Új Kelet, 1995. április (2. évfolyam, 77-100. szám)
1995-04-19 / 91. szám
UJ KELET GAZDASAG 1995. április 19., szerda 5 Tőzsdei hírek Álmos hangulatban telt el a Húsvét előtti hét a budapesti Értéktőzsdén. Az árfolyamok a már megszokott szinten mozogtak, a forgalom közepesnek mondható. A hét legnagyobb vesztese sajnálatos módon ismét a kárpótlási jegy volt. Szinte mindennap olyan mértékű árfolyamesést produkált, hogy fel kellett függeszteni a kereskedést néhány percre. Az árfolyam 20 százalékra süllyedt, és várhatóan tovább fog csökkenni. Egyes jóslatok szerint talán a névérték 10 százalékára is leeshet, hiszen elég régen ajánlottak már fel a kárpótoltak részére állami vagyont vagy részvényvásárlási lehetőséget. Talán az elmúlt kilenc hónap egyedüli részvényvásárlási lehetősége a Pannon Váltó Rt. részvényeinek jegyzése volt. Itt azonban maximum 60 000 Ft címletértékű kárpótlási jegytől tudtak megszabadulni az eredeti kárpótoltak, ami igen kevésnek tűnik. Azok a befektetők, akik jegyeztek a részvényből, most megszabadulhatnak 35-40 százalék közötti árfolyamon papírjaiktól. Ez egy igen tisztes, harminc százalékos hasznot hoz a részvényjegyzőknek egy hónap alatt. A másik nagy vesztes a Soproni Sörgyár papírja. A részvény árfolyama a várva várt árfolyamemelkedés helyett csökkent, és 2150 forintról hirtelen 1850 forintra zuhant. Stabilan tartja magát a másik KRP-s papír, a Pannonplast, 1050 forinton kereskednek vele a brókerek a parketten. A gyógyszertári papírok közül a Richter Gedeon részvényei 1700 forint körül, míg az EGIS-papírok 2200 forint körül forogtak. Az Inter-Európa Bank papírjaiért 12 500 forint körüli árfolyamon születtek kötések. Az előző hét sztárja, a Goldsun papírjai a kezdeti nagy árfolyamemelkedés után visszacsúsztak a 650 forintos árfolyamról egészen 550 forintig. Ám a Pick papírjai is megtorpantak, és 6400 forintról visszaestek 6130 forintra, de ez a visszaesés csak átmenetinek tűnik. Az egyetlen részvény talán a Prímagázé, amely árfolyamemelkedést könyvelhet el, 2400 forinton kereskedtek vele a brókerek. A tőzsdén kívüli papírok közül a legnagyobb árfolyamesést a Chinoin könyvelhette el, már csak 300 százalékon van kereslet a részvényre. A Matáv papírjaiért sem kínálnak MOHÓ százaléknál többet a befektetők. A MÓL törzsrészvényeire 100 százalék a legjobb vételi ajánlat, az elsőbbségi papírokért pedig 70 százalék körül ígérnek. Az OTP törzsrészvényeire 90 százalékon, míg az elsőbbségiekre 65 százalékon van vételi ajánlat. Befektetési, kárpótlási jeggyel kapcsolatos kérdéseikre szívesen válaszol Turcsik Ottó, a Bu-Ké Bróker Kft. kereskedelmi igazgatója a 42/ 406-910 és a 30/353-667 telefonszámokon. A fogyasztói árak alakulása A fogyasztói árak ez év márciusában az előző hónaphoz képest négy százalékkal emelkedtek, 12 hónap alatt pedig 27,5 százalékkal. Tavaly márciusban egy százalékkal nőtt a fogyasztói árszínvonal, és 16,8 százalék volt az árak márciustól márciusig tartó növekedése — tájékoztatta a Központi Statisztikai Hivatal a Magyar Távirati Irodát. A KSH kimutatása szerint a márciusi áremelkedés csaknem háromnegyede központi, illetve önkormányzati hatósági árintézkedések következményeként jelentkezett. A hatósági intézkedések közvetve 1,1 - 1,2 százalékkal növelték olyan termékek piaci árait is, amelyek nem a forintleértékelésből vagy