Új Kelet, 1994. május (1. évfolyam, 34-58. szám)
1994-05-16 / 46. szám
ÚJ KELET KITEKINTÉS 1994. május 16., hétfő Az újabb Forma—1-es baleset után: NI VAGY NEM A Forma-1-es gyorsasági autó- versenyzés szerelmesei nagyon izgulhatnak kedvenc sportáguk jövőjéért. A két héttel ezelőtti San Marino GP-n történt halálos balesetek után egy újabb piltóta küzd az életéért. A Sauber-Mercedes istálló osztrák versenyzője, a 25 éves Karl Wendlinger az első szabadedzésen súlyosat bukott: az alagútból kiérve, mintegy 280 km óránkénti sebességgel a pályát szegélyező korlátnak csapódott. Még az oda elhelyezétt vízzel teli biztonsági tartályok sem tudták csökkenteni az ütközés erejét. Wendlingert 15 perces helyszíni ápolás után komoly fejsérüléssel szállították kórházba. Jelenleg a nizzai Saint-Roch klinikán feszik mély kómában. Bár gerincsérülése nincs, állapotát Girmaud professzor kritikusnak minősítette. - Nem tudjuk még megmondani, hogy életben marad-e. Bár állapota nem javult, azért nem adjuk fel a reményt - mondta a professzor. Úgy tűnik, hogy az imolai kettős targédiával megkezdődött „fekete” sorozatot immár nem lehet megállítani. Az imolai balesetekhez hasonlóan a monacói pályán történtek okát sem lehet biztosan tudni. A szakemberek is csak találgatnak. A Sauber-csapat illetékesei szerint Wendlinger legalább 13 méteres késéssel lépett a fékre. Egyébként a számítógéppel összekötött autó semmilyen műszaki hibát nem jelzett. A monte-carlói események - ha lehet - még nagyobb lökést adtak a Forma-l-es szabályok felülvizsgálatának. Ratzenberger és Senna halála után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) csak a box-utcában vezetett be sebességkorlátozást. A monacói futam alatt a 80 km óránkénti sebességet radarral ellenőrzik. Az intézkedés elégtelenségét a gyakorlat máris igazolta, így további szigorítások várhatók. A nemzetközi szövetség - mint rangidőst - máris felkérte Gerhard Bergert, hogy legyen a segítségére. A Wendlinger balesete után megtartott rendkívüli FIA- ülésen elhatározták, hogy a pilótákkal közösen kívánják megvizsgálni a Forma- 1 -es világbajnokság pályáinak állapotát. Gerhard Berger - aki hosszasan elgondolkodott azon, hogy egyáltalán folytatni akarja-e a versenyzést - még nem válaszolt a FIA kérésére. A testület elnöke, Max Mosley már az autók műszaki előírásainak megváltoztatását sem tartja lehetetlennek. Ha a FIA beleegyezését adja, akkor a Kanadai Nagydíjon,.június 12-én életbe léphetnek az újítások. Ezzel együtt a versenyzők többségében felmerült annak a lehetősége, hogy a. négyszeres francia világbajnokot, Alain Prostot (39) állítsák a pilóták érdekvédelmi szervezetének élére. Szeretnék, ha a „Professzor” közbenjárna biztonságuk garantálása érdekében. - Az az érzésünk, hogy éveken keresztül óriási szerencséje volt a Forma-l-es mezőnynek, amiéi t nem történt halálos baleset. A mai versenyautók túlságosan gyorKarl Wendinger autója a baleset után sak és erősek. Ezeket a gépeket nehéz kordában tartani, amióta az elektronikus segítséget megvonták a pilótáktól - nyilatkozta Patrick Faure, a Renault autógyár sportszakmai elnöke.