Új Kelet, 1995. április (2. évfolyam, 77-100. szám)

1995-04-08 / 83. szám

Ui KELET

KÖZLEKEDÉS

1995. április 8.. szombat

9

Közlekedési totó

Folytatódik játékunk, örömmel tapasztaltuk, hogy már megyén kívülről is érkeznek megfejtések. Az elmúlt héten a legtöbben a hatos kérdést rontották el. A KRESZ szerint előzési szándékból hangjelzést csak lakott területen kívül lehet adni. A múlt heti helyes tipp- oszlop: 1, 1, 1,2, 2, 1, 1,2, 1, 1,2, x, 2, 1. Öten értek el 13+1 talála- tost. Közülük sorsolás alapján első lett Takács László, Nyíregyháza, Toldi út 68, második lett Molnár Anna Györgyi, Kazincbarcika, Kikelet köz 5, harmadik lett Imre István, Ibrány, Nagy Ernő út 60. Ők a STUDENT Magán Autósiskola (Kossuth Könyvesbolt Nyíregyháza, Rákóczi út 3/b) tanfolyamdíj-ked- vezményeit nyerték.

Ezen a héten a Bibliofil Kft. Bessenyei György Könyvesboltja (Nyíregyháza, Kossuth tér 1.) jutalomkönyveket ajánlott fel a legjobb megfejtőknek. Csak azokat a megfejtéseket tudjuk figyelembe venni, amelyek a megjelenést követő csütörtök estig szerkesztőségünk címére (4400 Nyíregyháza, Tüzér út 2.), vagy reklámcsoportunkhoz (4400 Nyíregyháza, Síp utca 16.) beérkeznek. A megfejtést a következő szombaton közöljük. Szerencsés próbálkozást!

1. Gépkocsi-e a vontató?

1. igen

2. nem

2. Járműszerelvény-e a személy- gépkocsiból és a hozzákapcsolt lakókocsiból álló járműkombináció?

1. igen, minden esetben

2. nem

x. csak akkor, ha a lakókocsi kéttengelyű

3. Hivatkozhat-e más közlekedő szabálytalanságára az, aki maga is szabálytalanul közlekedik?

1. igen, mert a másik is hibázott

2. nem

4. A B kategóriás érvényesített vezetői engedéllyel vezethető-e a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó tehergépkocsi?

1. igen

2. nem

5. A mindkét irányból behajtani tilos táblával jelzett útszakaszra be- tolhatom-e a motorkerékpáromat?

1. igen

2. nem

6. Vonatkozik-e a jobbra tartási kötelezettség az egyirányú forgalmú útra és a körforgalomra?

1. igen

2. nem

x. csak lakott területen kívül

7. Olyan úton, amely három, egymástól elkülönített úttesttel rendelkezik, mindhármon kétirányú-e a forgalom?

1. igen

2. nem

8. Az úttest jobb és bal oldalát elválasztó járdasziget mellett — ha azon a kikerülési irány nincs jelezve — milyen irányból haladhatunk

el?

1. csak balról

2. jobból, balról egyaránt

x. csak jobbról

9. A legkisebb követési távolság jelzőtábla mint jelent?

1. a táblán jelzett adattól nagyobb követési távolságot nem tarthat

2. a táblán jelzett adattól kisebb követési távolságot nem tarhat

10. A biztonságos sebesség azonos-e a KRESZ-ben meghatározott felső sebességgel?

1. igen

2. nem

11. Személygépkocsival lakott területen kívül mennyi a megengedett legnagyobb sebesség?

1. 80 km/h

2. 90 km/h

x. 100 km/h

12. Személygépkocsijához lakókocsit kapcsolt. Mekkora így a megengedett legnagyobb sebesség lakott területen kívül?

1. 60 km/h

2. 70 km/h

x. 80 km/h

13. Az alábbiak közül milyen járművet és hol tilos előzni?

1. villamost közvetlenül olyan megállóhely előtt, ahol az utasok fel- és leszállása közvetlenül a járdaszigetre történik

2. segédmotoros kerékpárt vasúti átjáróban

x. lovaskocsit közvetlenül a vasúti átjáró előtt

13+1. Az autóbusz forgalmi sávot a párhuzamos közlekedés szempontjából figyelmen kívül kell-e hagyni?

1. igen

2. nem

Fekete Tibor

Útravaló (8.)

Téli, ködös időben araszol a kocsisor a megyeszékhely egyik forgalmas csomópontja előtt. Az autósok még nemrég indulhattak el járműveikkel, mert az egyik jobban pöfög, mint a másik, és nem csak a kétüteműek. Szinte kilóg a sorból egy Lada 2107- es a maga csendességével és alig látható kipufogófüstjével. Nem is füst ez, inkább csak gőz. A hátsó csomagtartóján szerényen húzódik meg három betű: LPG.

