhelyezett A belgák és a hollandok is szívesen jönnek Az Ancsák lovagjai A tél a sportrepülők számára a karbantartás, a műszaki felkészülés ideje. Ilyenkor jóformán minden „ketyere” hangárba kerül, mindent szétszednek, átvizsgálnak, kijavítanak, lekennek, bekennek, és újra összeraknak. Nagy munkában találtuk Scneider Tibort is, aki a repülőklub egyik jeles személyisége. Éppen egy AN-2-es vízszintes vezérsíkját „bagyulgatta”. — Kint a „guruló” pálya mellett úgy sorakoznak a régi Ancsák (AN-2-esek) mint a verebek a villanydróton. Ki a tulajdonosa ezeknek a gépeknek? — Régen a MÉM volt, á Repülőgépes Növényvédő Szolgálat. Ha jól tudom, ez a cég már megszűnt, de vannak jogutódok — ők az Ancsák tulajdonosai. Egy pedig, ha nem tévedek, az Aerocaritasé. — Milyen típusokat javít a nyíregyházi Aero-klub? — Bérjavításokat végzünk leginkább, de természetesen a saját masináinkat is mi tartjuk karban. A motorosgépek közül javítjuk az AN-2-est, a ZLIN- t, a PZL-t, és tulajdonképpen mindent, ami jön, és meg tudjuk oldani. A fémtestű vitorlázókkal is szívesen foglalkozunk. Van, amin időszakos ápolást, van, amin eseti sérülések javítását végezzük. Dolgozunk külföldieknek is, de sajnos meglehetősen ritkán jönnek. A belga egyetemi repülőklub például rendszeresen nálunk dolgoztat. — S most? — Két darab AN-2-es van éppen a „műtőben”. Az egyik egy mezőgazdasági gép, a másik holland tulajdonban van, és ejtőernyősöket szállít, de utaztatásra is használják. —A motorok javítását is vállalják? — Nem, ehhez nincs meg a kellő műszerezettségünk. Csak komplett motorcserét tudunk vállalni. — Mi lesz a következő a „ terítéken” ? — Egy régi, üzemből kivont ZLIN „újraélesztése”. Reméljük, mihamarabb üzembe tudjuk állítani, most folyik az összeépítése. — Mi a legnagyobb feladat, ami a műszakra vár? — El kell végeznünk az összes gépünkön az éves rendes felülvizsgálatot, mert márciusban indul a sportrepülőszezon. Na persze, ebbe még az időjárásfelelős beleszólhat... — Milyen a klub gépparkja? Hány gépük van? — Kettő darab ZLIN 142-es és egy PZL (Gavron — azaz varjú) a motorosállomány, ezeket főleg vontatásra használjuk. Tizenöt vitorlázógépünk van. Ebből 2 db PIK 20D,5dbIS, 1 db Standard Jantal, 2 db Góbé, 2 db Pirat (Kalóz), 1 db Fóka — 5,1 db Mucha, és amire a legbüszkébbek vagyunk: a világ egyetlen üzemképes Antonov 15-öse! — Hány sárkányrepülőjük van? — Klubtulajdonban csak egy van, de 8—10 magántulajdonban lévő is itt „parkol”, itt repül. — Hány szakosztálya van a nyíregyházi Aero-klubnak? — Négy. Hőlégballon, ejtőernyős, sárkány, és összevonva a motoros és a vitorlázórepülő szakosztály. — Tudna mondani valamit a klub szervezeti felépítéséről? — A klub egy olyan jogi személy, amelyik összefogja a szakosztályokat. Különben maga a klub tagja a MLSZ-nek, a Magyar Légisport Szövetségnek. A szakosztályok gazdaságilag és alapszabályukra nézve is önállóak. Az egész rendszer immár önfenntartásra rendezkedett be, mert a szponzori pénzek már jóformán egyenlőek a nullával... Azért kezdtünk bele ebbe a repülőgép-felújító műhelybe is. Valamiből élnünk, működnünk kell... — Mondjuk kitalálom, hogy megszerzem a vitorlázórepülői „jogosítványt”. Mennyibe kerülne nekem ez a „játék” egészen a szakszolgálati engedély megszerzéséig?