a vámpótlék bevezetéséből adódóan drágultak. Az úgynevezett piaci indíttatású áremelkedések mértéke lényegesen kisebb volt, mint egy évvel korábban. A statisztikai adatok szerint az élelmiszerek árnövekedése csökkenő tendenciát mutat: kevesebb mint 1 százalékkal emelkedett a tőkehúsok, a tej- és tejtermékek, valamint a zsiradékok, a liszt és a cukor ára. Az átlagosnál jobban, 5 százalékkal drágult a rizs, 3 százalékkal nőtt a tartósított ételek ára, 4 százalékkal az iskolai étkeztetés költsége. Olcsóbb lett a tojás, és kis mértékben — 2 százalékkal — mérséklődtek a kávéárak. Az előző év márciusához képest 159 százalékkal lett drágább a burgonya, átlagosan több mint 50 százalékkal kerültek többe márciusban az egy évvel korábbinál a friss zöldség- és főzelékfélék, a hazai és déli gyümölcsök, tőkehúsok. A tartós fogyasztási cikkek ára 12 hónap alatt 17,4 százalékkal nőtt, a jármű-üzemanyagok ára pedig átlagosan 25 százalékkal. A fogyasztói árak alakulása (január-március): 1 hónap 12 hónap növekedés százalékban 1994 1995 1994 1995 Január 3,2 4,0 17,0 22,1 Február 1,4 2,8 16,6 23,8 Március 1,0 4,0 16,8 27,5 Aforizmák a pénzről Ahhoz, hogy hitelt szerezz, először be kell bizonyítanod, hogy nem szorulsz rá. (Arthur Bloch amerikai író) Pénzből élünk, de nem szabad, hogy pénzért éljünk. (C kámfort) Nem baj, ha az embernek nincs egy vasa sem, csak ne lássák meg rajta. (Vaszary Gábor) A gazdagok eszelték ki azt a mondást, hogy pénzről beszélni közönséges dolog. (Rey) Különösen az örökölt pénz mérgez. Amit az ember nem megkeresett. (Martin du Gard) Ha valaki azt állítja, hogy pénzzel mindent el lehet érni, akkor biztosak lehetünk benne, hogy neki sok pénze soha sem volt. (A. Onasszis) Minél kevesebb a pénz, annál többet kell számolni. (Jókai) Nagyobb vesződéssel jár a pénz őrzése, mint szerzése. (Seneca) Dr. Borsy Zoltán gyűjteményéből Hét+1 pont a vasutassztrájkról 1. A vasutassztrájk nem a kollektív szerződésért folyna A MÁV Rt. új kollektív szerződésének több mint 90 százalékában elvben megállapodás jött létre. A Mérnökök és Technikusok Szabad Szak- szervezetének Vasúti Tagozata már mai formájában is aláírná. A MÁV vezetői szerint a vasútnál szükség van a kollektív szerződésre, ezért már kezdetben javasolták a tárgyalások sűrítését, amit a szakszervezetek sorozatosan elutasították, ellenben a tárgyalások kezdetén kilátásba helyezték: sztrájkolni fognak. 2. A szakszervezetek a munkáltatót megillető jogokat követelnek maguknak A reprezentatív szakszervezetek kizárólag egyetértési jogukhoz ragaszkodnak. Ahhoz, hogy egyetértésük nélkül ne lehessen döntést hozni a vezénylésről és a munkaidő-beosztásról a MÁV-nál. Ezzel végső soron a vasút korszerűsítését, a dolgozók jövedelmének emelését, a munkahelyek megtartását akadályozzák meg. Ugyanis a vezénylési, a munkaidő beosztási kérdésekről hónapokon át folyó viták közepette nem lehet a gyors döntéseket igénylő piaci viszonyok között eredményesen dolgozni. A szakszervezetek a régi kollektív szerződésben biztosított egyetértési jogukkal visszaélve jelenleg is akadályozzák a MÁV-nak 1,2 milliárd forint megtakarítást hozó, több vasútvonal gazdaságossá tételére irányuló technológiai egyszerűsítési programját. 