Új Kelet, 1995. március (2. évfolyam, 51-76. szám)
1995-03-04 / 54. szám
12 1995. március 4., szombat KÖZLEKEDÉS UJ KELET Közlekedési totó Tisztelt Olvasóink! Negyedik részéhez érkezett játékunk egyre népszerűbb olvasóink körében. Elég sok majdnem telitalálatos megfejtés érkezett. A legtöbben a 4-es kérdést rontották el. Egyirányú úttesten, ha két forgalmi sáv van, a belsőben még rakodás céljából sem szabad megállni. Erre jó lesz odafigyelni! Újból nyírbátori olvasóink voltak a legaktívabbak. A megfejtések majdnem fele innen érkezett. Lássuk a múlt heti helyes tipposzlopot: X, 2, 2, 2, 1, X, 2, 2, X, 2, 2, X, 2, 2 A harmadik forduló nyereménytárgyait a SEAT Autóport Nyíregyháza Szarvas u. 1—3. alatti autószalonja ajánlotta fel. Nyertesek: I. díj: SEAT feliratú automata esernyőt nyert Dorogi János, Nyírbátor, Zsák u. 4. sz. II. díj: SEAT-os jegyzettömböt nyert Kékesi Tibor, Nyíregyháza, Törzs u. 86. III. díj: SEAT feliratos labdát nyert: Hermányos Enikő, Nyírbátor, Táncsics u. 15. sz. Ezen a héten a Georges Bt., a nyíregyházi ESSO töltőállomás üzemeltetője ajánlott fel díjakat. A reklámtárgyakon túl egy autómosó-bérletet is kisorsolunk a legjobb megfejtéseket beküldők között. Csak azokat a megfejtéseket tudjuk figyelembe venni, amelyek a megjelenést követő csütörtök estig szerkesztőségünk címére (4400 Nyíregyháza, Tüzér u. 2-4.) vagy reklámcsoportunkhoz (4400 Nyíregyháza, Síp u. 16.) beérkeznek. A megfejtéseket a következő szombaton közöljük. Szerencsés próbálkozást! 1. Lakott területen kívül gyalogosként átmehet-e a főútvonal úttestjén ? 1. igen 2. nem X. csak útkereszteződésben 2. A vasúti átjáróban előzhet-e kézikocsit segédmotoros kerékpárral? 1. igen 2. nem 3. Lakott területen kívül köteles-e a járművén tompított fényszórót használni? 1. csak főútvonalon ' 2. fő- és mellékútvonalon egyaránt X. csak mellékútvonalon 4. Autóbusz-megálló előtt és után milyen távolságra állhat meg járművével? 1. előtte 15 m, utána 15 m 2. előtte 15 m, utána 5 m X. előtte 10 m, utána 5 m 5. Pótkocsit vontató tehergépkocsijával bemehet-e a lakó-, pihenőövezetbe? ~l.~igérf ~ 2. nem X. csak célfuvar esetén 6. Általában hol kell haladni járművével az úton? 1. a menetirány szerinti jobb oldalon az úttest széléhez húzódva 2. a menetirány szerinti jobb oldalon az úttest szélétől legalább lm-re X. a menetirány szerinti jobb oldalon bárhol 7. Szabad-e előzni kijelölt gyalogos átkelőhelyen és közvetlen közelében? 1. igen, ha nincs gyalogos 2. igen, de csak egy nyomsávon haladó járművet X. nem 8. Szabad-e várakozni lakott területen belül a főútvonal úttestjén? 1. csak leállósávban 2. igen, ha tábla nem tiltja X. egyáltalán nem 9. Szabad-e előzni egyirányú forgalmi úton? 1. igen 2. nem 10. Hogyan kell a jármű sebességét megválasztani? 1. úgy, hogy bármilyen akadály előtt meg tudjon állni 2. minden olyan akadály előtt meg tudjon állni, amelyre az adott körülmények között számítani lehet X. úgy, hogy minden várható és váratlan akadály előtt biztonságosan meg tudjon állni 11. Négy forgalmi sávú úttesten elsőbbsége van-e a túloldalon a kijelölt gyalogosátkelő-helyre lelépő gyalogosnak? 1. igen 2. nem 12. Meddig tart a tiltó táblák hatálya lakott területen belül? 1. a következő útkereszteződésig 2. legalább 50 m-ig X. legalább 100 m-ig 13. Ittas járművezetésnek minősül-e a 0,5 ezrelékes véralkoholszint? 1. igen y2. nem 13+1. Milyen mély bordázatának kell lennie a személygépkocsi gumiabroncsának? 