-— Nem olcsó, de nálunk jelentősen kevesebbe kerül, mint mondjuk Pesten. A motoros műrepülői engedély a „szakszódig 400 ezer, a vitorlázórepülői úgy 30—35 ezer, a sárkányrepülői engedély a legolcsóbb, az körülbelül 15 ezer, a hőlégballonos 80 ezer forint. — Az ejtőernyőzés mennyibe kerül? — Ejtőzni főleg a fiatalok jönnek. Mivel a seregnek szüksége van képzett EJE-sekre, így ők finanszírozzák a kiképzést. — És a lányokét ki fizeti? — Valahogy kikalkuláljuk, kiszorítjuk az összegből az ő képzésüket is... — Jelenleg hány „diákjuk” van? — Az idén hat abszolút kezdőjelentkezett, de tavalyról van még 10—12 „haladónk” is. Persze a légisportokban az ember soha sem végzett igazán, hiszen az idő múltával mindig újabb és újabb engedélyeket, magasabb szintűeket szerez... Van még 4-5 hőlégballonos tanulónk, viszont motoros kiképzésre eddig sajnos senki sem jelentkezett... — Ha nekem volna egy magángépem, akkor csak úgy egyszerűen ide telepíthetném? — A magángépek üzemeltetése repterünkön engedélyezett dolog. Amennyiben van egy magyar regisztrációjú gépe, akkor nincs akadálya. Itt szervizelhetjük, üzemeltethetjük. — Mennyibe kerül például egy AN-2-es nagyjavítása? — Szétszedés, újravásznazás, festés stb., az körülbelül 1—1,2 millió forintba kerül. Egy PZL időszakos javítása úgy 200 ezerbe, és mondjuk egy Cessna 100—150 ezerbe, újrakárpito- zással, festéssel. Egy egyszerű ápolás 60 ezerből már kijön. —Nem is tűnik olyan soknak. — Nem is az. Nyugaton jelentősen többet kémek mindezért, és ők sem végeznek jobb munkát... Palotai Melyiket válasszuk? bioáramérzékelők — az ellenség meglátásával együttjáró azonnali sokkhatást felhasználva—indítják a rakétákat. Mirage 2000—5. A francia repülőgépgyár is reménykedik abban, hogy valóban kiírják a tendert — hogy pályázhasson. A típust — ebben az esetben — még az ezredforduló után is gyártanák. Az Adassault főnökség napjainkban Budapesten járt, hogy a „Délibábot”, a Magyar Honvédség szíves figyelmébe ajánlja. Még azt is felajánlották, hogy fizetési nehézségeinket figyelembe veszik. Ha valóban aláírják februárban a tervezett francia—magyar titokvédelmi egyezményt, akkor talán már májusban útnak indulhatnak a magyar szakértők a cég tesztrepülőterére. F—16 C BLOCK 50—52. Az amerikaiak úgy tesznek, mintha igazán nemis érdekelné őket a magyar piac. Ezt nem hisszük, azonban azt nem szabad elfelejteni, hogy közeleg az amerikai elnökválasztás, és Clintonnak igazán jól jön majd a hatmillió lengyel szavazata. Ezért nagyon is valószínű, hogy Lengyelországban hamarabb cserélik ki a Mikojan- Gurevics „madarakat” csillagos sávos kölcsönök felhasználásával... Ha már megnyílnak Uncle Sam égi csatornái, akkor remélhetőleg nekünk is „csur- ran-cseppen” valami... Összefoglalva tehát: jelenleg úgy tűnik, vezet a svéd Saab JAS—39 Gripen (a skandináv griffmadár), második a versenyben a Mirage francia „Délibábja”, míg az amerikai F— 16 BLOCK a sereghajtó.