3. A szakszervezetek a hatalomért, a vagyonért küzdenek A szakszervezetek magatartását föltehetően a május végén tartandó üzemi tanácsi választások is motiválják. A választások eredményétől függ, milyen arányban osztják meg egymás között a MAV-tól kapott 300 millió forintot, az ingatlanokat, s hogy a következő három évben melyek minősülnek különleges jogokkal felruházott reprezentatív szervezeteknek. 4. A MÁV Rt, hiánytalanul betartotta a tavaly decemberi megállapodásban foglaltakat. Ha a szakszervezetek által meghirdetett esetleges sztrájk okozta veszteségek nem akadályozzák meg ebben, a MÁV Rt. továbbra is tartani akarja magát az abban foglaltakhoz. Összességében nem fog csökkenni a vasutasok keresete, és megmaradnak a szociális juttatások. Ezek továbbra is messze meghaladják a Munka Törvénykönyvében előírtakat. Egy 48 órán túli vasutassztrájk veszteségei azonban lehetetlenné tennék a vállalások maradéktalan teljesítését. 5. A vezetőség az érvényes állam—MÁV szerződés alapján versenyképes, hatékonyan dolgozó vállalattá alakítja át a társaságot A MÁV Rt. stabilizációs és megújulási programját átadta a vasutas szakszervezeteknek, tájékoztatta róla az országgyűlési képviselőket, illetve frakciókat és az újságírókat. Neves közgazdászok jelezték: a vasút- reform tervének megvalósítása hosz- szabb távon megoldhatja a MÁV súlyos anyagi gondjait. 6. A jövő vasúttársaságának az utasok, a fuvaroztatók igényeiből kell kiindulnia A MÁV az esetleges sztrájk alatti minimális vasúti szolgáltatásokról folyó tárgyalásokon ennek jegyében ragaszkodott ahhoz az álláspontjához, hogy minél több vonatot kell közlekedtetni; teljes egészében nem szünetelhet sem a nemzetközi forgalom, sem a postavonatok forgalma, és a bejáró dolgozók, a diákok is minél több vonatot vehessenek igénybe. A szakszervezetek azonban azt a nézetet képviselték, hogy a sztrájk minél nagyobb kár okozása. 7. A vasutat a vasutasok fogják megmenteni A vasutasok többsége tisztában van azzal, milyen veszteségek érhetik őket egy felelőtlenül kirobbantott sztrájk miatt. Ezt jelzi, hogy többen már egy héttel a tervezett sztrájk előtt felhívások sokaságával fordultak a vasúti dolgozókhoz: ne engedjenek a sztrájkra buzdító felhívásoknak. Ez a vasúton belül spontán kibontakozott mozgalom az ünnepek után feltehetően megerősödik, és elgondolkodta- tásra készteti a szakszervezeti vezetőket. +1. Történelmi döntés előtt állnak a mozdonyvezetők A hatezer mozdonyvezető nélkül aligha lehet eredményes sztrájkot tartani a MÁV-nál. Most, amikor a vasúttársaság következő 150 évét alapozhatná meg, az ő felelősségük talán a legnagyobb. Ennek tudatában az egész vasúttársaság, sőt az egész ország rájuk figyel. Mindenki azt reméli, hogy átérzik ezt a felelősséget, és nem feszítik túl a húrt, nem élnek vissza különleges helyzetükkel. A MÁV Rt. vezetősége Csődbe megy-e a Csalagút? A La Manche-alagutat működtető Eurotunnel nevű cég pénzügyi válság miatt csődbe mehet, esetleg meg is szűnhet. A vállalat tavaly közel 387 millió font veszteséget szenvedett, és ezenkívül az a veszély fenyegeti, hogy anyagilag elvérzik az építkezésre és egyéb költségekre felvett 8 milliárd font kölcsön hatalmas törlesztési terhei alatt — állapította meg a BBC. A Eurotunnel legfelső vezetősége a következő baljóslatú figyelmeztetést intézte a részvényesekhez: „Az Eurotunnel veszélyben forog. 