1. legalább 1 mm 2. legalább 2 mm X. legalább 3 mm Útravaló (4.) Elgondolkodtató vizsgálatot hajtottak végre Budapest és Siófok között. Két személygépkocsit egyszerre indítottak el a fővárosból. Az egyik végig szabályosan közlekedett, a másiknak viszont minden meg volt engedve — az ésszerűség határain belül. Annyival mehetett, amennyivel akart. Mindössze tíz perc különbség volt a két jármű között a célba érkezéskor. Itt is igaz a szlogen, hogy tíz percet nyerhet, de egy életet veszthet. Amikor már nem tudjuk elkerülni a feljelentést, akkor következik a „szabálysértési eljárás”. Be is idézhetnek meghallgatásra, de tárgyalás nélkül is hozhatnak határozatot. Viszont mindkét esetben egy hónapon belül meg kell hozni legalább az első fokú határozatot. De ezt nem kell feltételnül elfogadnunk. Ha jelenlétünk mellőzésével döntöttek, akkor kifogással élhetünk, ha a beidézés után közölték a végeredményt, akkor fellebbezést kell benyújtanunk. Mindkettő illetékmentes, de az elsőt a kézhez vételtől számított nyolc napon belül, míg a másodikat tizenöt napon belül kell eljuttatni. Ha már megtörtént a baj, legalább próbáljunk meg csökkenteni az összegen. Olyan indokokkal, hogy bár így első ránézésre nem is keresünk olyan rosszul, de a család szabadon elkölthető jövedelme nagyon kevés. Magas a lakásrezsi, és az egyéb befizetési kötelezettségek is megterhelik a kaszszát. Indok lehet még az eltartott személyek száma, munkanélküliség, rokkantnyugdíj stb. Ha komolyabb a dolog, és szakértő bevonását kérjük, akkor ennek a költségeit nekünk kell állni. Ezt követi, mikor már véglegessé válik a pénzbírság, azaz jogerősre emelkedik az ítélet. Ekkor is kérhetünk részletfizetést vagy halasztást, de ezt is indokolni kell. És még valami, ami miatt mindenképp célszerű elkerülni, hogy eljárási szakaszba kerüljön a vétségünk. Aki két éven belül háromszor is szabálysértési eljárásra kényszerül, azt biztosan utóképzésre fogják kötelezni. Márpedig addig nem autó- kázik az illető, és a költségek sem kicsik. Nem is beszélve arról a kárról, amikor valakinek a munkája végzéséhez elengedhetetlen a gépjármű használat. Gyakran hallom autóstársaimtól, hogy amikor lefényképezte a traffipax, visszament, és inkább készpénzben, a helyszínen lerótta a bírságot. Ez badarság. Azzal, hogy önként jelentkezett, gyakorlatilag azonnal elismerte a vétséget, esélyt sem hagyott magának, önmagát jelentette fel. Hisz előfordulhat, hogy nem sikerül a felvétel, vagy nem jó szögbe lett beállítva a fényképezőgép, esetleg más okból nem tudják „egyértelműen azonosítható módon” ránk bizonyítani a sebesség túllépését, és már meg is úsztuk. Ha nem jelentős arányban léptük túl, postai úton úgyis felszólítanak a fizetésre, amely ugyanakkora, mintha ott helyben tudtuk volna le. Ha meg jelentős, akkor úgysem tudunk mit tenni. így legalább a lehetőséget hagyjuk meg magunknak. F. T. Benyomások az Audi A4-ről Urizáltunk Szokatlanul melegen sütött március első napjának sugara, amikor találkoztunk vele. Ott állt a többi nyugati autó között a sorban, valahogy mégis kitűnt közülük. Első pillantásra láttuk, hogy más, mint a többi. Az Új Kelet két munkatársának megadatott, hogy kipróbálhassa — a cikk születéséig — a megyeszékhelyen megtalálható két Audi A4-es egyik példányát. Sajnos arra nem kaptunk lehetőséget, hogy saját kezűleg is vezessük az Audi legújabb üdvöskéjét, csak az anyós-, illetve a hátsó ülésen foglalhattunk helyet. Belátható tehát, hogy ez az írás nem nevezhető igazi tesztnek, legfeljebb csak az autóról — és az azzal kapcsolatosan —- szerzett benyomásainkat fogalmazhatjuk meg benne. A külcsín Az első és legmeghatározóbb élmény egy autó