Új Kelet, 1995. november (2. évfolyam, 256-281. szám)
1995-11-09 / 263. szám
. , , , 1995. november 9., csütörtök Autósoknak UJ KELET megérte a hároméves fejlesztés! A szeptember végi budapesti autószalon egyik újdonsága a Fiat két újszülöttje, a Bravo, illetve a Brava volt. A vadonatúj konstrukciójú, impozáns megjelenésű járgányokat igen élénk ér- deklődés kísérte, amit az is bizo- nyit, hogy már akkor gaz dára talált háromszázötven példány, amit 1995-ben hazánkban szándékoztak eladni. Az autószalonról szóló tudósításunkban már hírt adtunk az új modellekről, ezúttal pedig részletesebben írunk róla. A két típus a jó öreg Tipót váltotta le. A kisebbiket, a sportos Bravót fiataloknak szánták, míg a nagyobb Brava családias autó benyomását kelti. Itáliában hároméves fejlesztőmunka és előkészítés előzte meg a két új modell születését, amely idő alatt a Fiat annyit áldozott erre a munkára, amely Magyarország adósságállományát is kiteszi. Ez mindjárt a bőséges motorválasztékon is meglátszik. A benzinüzemű motorokat hidraulikus szelepemelővel, automatikus szíjfeszítővel, alumíniumötvezet hengerfejjel szerelték. Ennek (is) köszönhető az alacsony fogyasztás és a jó menetteljesítmény. A legkisebb, 1.4-es motor — maximum 170 km/h-ás sebességre képes gyorsítani az autót — 90 km/ h-ás sebességnél 5.2 literrel, míg 120-nál 7 literrel is megelégszik. A dinamikusabb 1.6-os pár deci többletért akár 11 másod perc alatt 100-ra gyorsítja az autót (de akár 180-ra is képes). A szélcsatornákban is jelesre vizsgázott modellek egyik érdekessége, a hátsó lámpák kiképzése — főleg a Braváé egyedi és szokatlan. Az új Fiatokban vonzó összhatás fogadja az utast, a kezelőszervek praktikusak, a kormánykerék jó fogású — a vezetőülés és a kormány állítható magasságú — míg a szintén szériafelszerelés autósmagnó speciálisan csak ebben a típusban használható (így ellopni nem érdemes). A háromajtós Bravo hátsó ülésére való beszállást az előre dönthető, előre csúsztatható első ülések teszik könnyebbé. Az osztható hátsó üléstámlák lehajthatok, nagyobb rakteret engedélyezve a tulajdonosnak. A Bravo csomagtere egyébként viszonylag szűkös, 280 literes, de ez 1030 literesre növelhető (ugyanez a Bravánál 380—1165). A szövetborítás alatt rejlő pótkerék viszont nem teljes értékű. Az autók alapfelszereltségéhez tartozik — a biztonságot növelendő—az átlósan osztott kétkörös fékrendszer, fékszer- vóval és fékerőszabályzóval, az energiaelnyelő üléstámlák, az utas előrecsúszását megakadályozó ülés-keresztmerevítés. A figyelemreméltó nyolc év át- rozsdásodási garanciával árusított elsőkerék-meghajtású autóból nálunk egyelőre csak az 1.4- es (80 LE) és 1.6-os (103) motorral szerelt változatok kaphatók. Az alapfelszereltség természetesen vezető- (csak az 1.4- esben nem szériatartozék) és utasoldali légzsákkal, ABS-sel, szervokormánnyal, metál fényezéssel felár elle- n é b e n . Ezek nélkül alapváltozatának ára 1 870 000, míg a Braváé 1 960 000 forint. BaasmmriA/uTóMÉRY A legújabb lehetőségek a FIAT AUTÓMÉRYNÉL Bravo, Brava megrendelés árgaranciával november 30-ig- kamatmentes hitel- kedvezményes lízing- Punto már 1 392 000 Ft-tól- Ducato 2 185 000 Ft-tól Jöjjön be hozzánk, megéri FIAT Márkakereskedés Autóméry Nyíregyháza, Debreceni út 215. Tel.: 461-177, 490-021 Fax: 460-570 Újra támadásban(?) a Dacia! F ény évnyire Kaliforniától Megfogyatkozott útjainkon a Dacia, manapság már ritkán találkozni velük, hiszen nagy részüket „visszavásárolta” a szülőhaza. Ez év augusztusa óta viszont ismét árusítják Magyar- országon a román gépkocsit, amely kissé megváltozott, bár alapjaiban még