Új Kelet, 1995. december (2. évfolyam, 282-305. szám)
1995-12-19 / 297. szám
12 1995. december 19., kedd Autók UJ KELET A Hyundai-család Egy éve, röviddel az új magyarországi importőr bemutatkozása után érkezett a hazai Hyundai-szalonokba az új Hyundai-formavilág első képviselője, az Accent. A három A Lantra 1,6 literes, négy- hengeres erőforrása már nem Mitsubishi-alapú, hanem teljes egészében saját tervezés, hengerenként négy szeleppel és két vezérműtengellyel. „duble cab” típus igen alkalmas szervizautónak, hiszen hat személy utazhat vele — és a szerszámoknak, anyagoknak is van hely bőven. Az IFA és Robur ellenfelét A Chorusban akár két kamarakórus is elfér világrészen népszerűvé lett Pony-t leváltó modell a korszerű autótervezés minden elképzelését felöleli. A kocsi karosszériáját jövőbe mutató formai elgondolás alapján készítették, csupa gömbölyűség és lágyan vezetett ív. A klasszikus négyajtós formát felelevenítő Accent markláns orrészt kapott lapos fényszórókkal, a lökhárító alatti spoilerbe vágott, erőt sugárzó levegőbeömlő nyílással. A fényszóróval egy egységet képező indexek kihúzódnak a sárvédők elejére, az autó oldalán a lemezbe formált íves mélyítés jelzi a dinamizmust. A hagyományos lépcsős farrészt szép ívekkel vezetett hátfal zárja. Az Accent rövidebb lett az elsősorban az amerikai piacra szánt Pony-nál, a külső méretcsökkenés ellenére a tengelytáv és a nyomtáv mégis növekedett, ezzel kényelmesebb, több teret nyújtó beltér kialakítására nyílt lehetőség. A kocsi a motorját az 1991- ben bemutatott sportos Hyundai S Coupe-tól örökölte, igaz, szelídített változatban. Az Accent biztosításidíj-fizetési szempontból előnyös 1,5 literes erőforrása 91 lóerő teljesítmény leadására képes. Az egyenes vonalvezetésű modellsorozat után az Accent- tel elindított új kerekvilág méltó tagja a második evolúciós Lantra, amely elődjével elleniében már százszázalékosan koreai tervezés. A rendkívülien gömbölyű karosszéria, a kistestvér Accentet leszámítva semmihez sem hasonlítható. Az autó egyéniségét orr részén a háromszögszerűen lefutó motorháztető adja meg, amely a lökhárító alatt a levegőbeömlő nyílásoknál ér össze. A karosszéria valamennyi éle gömbölyű, kerekített, a tükrök, az első és hátsó lámpák alakját is vonalzó használata nélkül tervezték meg a gyár mérnökei. Az utastérben folytatódik a kerekvilág, a műszerfal, középkonzol, de még az ajtóra helyezett elektromos ablakemelő gombjai is ovális kiképzésűek. Nincs hiány a haszonjárműfronton sem a dél-koreai gyáróriásnál. Az egy tonna teherbírású, zárt felépítményű Grace mellett a panoráma üvegezésű változat egyike lett a legkeresettebb kishaszonjárműnek, napjainkban Magyarországon a listavezetők között van. Vonzó tulajdonságai között fontos szerepet játszik, hogy motorja — a családelv alapján — ugyanaz, mint platós rokonáé, a Porteré. Ez pedig egy 2476 köbcentiméteres, 80 lóerős dízelmotor. Az Porter-változat- nál a rakodótér 4,41 négyzet- méter. A flottaépítési gyakorlatnak megfelelően van hatszemélyes, vagyis kettős kabinos változata is — itt a hasznosítható raktér még mindig majd’ három négyzetméter. Ez a Hyundai-ul Mighty-nek hívják. Az alacsony felépítményű teherautó szintén Mitsubishi felmenőket mondhat magáénak. A 2,5 tonnás teherautó kabinja háromszemélyes, rakfelülete 6150 mm hosszú. Kétezertíz mm széles és 2210 mm rakteret ad, amely ponyvával letakarható. A Mighty motorja egy három és fél literes, száz lóerős, direktbefecskendezésű, jó nyomatékú dízel. A Cél Motors flotta egyik „zászlóshajója” lehet — már csak méretei miatt is — a Mighty alvázára épült, huszonöt személyes autóbusz. A dallamos névre hallgató Chorus kisebb települések helyközi és kisvárosok tömegközlekedésének megoldására ajánl gazdaságos lehetőséget. HYUNDAI MARKAKERESKEDES Nyíregyháza, Debreceni út 118. Autóklub Műszaki Állomás Telefon: (42) 490-016 Hyundai teljes személy- és haszongépjármű forgalmazása kedvező árakon.