Új Kelet, 1994. december (1. évfolyam, 215-239. szám)
1994-12-19 / 230. szám
Bevált a jóslat Szemetelésért jogosítványt Talán félreérthető a cím: a szemetelésért nem adják a jogosítványt, hanem elveszik és természetesen nem nálunk, hanem az USA egyes államaiban. Mint köztudott a különböző államok különböző törvényeket is hozhatnak, így közlekedési szempontból vizsgálva az egyes államok rendelkezéseit, meghökkentő dolgokat tapasztalhatunk. Mert van olyan állam, ahol például védett növények szedéséért is elveszik a . jogosítványt, máshol viszont V;gy utcai verekedés is oka le- ^fct a jogosítvány bevonásáét Minden bizonnyal van ez utóbbiban is ráció, hiszen aki ilyen indulatos gyalogosan, az minden bizonnyal autósként is agresszív módon viselkedik, így a jogosítvány bevonása a közlekedők védelmétjelenti. Persze az, amit egyes németországi szakemberek mondanak: a túlzott motorizáció túltelítetté tette a közutakat, így szükség lenne egyfajta minőségi szűrésre, s a jogosítvány bevonását sokkal gyakoribb büntetési formává kellene tenni. Szép, szép, csak vajon mit szólnak hozzá azok, akik az emberi szabadságjogokkal foglalkoznak. I ... ,, » * . Amikor a lengéscsillapító a fék A szakembereken kívül úgy tűnik még a gyakorlott autósok közül is kevesen tudják, hogy a lengéscsillapítóknak és azok állapotának, milyen különösen nagy szerepe van a biztonságos autózásban. Egy független német kutatóintézet a közelmúltban azt vizsgálta, hogy a lengéscsillapítók állapota mennyiben befolyásolja az azonos sebességgel haladó autók fékezéskori fékútját. Nos a kísérletek során bebizonyosodott, hogy az 50 százalékos állapotú lengéscsillapítókkal felszerelt autók 80 km/ó sebességről lassulva, 2,6 méterrel hosszabb fékutat igényelnek. Amennyiben csupán az egyik lengés- csillapító volt kopott, akkor a fékút további 2,3 méterrel hosszabbodott meg. A kísérletek során megvizsgálták azt is, hogy egy 40 méter sugarú körben mikor kezd brotszájbolni, azaz kicsúszni az autó. Amíg a megfelelő állapotú lengéscsillapítókkal vezették a tesztpilóták az autót, az 64 kilométeres óránkénti sebességig nem mozdult, ugyanakkor az 50 százalékos lengéscsillapítókkal már 57 kilométeres sebességnél elkezdtek csúszni a hátsókerék-meghajtású kocsik hátsó kerekei. A rossz lengéscsillapítók megnehezítik, és veszélyessé teszik az éjszakai vezetést, hiszen a fényszórók a kocsiszekrény szükségtelenül nagy mozgása miatt, nem az utat világítják meg. Négykerekű közeljövő Amikor az autózás jövőjéről beszélünk, akkor általában az önmagukat vezető csodajárgányokról szólunk, a rádió-kontroli, a számítógép irányításáról, útvonal programozásról és persze a formákról. Addig azonban, amíg az álmok valóra válnak, amíg megtalálják a kutatók a legigazibb és legkömyezetkí- mélőbb üzemanyagot, a legolcsóbb üzemeltetést, ugyancsak sok évnek kell eltelnie. S persze meg kell tenni különböző lépcsőfokokat. Most ezek közül mutatunk be kettőt. Az egyik már félig jelen van, ez a BMW E 1 típus, hiszen kis szériában már készül. A nagy szériának egyetlen akadálya van: az ára. A képünkön látható „kisautó” nagy belső terével és kettős - belső égésű motor és elektromos motor - meghajtásával felkínálja a lehetőséget a legésszerűbb használatra és üzemeltetésre. Persze a BMW E 1-nek az ötlet megszületésétől a gyártásig nagy múltja, 15-20 éves történelme van. És most egy 10-15 éves jövőről szóljunk, a Ford H ich-T ech csodájáról a Synnthesis 2010-ről, az alumíniumból készült könnyű karosszéria egy