mindig az öreg Renault-konstrukcióra épül. A „kozmetikázás” egyik lépése az orrfal és a lámpák megújítása volt. A négylámpás változatot már nem gyártják, a Berlinát — ahogy az újat nevezik — téglalap alakú első búrákkal szerelik. A rozsdásodó román lemezt várhatóan el- lenállóbb németre cserélték, amelyre olasz és osztrák festékeket visznek fel. Megreformálták a tömítéseket is, nyilvánvalóan azzal a szándékkal, hogy ne csorogjon-csepegjen az autó orrán-száján az olaj. Az egykori problémás féltengely immár hazánkból, Győrből származik, míg a kor igényeinek megfelelően katalizátort (szabályozatlan, amerikai típusú) is kapott a Dacia. A román Victoria gumiabroncsok helyén már Michelin, vagy Good Year díszeleg, továbbá a műszerfal kialakítása is változott (bár az órák és a kijelzők a régi TLX- ből származnak). Az újítások sora ezzel véget ért, hogy menynyivel lett megbízhatóbb így az autó, és mennyire életképes, az a közeljövőben elválik. Az autó egyféle motorral kapható, az orr-részben az ismerős 1397 köbcentis 62 lovas aggregát dolgozik. Ez maximálisan 142 km/órára képes gyorsítani az ötsebességes Daciát, melynek fogyasztása 6.4 és 9 liter között alakul. A metálfényezéssel ellátott változat ára a behozatalkor 900 ezer forint felett volt, az irreális árat azóta 850 ezerre mérsékelték. A típusválasztékban megtalálhatók az 1310 Break (kombiváltozat) és a különféle haszongépjárművek is. így a platós kisteherautó (Pick-up)—- oldalt lehajtható változatban is kapható —, és a duplakabinos+rakteres Dacia. Ügy tűnik, hogy az új Daciák közül a visszaigényelhető áfájú haszongépjárművek vétele a kedvezőbb. A jövő évi költségvetési tervezetben a bevételi oldalon szerepel egy olyan tétel, hogy: környezetterhelési díj. Ezt minden olyan termékre és szolgáltatásra kivetik, amelyek a megengedettől nagyobb arányban károsítják környezetünket. Mint közismert, a gépjárművek a környezet szennyezéséből jócskán kiveszik a részüket. Úgy hírlik, hogy a tisztán gázüzemű autók és a katalizátorral ellátott gépjárművek mentességet élveznének ez alól az adó alól. A környezetterhelési díj mértéke nagyban függene attól, hogy az adott gépjármű- típus mennyi szennyezőanyagot bocsát ki a levegőbe. Ez csak nálunk számít újdonságnak. A világ fejlettebb államaiban régóta bevett szokás, hogy akik károsítják környezetüket, azok (nem is kis összeget) fizetnek érte. Sőt, Kalifornia államban 1998-tól lépnek életbe az új, rendkívül szigorú környezetvédelmi előírások. Ezek megkövetelik a különböző gépjárművek károsítóanyag-kibocsátási besorolását. Ezek a normák a következők: LEV: alacsony károsanyagkibocsátás. (Jelenlegi és régebbi katalizátoros autók.) TLEV: különösen alacsony károsanyag-kibocsátás. (Jelenleg és a jövőben nagy teljesítményű katalizátorral felszerelt járművek.) ULEV: ultraalacsony károsanyag-kibocsátás. (Csak komplex katalizátorrendszerekkel és fejlesztett keverékképzési eljárással megvalósítható szisztéma.) ZEV: zéró károsanyag-kibocsátás. (Elektromos vagy hidrogén üzemanyaggal hajtott közlekedési eszközök.) A magyar autópark fényévnyire van ezektől a kategóriáktól. Kis hazánkban a járműtulajdonosoknak nem az a legnagyobb problémája, hogy milyen komplex katalizátorrendszereket szereltessenek be az autójukba, hanem az, hogy egyáltalán miből veszik meg a nyugaton már korszerűtlen—10 évesnél is öregebb — gépkocsikat. Épp az idén emelték jelentős mértékben a behozatali vámokat Ez kifejezetten hátráltatja az új és korszerűbb (kevésbé környezetszennyező) járműtípusok importját Napjainkban a magyar gépjárműpark átlag életkora 11 év. A jelenlegi gazdasági folyamatok