szemlélésénél a külalak. Hivatalosan karosszériának szokták nevezni, de ennél az autónál inkább beszéljünk testről. Első ránézésre az összhatás az, hogy az autó egyszerűen szép. Lendületes, harmonikus vonal- vezetés, elegancia és sportosság jellemzi. Akarva-akaratlanul is az Audi 80-ashoz hasonlítjuk, hiszen az A4 a 80-as utódjának tekinthető, annak ellenére, hogy a 80-ast természetesen még tovább gyártják. Az A4 mellett a 80-as — amely szintén gyönyörű autó — konzervatív, öreguras járgánynak tűnik. A keskeny fényszórókat eredetileg a japánok „találták fel”, de — engedve a divat szelének — a tradicionális német gyárak is egyre inkább használják. Az A4 első fényszórói is keskenyebbek lettek, ám ez a változás túlnő az egyszerű divatoláson, tökéletesen illeszkedik a hagyományos hűtőrácshoz és a jól ismert emblémához. A tető vonala is lendületesebb lett, és ennek folytatásaként a hátsó ablak is. A lökhárítókat a karosszéria — bocsánat, test — színére fényezték. A visszapillantó tükrök a lehető legkevésbé akadályozzák az ellenszél áramlását. Az izgatóan domborodó sárvédők a sportosság jelei, és erőt sejtetnek. Itt érkezünk el az autó testének kritikus pontjához — a farrészhez. Az ingolstadti cég soha nem tartozott az extravagáns, feltűnősködő gyártókhoz, féltve ápolták értékes hagyományaikat. Azt ugyan nem mernénk állítani, hogy az A4-es farrésze szakítana a tradíciókkal, de kétségtelenül elüt a megszokott modellektől. A csomagtartófedél számyszerű kiképzése bizonyára javítja a légáramlást, de nekünk egy kicsikét tagoltnak és erőltetettnek tűnt. Mintha két külön csapat tervezte volna az autó elejét és hátulját, amely viszonylagos bonyolultságával egy kissé elütni látszik az egyébként tiszta, sallangmentes karosszériától. A sárvédőig lehúzott csomagtartófedél kétségtelenül praktikus, hiszen nem kell magasra emelni a nehéz cókmókot, de ezzel helyet vesz el a hátsó lámpatesttől, amely így — a többi Audihoz hasonlítva — megcsonkítottnak hat. A lámpa alakjáról a W128-as sorozatú Mercedes jut eszünkbe, a paralelogramma alakú tolatólámpa pedig az 5- ös és 7-es BMW-re emlékeztet. Félreértés ne essék, nem a tervezőket vádoljuk, egyszerűen csak ez a véleményünk. Egy biztos, a farrészen lehet vitatkozni, de azon nem, hogy vonzza-e a járókelők tekintetét. A belbecs A jellegzetes Audi-kilincs tompán, könnyedén kattan, amikor kitárjuk az A4 ajtaját, mely szinte teljesen derékszögben nyílik, olyan, mintha keresztül lehetne szaladni az autón. Beülünk. Az ajtó határozott kattanással záródik, akár egy páncélszekrény. Ez biztonságérzetet ad, csakúgy mint az, hogy az oldalablak úgy vállmagasságban kezdődik. Az ülések nagyon kényelmesek, finom, feszes kárpit borítja őket, és elegendően keménynek tűnnek ahhoz, hogy hosszú úton se legyen fárasztó bennük ülni. A vezető-ülésnek állítható a magassága, és hogy a sofőr a lehető legtökéletesebb pozícióban vezessen, a kormányoszlop magassága és távolsága is állítható. A mi autónk (bár tényleg az lenne!) egy alapmodell, a felsorolt jellemzőkön kívül mégis rendelkezik még elektromosan állítható visszapillantó tükrökkel, vezetőoldali légzsákkal, blokkolásgátlóval. Aki ült már Audi- ban, annak a kormány és a műszerfal nem lesz meglepetés. Megtartották a jól bevált formát, a látóteret a for- dulatszámmérő és a 260-ig kalibrált sebességmérő uralja. A jobb oldali napellenzőben természetesen ott van a kis toalett-tükör. A kesztyűtartó zárható, és az egyéb apróságok számára is találhatunk számos zsebet és polcot. Nagyon okos megoldás, hogy a kézifékkar melletti