négyüléses-autót takar, benne egy 1,2 literes kétütemű környezetkímélő-motor, s persze minden olyan újdonságot, amit napjaink korszerű autóvezetése már kitalált. Közülük csak egyet említünk: az ajtón nincs kilincs, távirányítóval számkombinációval nyílik. Bár igaz, már most gyűlnek a szavazatok, hogy vajon melyik autógyár új típusa nyeri majd el az Év Autója ’95 címet, azért nem árt egy kicsit visszatekinteni, hogy a nemzetközi szakújságíró zsűri döntésit mennyiben igazolja a gyakorlat. Talán emlékeznek az autózás iránt érdeklődő olvasók, 1993. végén az újságírók a Ford Mondeot állították ki a legsikeresebb konstrukciónak. Nos úgy tűnik, hogy a jóslat bevált, mert Mondeo folytatja sikeres útját, s komoly népszerűségnek örvendett a vásárlók körében. Vizsgálhatnánk az eladott darabszám alapján is a díjnyertes és dobogós helyen végzett kocsik sorsát, de az meglehetősen becsapós lenne, hiszen a vásárlási kedvet nem elsősorban a technikai és biztonsági megoldások, a gazdaságos üzemelés és a teljesítmény befolyásolja, hanem sokkal inkább az ár, s miután az árat abszolút értékben vizsgálják, így természetes, hogy az eladott darabszám tekintetében a kisautók értékesítése lódult meg. A Mondeoval megközelítőleg azonos kategóriában lévő végig versenytárs márka, a Mercedes új sorozata és Citroen Xantia népszerű a gazdagabb rétegek körében, de az igazi slágert az Opel Corsa és a Renault Twingo jelenti. (Csupán csak érdekességként jegyezzük meg, hogy a legfrissebb információk szerint a gépkocsi-tolvajok körében közismerten népszerűbb nagyautók mellett, egyre „előkelőbb" helyre kerül az ellopott darabszámot illetően a Twingo is.) De visszatérve a múlt évi szakmai döntésre, csak felidézzük a magyar zsűritag, a közelmúltban elhunyt dr. Ná- dai Antal pontszámait, az ő ítélete szerint az első helyen a Corsa végzett, a második, harmadik helyen alig lemaradva az elsőtől, a Mondeo és a Peogeot 306-os végzett. Természetesen folyik már a verseny, az autógyárak részben bemutatták, részben az őszi Frankfurti Szalonon mutatják be legújabb típusaikat. A még tehát hátra van, mindenesetre a szakmai közvélemény úgy véli, hogy az Év Autója ’95 címre már van egy nagyon nagy esélyes: az Opel Omegája. kocsiban Gyerek a Hosszú ideig - érthető okokból - a közlekedésbiztonsággal, illetve a gépkocsik elsődleges és másodlagos biztonsági felszerelésével foglalkozó szakemberek a felnőtt utasok védelmével törődtek. A biztonsági öv múltja immár negyvenévesre tehető (1954-ben, a világon először Ausztráliában rendelték el a használatát), a kutatások és kísérletek közeped- te meglehetősen későn döbbentek rá a kutatók, hogy fokozott figyelmet kell fordítani a kocsikban utazó gyermekek biztonságára. Napjainkban mintha behozni a késést, akarnánk behozni, egyre több autógyár kínálja úgy az autóscsomagot, hogy abban az igényelt méretű gyermekülést is biztosítják. Sőt egyes gyárak odáig léptek, hogy az autókereskedőknél megteremtik a lehetőségét annak, hogy a gyermek növekedésével mód és lehetőség legyen a gyermekülések cseréjére is. Mint említettük, már-már külön tudomány a gyermekek biztonsága a kocsiban, ezért tudomásul kell vennünk azt is, hogy lassan kialakulnak a kocsikhoz tervezett biztonsági ülések. Félreértés ne essék, nem a biztonsági ülések minősége miatt, hanem sokkal inkább azért, mert az autógyárak konstruktőrei tudják legjobban, hogy a kocsiszekrénynek mely részei vagy az ülések melyik pontjai a legalkalmasabbak a gyermek- biztonságiülések rögzítésére.