következtében a lakosságra jellemző elszegényedés miatt várhatóan még idősebbek lesznek a gépkocsik. A Kaliforniában bevezetendő környezetvédelmi előírások számunkra még a vágyálomtól is messzebb vannak. Fekete Tibor Dacia Berlina 1310 Használtautó piaci körkép Az autózás költségeinek fokozatos és folyamatos növekedése ellenére tény: nem csökken az autózási kedv Magyarországon! Súlyosbodó adók ide, dráguló benzin oda, az autó „szent dolog”. Vasárnap a nyíregyházi használtautó-piacon néztünk körül az árak után szimatolva. Ez a „kép” fogadott: Típus Gyártási év Ar (ezer Ft.) Trabant 601 Trabant 601 Trabant (kombi) Trabant (4 ütemű) Lada 1200 Lada 1200 Lada 1300 Lada 1500 Lada Szamara Lada Szamara Skoda 105 Skoda 105 Skoda 120 Skoda Favorit 136 Wartburg (4 ütemű) Yugo Korai 55 Volkswagen Golf 1.1 Volkswagen Golf D 1.6 Volkswagen Golf D Volkswagen Golf 1.6 TDI Volkswagen Santana 1.6 Renault 5 Opel Corsa 1.5 D Opel Astra 1.4 Opel Kadett 1.6 D Opel Ascona Ford Fiesta D Ford Fiesta Ford Escort Ford Escort XR3i Ford Escort Audi 80 Audi 524 TD Audi 100 2.2 Mercedes 500 SEC 1981 59-65 1985 90 1990 150 1990 255 1980 120 1984 160 1989 400-430 1990 510 1989 540 1993 790 1980 87 1985 179 1987 198 1990 480 1989 320 1990 450 1977 185 1981 245-250 1985 510 1991 1 130 1983 420 1990 680 1991 880 1993 1 270 1985 470 1985 430 1988 520 1983 359 1981 260 1986 485 1994 1 700 1979 195 1983 410 1984 476 1989 2 050 Farkas és az autópatyolat Az Agip a hatvanas évek végén indította magyarországi pályafutását és kezdte kiépíteni üzemanyagtöltő állomásláncát. Ma 22 benzinkutat üzemeltetnek. Ezt a számot a következő két évben szeretnék megduplázni, elsősorban vidéki kutak létesítésével. Jelenleg az Agip a legkorszerűbb töltőállomás-technológiát vonultatja fel új kútjainál, az önkiszolgáló rendszer, a „shop”, a kávézó, az önálló mosási és takarítási lehetőségek, a gépi mosóutcák üzemeltetése együttesen eleget tesz a legszigorúbb vásárlói elvárásoknak is. A magas szintű üzemanyagszolgáltatást minőségi olajkínálattal párosítja az olasz cég. Az Agip fejlesztőmérnökei a világon az elsők között fejlesztettek ki szintetikus motorolajat, amely rugalmasan illeszkedik az újgenerációs nagy teljesítményű motorokhoz. A Sint 2000 márkanév ma már nem ismeretlen a magyar autósok előtt. A kenőanyagokhoz hasonlóan a farkasemblémás cég az autómosásban is élenjáró technológiát dolgozott ki, melyben egyesítik a kézi mosás alaposságát és kímélő jellegét a gépi mosás gyorsaságával és pluszszolgáltatásaival. Az új mosó- berendezéseket az autósok számára kényelmesebb „mosóutcára” telepítették, ahol a kocsit vonógörgők vontatják át a kefék között. Az új autópatyolat jellegzetessége, hogy a szokásos keféken kívül — oldal, tető- és felnikefék — vastag textilcsíkokkal is tisztítják az autót. Ez kíméletesebben kezeli a fényezést, mint a legtöbb műanyagszálú kefe. További textilcsíkok a szárításnál is segítenek, anyagukból adódóan nagyobb a koszgyűjtő, illetve nedvszívó képességük. (A technológia alapelveit egyébként Amerikában fejlesztették ki). Magyarországon elsőnek az Agip üzemeltet ilyen „simogatós” mosót — Budapesten, a Soroksári úton, amelyet nemrégiben adtak át a nagyközönségnek. Törött, totálkáros autók vétele bontásra! Karosszériaelemek, autóhűtők, autólámpák és szélvédők kis-és nagykereskedelme. Lambéria és kerítéselem-vásár Lambéria 650 Ft/m2 akác kerítéselem 60 Ft/db FÁS AUTÓSCENTRUM Nyíregyháza-Oros az Orosi út 3-as km-kőnél Telefon: [30] 450-210, (30) 432-187, (42) 450-827 AKKUMULÁTOROK Üzembe helyezett állapotban kedvező áron kaphatók. Nyíregyháza, Moszkva utca 18.