Gázüzemű autó! Szennyezett levegőjű világunkban egyre égetőbb szükség lenne ilyen üzemanyaggal közlekedő járművekre. Összehasonlíthatatlanul környezetkímélőbb ez, mint akár a benzin, akár a gázolaj. Biztosan sok autós társam fejében megfordult már a gondolat, hogy át kellene állni erre az olcsóbb meghajtásra, de hogyan? Mielőtt bárki is hoppon maradna, néhány hasznos információ.

A gázüzemű üzemanyagellátó berendezéseket és azok részegységeit külföldről behozni, illetve Magyarországon gyártani csak az Állami Energetikai és Energia Biztonság Technikai Felügyelettől kapott engedély birtokában szabad. Ne vágjunk bele felelőtlenül egy magánimportba, mielőtt meg nem bizonyosodtunk arról, hogy hazánkban is elfogadják a műszaki vizsgán azt a típust. Ha már megvan a berendezés, a gépkocsiba történő beszerelés előtt átalakítási engedélyt kell kérni a Megyei Közlekedési Felügyelettől. Nagyon lényeges, hogy ezen engedély birtokában a gázberendezéseket csak a hatóságilag feljogosított szakműhelyek szerelhetik be a gépkocsiba. Akármilyen ügyes autószerelő is a szomszédunk, ha ilyen feljogosítással nem rendelkezik, akkor ne bízzuk rá, mert a munka elvégzése után úgynevezett „tanúsítást” adnak ki. Ennek hiányában nemhogy a műszaki vizsgán nem megy át, hanem egy közúti ellenőrzés során még a forgalmi engedélyünket is be fogják vonni.

A külföldről beszerzett gázüzemű járművek esetén is szükség van az energiafelügyelet engedélyére, illetve a tanúsításra, hiszen a behozott, majd levámolt gépkocsit úgyis vinni kell műszakira.

Nagyon lényeges, hogy ne barkácsoljunk! Ez már nem a kétütemű Trabant, amit egy kis műszaki érzékkel megáldott autós maga is meg tud bütykölni. Bár elég biztonságosak ezek a berendezések, de ahhoz elég veszélyesek, hogy csak szakember nyúlhasson hozzá.

És még valami, számoljunk egy kicsit. Egy átlagos négyütemű autó átalakítása 70-100 ezer forintba kerül. Ma elég sokat közlekedünk, biztosan megtérül. Aki viszont csak hétvégeken a néhány kilométerre lévő telekre megy ki, nem biztos, hogy jobban jár. Vegyük figyelembe azt is, hogy a benzinüzemmódra tervezett motoralkatrészek a gázmeghajtásra való átállítással gyorsabban kopnak. Nem olyan sokkal, de körülbelül 5- 10 százalékkal megrövidül az élettartamuk. Legyen ez is az előkalkulációnk része.

— Sch —

BÉRFEJLESZTÉS LÉTSZÁMNÖVELÉSSEL A VAGÉP RT.-NÉL------------------------ Beszélgetés Szalánczi András elnök-igazgatóval -----------------------—M

ióta működik a cégük rt. gazdasági formában, mikor fejeződött be a privatizáció, kik lettek a tulajdonosok? — kérdeztük Szalánczi Andrást, a VAGÉP Rt. elnök-igazgatóját.

— A VAGÉP Vasszerkezeti és Gépipari Szolgáltató Vállalat 1992. április 30- ával alakult át részvénytársasággá. A privatizáció 1992 végén indult, és az 1993. évben fejeződött be. A VAGÉP Rt. állami tulajdonban lévő részvényeit az EAST Holding Kft. és 73 dolgozó vásárolta meg. A cég átalakulásával és a privatizáció befejezésével megváltoztak a szervezési és működési feltételek. A részvénytársaságot igazgatóság irányítja, és a közgyűlés számoltatja be a vezetést, akik egyben tulajdonosok is.

— Hogyan változott a dolgozók száma az átalakulást követően?

— Az átalakulást követően gyakorlatilag a részvénytársaságnál szervezett létszámleépítés nem volt. Az indulólétszámunk 169 fő volt, jelenleg 260 embert foglalkoztatunk. A létszámfejlesztést a tevékenységünk és szakmai igényességünk határozta meg.

— Sikerült-e zökkenőmentesen átáll- niuk az új működési formára?