- személygépkocsik 1 770 000 Ft-tól 3 998 000 Ft-ig (áfával)- haszongépjárművek (1 t-tól 3,5 t-ig) 1 500 000 Ft-tól 3 450 000 Ft-ig (áfa nélkül) 96-os modellek már megtekinthetők: Hyundai Lantra, és H-100 Grace Ambulance. Egyéb szolgáltatásaink: Használt személy- és haszongépjármű kereskedelem, adás-vétel, csere, részlet, lízing, tartós bérletbe vétel. Használt gépjárművekről megbízható számítógépes állapot vizsgálat, műszaki érték és ár-arány meghatározás. Műszaki vizsgáztatás, javítás, környezetvédelmi felülvizsgálat. Új Agip-adalékok A közelmúltban Budapesten tartott sajtótájékoztatót az Agip Hungária Rt. A konferencián az üzemanyagokkal foglalkozó cég elmúlt évéről, terveiről volt szó, érintve természetesen az új adalékolt Agip-üzemanyagok új családját. A tisztító-tisztántartó benzinadalékok a motor (porlasztó, szívószelep) lerakódásainak üzennek hadat, amelyek 10—15 százalékos teljesítménycsökkenést is okozhatnak. Az adalékolás korrózióvédő hatásán túl előnye, hogy javul a motor hatásfoka, csökken a fogyasztás, ezentúl a katalizátor élettartama is meghosszabbodik. A dízeladalékok hasonló hatásúak, emellett csitítják a motort is. Visszaesik az eléget- len szénhidrogén-kibocsátás (csökken a füstölés). A folyásjavító adaléknak köszönhetően -20 fokban is biztonságos az indulás és a habzásgátlás eredményeképpen több üzemanyag fér a tankba. A francia „fejedelem” A Laguna 1994 tavaszán váltotta fel az R 21-est — de csak a limuzint. Most végre bemutatkozott a Nevada néven változatlanul tovább gyártott kombi utódja: a Renault Laguna Grandtour. A Laguna (Grandtour) a Renault 19 által felvázolt sikeres útnak a következetes folytatása mind a szépség, mind a funk- cionalizmus jegyében. Szép, hiszen kiválóan eltalált formájával úgy követi a mai divatot, hogy közben sikeresen marad meg igazi egyéniségnek; a funkcionalizmust pedig az óriási csomagteret biztosító c s a szönhetően hárman is kényelmesen elférnek. A futómű rugózása finom és lágy, könnyedén lesz úrrá az útegyenetlenségeken, és kanyarstabilitása is igen jó. Ráadásul a francia mérnökök külön dicséretére válik, hogy a rugóstagokat tartó segédkeretet úgy sikerült elszigetelni a karosszériától, hogy az útról érkező rezonanciák az utastérben még hangok formájában sem léteznek. De ne gondoljuk azt, hogy a Lagúnában csak utazni öröm; vezetni is az. A pedálelrendeígy ha nem nyomjuk ki teljesen, akkor a váltómű kegyetlen reccsenéssel tiltakozik. A csomagtartó alaphelyzetben is tekintélyes nagyságú csomagtere 520 liter, a hátsó ülések előredöntése után viszont új osztályrekordot állít fel: 1782 liter. A csomagtartó oldalában lévő kis doboz és a padlón elhelyezett hat rögzítőkapocs szokásos megoldás, nem úgy az ötödik ajtón is nyitható ablak, és a fűthető hátsó oldalablakok: ilyet a többi ellenfél nem tud produkálni. A csomagtartó pereme alacsonyan van, így nem kell magasra emelni a csomagokat. Ezt akkor lehet igazán értékelni, ha a Grand- tour mapott hátsó és a hangtalan suhanást lehetővé tevő 0,30-as C -jű karosszéria bizonyítja. A tengelytáv kategóriájában kimagasló (2670 mm) és a nagy belmagassággal (1000 mm) párosulva „fejedelmi” térérzetet kelt. A puha és kellemes tapintású műszerfal már messziről francia származásról árulkodik: kialakítása könnyed, játékos, a fűtő-hűtő rostélyoknak az ajtóra helyezése pedig kimondottan eredeti, ma még ritkán alkalmazott ötlet. Azonban korántse higy- gyük azt, hogy a Laguna ezzel kifogyott az ötletekből: számtalan apró örömöket szerző részletmegoldást találhat még az, aki kényelmesen elhelyezkedve alaposabban körülnéz: aprópénztartó, utastérből nyitható tanksapka, nagy polc a műszerfalon, tengely irányban állítható kormány. A központi műszeregyüttes adatai egyértelműen könnyedén leolvashatók, és a fordulatszámmérőt sem kényszerülünk nélkülözni. Az első ülések jól megfor- mázottak, kiváló oldaltartású- ak, lakószoba-minőségű kárpitozásukkal és az ülések közti könyöklővel magas komfortérzetet nyújtanak. Helyszűkére a hátsó utasok sem panaszkodhatnak: a lábtér nagy, és a belső szélességnek (elöl 1465 mm, hátul 1450 mm) közés hibátlan, a váltó pontosan kapcsolható, a sebességfüggő szervokormány segítségével köny- nyen lehet manőverezni. A tolatást azonban még így se érdemes elkapkodni, hisz az övvonal olyan magasra felfut — ez egyébként rendkívül szép —, hogy korlátozza a kilátást. Ettől eltekintve csak egyetlen csekély kritikát lehet említeni, mégpedig a tengelykapcsolót illetően: túl mélyen emel ki, ximális terhelését (690 kg) kipróbálandó egyedül tömjük meg a csomagtartót. A Renault Laguna Grandtour három felszereltségi szintben (RN, RT, RXE), négyféle motorral kapható: 1,8 literes benzines (90 LE), kétliteres benzines (113 LE), kétliteres, 16 szelepes benzines (139 LE), 2,2 literes dízel (83 LE). 1996- tól várhatóan TDI motorral is kapható lesz. RENAULT? Karácsonyi meglepetés a ™.ngo 'HSSiÄS S8B« IbiMeion. adunk «MM» Kamatmentes részlettnetés 50% elolegt . GOLD-CARS KFTBenzint a hengerbe! A dízelmotoroknál alkalmazott közvetlen befecskendezés a hagyományos elő- és örvénykamrás dízeleknél sokkal kézben tarthatóvá teszi a gázolaj hengerbe juttatásának folyamatát, és így a befecskendezési szög és az üzemanyagmennyiség közel ideális értékeken tartható. Ezen működési tapasztalatokat alapul véve teremtette meg legújabb erőforrását a Mitsubishi: az ICDIGE (In- Cylinder Direct Injection Gasoline Engine) motort. A közvetlenül a hengerbe való benzinbefecskendezés ötlete voltaképpen egyidős a benzinbefecskendezéssel. Hogy miért nem volt eddig mégse ilyen rendszerű Ottomotor? A magyarázat egyszerű: a benzin lemossa a henger faláról a kenőolajat, míg a gázolaj nem. E problémát oldotta meg a Mitsubishi azzal, hogy új motorja különösen szegény benzin-levegő keveréket hoz létre, így a kenőolaj lemosódá- sának „veszélye” ugyanakkora, mint a többi Otto-motomál. Ezt a cég által szabadalmaztatott „tumble” elnevezésű ör- vényléstechnika teszi lehetővé, mely nem hossz-, hanem a dugattyú-csapszeggel párhuzamos tengely körüli perdület létrehozásával kelt örvénylést a hengertérben. Mellékhatásként a henger is jobb hűtést kap, hiszen a benzin a szokásosnál gyorsabban párolog el a hengerfalakról. Ráadásként a folyamatot a nagyobb sűrítési arány elérése, a kisebb és stabilabb alapjárati fordulatszám és jelentős emissziócsökkenés jellemzi. Az eredmény pedig? Üresjáratban 40, városban 25 százalékkal kisebb a fogyasztása a mai motorokénál, így a dízeleknél is takarékosabb: teljesítménye 10 százalékkal múlja felül a hagyományos 16 szelepeseket, normatív fogyasztása 11 százalékkal, NO-kibocsátása pedig 90 százalékkal kisebb azokénál.