rekeszt tapadós, „bibircsókos” műanyaggal vonták be. Ez meggátolja, hogy menet közben a pénzdarabok, magnókazetták ide-oda csúszkáljanak. Apropó magnó! Talán betudhatjuk a német kicsinyességnek, de mindenképpen elma- rasztalás, hogy az alap- kivitelben még egy árva rádió sem található. Pedig nyugodtan élvezhetnénk a műsort, ugyanis menet közben a motorhangból csak annyit hallunk, amennyi elég ahhoz, hogy működését észlelhessük. A menetszél zúgását pedig el is felejthetjük. A motor A gépháztető felnyitásával egy gyakorló autószerelő bizonyára megkönnyebbülten sóhajtana fel, az A4 „szívére” ugyanis a rendezettség és az áttekinthetőség a jellemző. Nyoma sincs kábelkígyóknak, csőgubancoknak. A mi autónkat az Audi legkisebb motorjával szerelték. Soros, négyhengeres, hengerenként kétszele- pes. Gyújtása digitális, a „naftát” elektronikus, hengerenkénti befecs- kendezőn keresztül kapja. Legnagyobb teljesítményét — nem kevesebb mint 101 lóerőt — 5300-as fordulatnál adja le, természetesen az első kerekeknek. Fogyasztását nem lehet nagynak nevezni: 90-es tempónál 5,6, városi forgalomban 9,7 liter benzint „iszik meg” száz kilométeren. A viszonylag kis motor ellenére az A4 eléggé rugalmasnak mutatkozott, mindig volt elegendő erőtartaléka. Nulláról százra 11,9 másodperc alatt is felgyorsul, ha kell, végsebessége 190 km/h. A megállásról zavarba- ejtően erős fékek gondoskodnak, teljes fékezésnél az ember úgy érzi, mintha az agya ki akarna repülni a fejéből. Húzatáskor a motor hallatja a hangját, de ez magas fordulatnál sem válik zavaróvá. Egyébként is csendes minden, a belső tér részei tökéletesen illeszkednek, semmi sem zörög. Egyetlen kivétellel. Szinte megörültünk, amikor fékezésnél furcsa zajokat hallottunk a kocsi hátuljából — végre valami kritizálható hiba! Benéztünk a csomagtartóba. Az Audi 80-ast sok vád érte amiatt, hogy kicsi a csomagtartója. Nos, ez az A4 esetében sem nőhetett túl sokat, nekünk mégsem tűnt kicsinek. Mindenesetre nagyobb, mint egy Ladáé. A finom kárpit alatt található a teljes értékű pótkerék és a szerszámkészlet, fölötte azonban menet közben szabadon csúszkál a mentőláda és az elakadás- jelző háromszög. Hiába próbáltuk be- suvasztani valahová, a pótkerék környékén nem fér el, a csomagtérben pedig nincs egy zug, ahová bedughattuk volna. Nem maradt más, hagytuk, hogy csúszkáljon, ütődjön, kopogjon kedvére. Összegezve... Az Audi A4 1,6 az ingolstadti cég legfiatalabb és legkisebb gyermeke, mégis a nagyobb Audik, Mercedesek, BMW-k közé sorolhatjuk kitűnő minősége, gondos kidolgozása, műszaki fejlettsége miatt. Ezt az avanzsálást azonban keményen meg kell fizetni: az A4 alaptípusáért is mintegy hárommillió forintot kérnek. Igaz, az Audik nagyon jól tartják az értéküket, de hasonló méretű és teljesítményű autót jóval olcsóbban találunk a Ford, az Opel, a VW, a Renault vagy a Citroen palettáján. Bár az is igaz, hogy azok csak autók, ez pedig Audi. Valahogy más, mint a többi. Végezetül azokhoz a trabantos, skodás, ladás és egyéb „keleti” autóval járó sorstársainkhoz szólunk, akiket elfut a pulykaméreg, mire e cikk végére érnek, és ilyesmit mormolnak: „Örülök, ha jut benzinre, ezek meg itt urizálnak nekem!” Örülnénk, ha mindenkinek az lenne a legnagyobb gondja, hogy eldöntse: Audit, BMW-t vagy Mercedest vegyen. Addig is vigasztaljon minket az a tudat, hogy Trabanttal is eljutunk ugyanoda, ahová Audival, a legnagyobb megengedett sebesség pedig úgyis csak nyolcvan, és jobb esetben azt még egy öreg kétütemű is tudja produkálni.(X) Vasas László Fotók: Csonka Róbert