— A rendszerváltást követően a VAGÉP-et is utolérte a munkanélküliség. Mint ismeretes, korábban a vidéki vállalatok szolgálták ki a budapesti nagyvállalatokat, azok bedolgozói voltak. A nagyvállalatok tönkremenésével az 1991. évben azokat a megrendeléseket sem tudták kifizetni, melyek megmaradtak.

A VAGÉP vezetői jó szakmai háttérre építve, külföldön próbáltak munkát találni, és ez sikerült is.

— Az átalakulást követő gazdasági, gazdálkodási eredmények tudomásom szerint, nagyon jól alakultak.

— Az 1992. évet részvénytársaságunk már nyereséggel kezdte, és jelentős bért is tudtunk fejleszteni létszám- növeléssel. 1992-től a VAGÉP Rt. hitelmentesen működik, és folyamatosan növelte árbevételét és nyereségét.

— Hallhatnánk a bérfejlesztésről?

1995. január 1-től 20 százalékos

bérfejlesztést hajtottunk végre, további bérfejlesztés csak az eredmény függvényében lehetséges.

— Hogyan alakult az árbevételük? Főleg az exportbevételre gondolok.

— 1994-ben elértük a 700 millió forintot. Az 1995. évben hasonló összegű árbevételt tervezünk. Legeredményesebb az exporttevékenységünk, amely az anyagmentes árbevétel 50 százalékát adja.

Szalánczi András elnök-igazgató

— Hol érték el a legmagasabb árbevételt?

— A legmagasabb árbevételt a gépkocsi-kereskedelemben és -szolgáltatásban értük el.-— Melyek a VAGÉP Szolgáltató Rt. fő tevékenységi területei? Különösen a gépjármű-értékesítést szeretném, ha kiemelné!

' — A VAGÉP Rt. főbb tevékenységei: a VAGÉP a régebbi időszakban is, és ma is a több lábon állás elvét követte, mint stratégiát, legfőbb tevékenységünk a gépkocsijavítás, a gépkocsi-kereskedelem és a különböző szolgáltatások.

A VAGÉP Rt. korszerű személy- és tehergépkocsi-javító műhellyel rendelkezik.

Szervizműhelyeinkben elsősorban az általunk forgalmazott személygépkocsik — Suzuki, Lada, Aleko, Tavia, MÁZ,

Piagio — garanciális és azon túli javítását végezzük, de a volt keleti országokból származó és nyugati gépkocsikat is javítunk.

Folyamatosan végezzük a zárt technológiás műszaki vizsgára való felkészítést és vizsgáztatást. Valamennyi típusú gépkocsihoz a zöld kártyás vizsgálatot is végezzük.További tevékenységünk a karosszéria-javítás, -fényezés, alváz- és üregvédelem. Lada típusú gépkocsikba műanyag sárvédő betéteket szerelünk.

A VAGÉP Rt. a következő gépkocsikat forgalmazza:

1994-től a Suzuki gépkocsikat. Autószalonunk a sárga dombházban, a Kossuth u. 7. szám alatt található. Folyamatosan rendelkezünk a választéknak megfelelő raktár- készlettel. A vevő használt keleti gépkocsiját készpénzként beszámítjuk.

A Lada változatlanul megyénk egyik legkeresettebb autója. Ennek oka kedvező árfekvése mellett az a tény, hogy az átlag magyar üzemeltetési viszonyoknak kiválóan megfelel. Üzemeltetésük gazdaságos. Valamennyi típus katalizátorral szerelt. Megkezdtük a gázüzemi autók szerelését is.

1994. évben beindítottuk az Aleko és Tavria személy- és kisteherautók forgalmazását, szintén katalizátorral szerelten.

Ezek a típusok elsősorban az alacsonyabb árfekvés miatt keresettebbek.

Valamennyi típusú gépkocsi forgalmazásánál a vásárlók részére biztosított a készpénzfizetés mellett a részlet- és lízingvásárlás.

Címünk: Nyíregyháza, Lujza u. 1. szám.

— Mit jelent Önöknek a keleti kapu, hogyan használják ki ezt a rendkívüli kereskedelmi lehetőséget?

— A keleti kaput a VAGÉP Rt. mindig fontosnak tartotta. Tuzséri telepünkön 1970-től fogadtuk a volt Szovjetunióból Magyarországra érkező teher- és haszon- járműveket, 1992-től pedig Magyarországra érkező Lada típusú gépkocsikat a HungaroLADA megbízásából.

Ezenkívül tranzitraktározást is végzünk ezen a területen, olasz, horvát, szlovén és osztrák partnereink megelégedésére.