1995 egyaránt lehet a siker vagy a csőd éve”. Az adósságteherhez hozzáadódott a munkálatok késedelme miatti költség, valamint a Londont Pá- rizssal, illetve Brüsszellel összekötő vasúti járat új vonatainak költsége. Ráadásul a járatok megindulása után biztonsági, szemafor- és gördülőállomány-problémák jelentkeztek. Az Eurotunnelnek most demonstrálnia kell a bankok felé, hogy képes meggyőzni az utazó- közönséget a csatorna-alagút előnyeiről, és képes új utasokat vonzani, elsősorban a nyári európai turistacsúcsforgalom idején. —- Ha nem sikerülnek törekvéseink, ha nem tudunk új bevételre szert tenni, akkor vagy új pénzforrást kell találnunk, vagy kompromisszumot kell elérnünk a bankokkal — közölte Sir Allister Morton, a brit-francia konzorcium brit elnöke. — Az Eurotunnel alapvető gondját az alacsony bevételek jelentik. Ez aggasztja a bankokat, amelyek most a tavaly májusi átütemezéskor ígért összegnek csak a felét hajlandók kölcsönadni a cégnek. A rendelkezésükre álló pénz körülbelül októberig lesz elég, utána minden ködös, akár a La Manche-csatorna olykor... — idézi a brit rádió Richard Hannát, a londoni City közlekedési szakértőjét. A bankok mintegy 300 millió font felvételét engedélyezték a Eurotunnelnek — a tavaly megadott 693 millió fontos hitelkeretből. Az idei nyár után felmerül a kérdés: vajon a banVasutas vita A Fővárosi Munkaügyi Bíróságon megkezdődött a felek meghallgatása a vasutassztrájk ügyében. A MÁV nyújtott be keresetet a vasutas-szakszervezetekkel szemben azért, hogy a bíróság nyilvánítsa jogellenesnek a csütörtökre tervezett sztrájkot. A MÁV azzal az indokkal kérte ezt, hogy nem született megfelelő megállapodás közötte és az érdekképviseleti oldal között a még elégséges szolgáltatások mértékével kapcsolatosan a sztrájk idejére. Ezzel szemben a vasutas-szakszervezetek úgy vélik: a megállapodás a még elégséges szolgáltatás több kérdésében létrejött. Ajánlatuk pedig a menetrend- szerű vonatközlekedés 18 százalékának biztosítására a sztrájk idején megfelel a jogszabályi előírásoknak. kok, vagy a csatorna-alagút részvényesei vállalják-e a további kockázatot? Azokat a részvényeseket, akik a vasúti járatok megindulása után a fotelben hátradőlve várták az első osztalékokat, a fejlemények durván felébresztették álmukból. Az Eurotun- nel-részvények árai esnek. Sikerül-e vajon a cégnek elég törzstőkét találnia? Valószínűleg igen, mert a részvényeseknek több a vesztenivalójuk, mint a bankoknak. 1990-ben és 1994- ben már két mentőakciót is finanszíroztak. Ha most nem nyúlnak ismét a pénztárcájukba, akkor mindent elveszíthetnek, míg a bankok csak pénzük egy részét veszítenék el — véli a BBC. Sir Allister Morton a gondok ellenére optimizmussal tekint a jövőbe: — Igen, veszélyben forgunk. Kapacitásunk azonban növekszik. A múlt évben megkétszereződött, és most, hogy bevételünk és forgótőkénk is növekszik, szerintem minden rendben lesz — mondta. A nagy próbakő a csatorna-alagút nyári forgalma lesz. (MTI) Audi-hír A győri motorgyártás ezer Audi- munkahelyet biztosít Németországban. A Magyarországon októberben megnyitott gyáregységnél, az Audi Hungária Motor Kft.-nél elkészülő termékek minősége éppoly jó. mint az ingolstadti anya- tizemben. az Audi azonban — eltérően az Opeltől és a Suzukitől — jelen pillanatban nem tervezi autók összeszerelését Magyár-országon — olvasható a müncheni Süddeutsche Zeitung húsvéti kiadásában közölt beszámolóban.