Az 1994. évben mintegy 26 ezer gépkocsit fogadtunk és továbbítottunk. Mivel fontosnak tartjuk a keleti kaput, azért is döntöttünk úgy, hogy a társaságnál képződő nyereség nagyobb részét a tuzséri telepünk fejlesztésére fordítjuk, ötvenmillió forintos beruházással a térség legkorszerűbb gépkocsitárolóját, hozzá tartozó szervizműhelyt, irodát és raktárt építettünk az elmúlt évben.

— A MARSO Kft.-vei közösen létrehoztak egy új céget. Milyen célból alapították a kft.-t?

— 1994-ben a MARSÓ Kft.-vel közösen megalakítottuk a HungaroMAZ Kft.-t, amely Magyarországon kizárólagosan importálja a MÁZ tehergépkocsikat. Azzal a céllal hoztuk létre, hogy kedvező ára és megbízható műszaki állapota miatt az IFA tehergépkocsikat kiváltsa.

Jelenleg raktárról tudunk biztosítani fix platós, három oldalra billenthetős tehergépkocsikat, és folyamatban van az összkerékmeghajtású és három irányba billenthetős tehergépkocsi behozatala is.

Érdeklődni lehet a MARSÓ és VAGÉP cégeknél.

— Hogyan érinti a VAGÉP Rt.-t a hazai gazdasági megszorító intézkedések sorozata? Gondolok itt elsősorban az inflációra és az új vámrendelkezésekre.-— A VAGÉP Rt.-t is igen hátrányosan érintik a kormány gazdasági megszorító intézkedései, hogy mást ne is említsek, a forintleértékelés, a vámpótlék, a fogyasztási adó összesen mintegy 30 százalékkal emeli a gépkocsik árát.

Az áremelés a VAGÉP-től függetlenül történik. Az importőrök automatikusan emelik az árakat.

De említhetném az inflációt vagy az energia indokolatlanul magas áremelését, és azokat az indokolt vagy indokolatlan áremeléseket, melyek a gazdálkodó szervezeteket érintik.

— Az új autók ára milyen mértékben emelkedett, várható-e még ebben az évben újabb áremelés?

— Azt, hogy a gépkocsiimportőrök milyen áremelésre kényszerülnek, nem tudom, a Lada gépkocsiknál várhatóan április 15-ével kerül sor ármódosításra.

— Meddig fogja tolerálni Ón szerint a piac ezeket az árnövelő intézkedéseket, hogyan tudja ezeket a VAGÉP Rt. kivédeni?

—- A gépkocsiárak egy év alatt igen sokat emelkedtek, amit a piac már most is nehezen visel el. A magas árak után következik a gépkocsi-üzemeltetés igen magas költsége, menetrend szerint emelik a biztosítási költségeket, hogy az üzem- anyagár-növekedéséről ne is beszéljek...

—Kérem, végezetül mutassa be a cég a másik két fő tevékenységi területét: a gépészetet és az alkatrész-kereskedelmet, valamint az üzemanyag- és gáztöltő állomást!

■— Másik fő tevékenységünk a gépészeti üzem, mely korszerű, CNC típusú gépekkel rendelkezik. Angliába gyártunk szivattyúalkatrészeket. Lakatosüzemünkből pedig Németországba szállítunk mezőgazdasági rakodógépeket és különböző mezőgazdasági munkagépeket, megrendelőink megelégedésére.

Harmadik fő tevékenységünk az alkatrész-kereskedelem és üzemanyagértékesítés. A Lujza utcán lévő üzletházunkban elsősorban az általunk forgalmazott Suzuki, Lada, Aleko, Tavria személygépkocsi-, és Kamaz, IFA tehergépkocsi-alkatrészeket értékesítünk. De forgalmazunk itt csavarárukat, és nagy választékban csapágyakat is. Üzemanyagtöltő állomásunkon új szolgáltatásként a gázüzemű autókhoz megkezdtük a gáz értékesítését.

— Hogyan összegezné az eddig elmondottakat, az új tulajdonformában milyen eredményükre legbüszkébb, és kérem, vázolja fel a VAGÉP Rt. fejlesztési elképzeléseit.

— A legbüszkébb arra vagyok, hogy a VAGÉP Rt. a rendszerváltást követően talpon tudott maradni.

Munkám során igen nagy ösztönzést adott az a tény, hogy a VAGÉP Rt., mint a megye ismert, nagyobb cége, tovább tudott működni, jelentősen tudtuk fejleszteni tevékenységünket, dolgozói létszámunkat, és növelni a béreket.

Nagy örömömre szolgál az, hogy a VAGÉP Rt. hitelmentesen működik, árbevételét és nyereségét évről évre jelentősen tudta növelni.

A jövőben is folytatjuk a több lábon állás elvét, a képződő nyereség nagyobb részét a jövőben is visszaforgatjuk fejlesztésre. (XJ

Petró István