- Ha Alain Prostot a versenyzők felkérik képviselőjüknek, nem állunk útjába. Mint ismert, Prost nemrégiben a francia autógyár utazó nagykövete lett. Nincs mindenki jó véleménnyel Prost- ról. A két héttel ezelőtt elhunyt Ayrton Senna temetésén ő is megjelent. Ez felbosszantotta a Förma-1 korábbi háromszoros világbajnokát, a brazil Nelson Piquet-t. — Prost mindvégig rosszban volt Sennával. Mindennek elmondta őt. Azzal, hogy eljött a temetésére, bebizonyította: mekkora demagóg! Szerintem nem azért kell elmenni egy ilyen szertartásra, hogy csak magát mutogassa valaki... - jelentette ki Piquet. A Monacói Nagydíj edzésén történtek után felröppent a hír: elképzelhető, hogy a hétvégi futamot meg sem rendezik a sorozatos tragédiák miatt. - Nevetségesek az effajta feltételezések. Mi, pilóták nagyon jól tudjuk, mekkora veszélyt jelent a Forma-1. Vállaljuk a veszélyt, amikor leszerződünk egy istállóhoz-jelentette ki Johnny Herbert, a Lotus versenyzője, aki a sportág nagy tekintélye. Vele az osztrák Niki Lauda is egyetértett. - Nem a Forma-1 leállítása a megoldás! Ehelyett egy alapos vizsgálatra és szigorúbb előírásokra lenne szükség - mondta Lauda. A brazil Emerson Fittipaldi (48) és az amerikai Mario Andretti (54) kétségének adott hangot a mai autók túlzott veszélyes voltát és a korszerűtlen szabályokat kárhoztatva. - A Forma-1 előírásai nem túl jók. A versenyzőknek, a mérnököknek és a szervezőknek tárgyalni kell, így megoldhatnák a felmerülő gondokat. Össze kellene végre fogni - mondta Fittipaldi, aki 1972-ben és 1974-ben volt a „száguldó cirkusz” bajnoka. Az Olasz Nagydíj szervezői is az új szabályok bevezetését szorgalmazzák. - Amennyiben a FI A nem vezeti be az új szabályokat, akkor azokat mi magunk dolgozzuk ki az Olasz GP-re - nyilatkozta Enrico Ferrari. A csütörtöki balesetet elszenvedett osztrák Karl Wendlinger névjegykártyája: Született: 1968. december 20., Kufstein Eredményei: 1984:1. hely a német gokartbajnokságon; 6. az Európa-baj- nokságon; 1987: 1. hely a Forma Ford 1600-as osztrák bajnokságban; 1988: 1. hely az osztrák Forma-3-as bajnokságban; 1989: 1. hely a német Forma-3- ban; 1991: Forma-l-es debütálás a Ley- ton-House-Ilmor csapatnál; 1992: 12. hely a Forma-l-es világbajnokságban, a March színeiben autózva' (3 pont); 1993: 11. hely a Forma-l-ben, 7 pont a Sauber csapatnál. A FIA elnöke szerint: Elsőként barcelonai futamra a versenyautók elején és végén lévő légelterelő szárnyak méretét kell kisebbre szabni: ez azonnal korlátozza a sebességet. A 15 nappal későbbi futamig fokozni kell a vezetőfülke biztonságát, be kell szüntetni a különleges benzinek használatát, meg kell erősíteni a kerekek felfüggesztését, s -megfordítva az eddigi, egyre könnyebb anyagok használatával járó tendenciát - 25 kilóval növelni kell a kocsik súlyát. 1995-től a jelenlegi 575 kilogrammról 625 kilogrammra növelik a versenyár utók súlyát, miközben teljesítményüket 600 lóerőben korlátozzák. Harcias amazonok Pusztul a kijevi állatkert Tucatnyi, majomálarcot viselő harcias amazon hatolt be a minap az EMMA című népszerű német feminista magazin szerkesztőségébe; és rövid idő leforgása alatt alapos rongálást végzett A támadók kitépték a falból a telefonkábeleket, fekete festékkel mázolták be a számítógépeket és tehéntrágyával szórták tele a padlót. A szerkesztőségi szobák falait pedig tele- pingálták a magazinban legutóbb megjelent néhány cikket támadó jelszavakkal A szerkesztőség közleménye szerint a nemrég tatarozott és ízlésesen díszített szerkesztőségben okozott anyagi kár 150 000 márkára tehető. A támadók névjegyet hagytak hátra ezzel az aláírással „Leszbikus nők csoportjai Kölnből és máshonnan”. Egyúttal hátrahagytak egy feljegyzést is, amely a szerkesztőség elleni támadást a folyóiratban nemrég megjelent három cikkel hozza összefüggésbe Ezek egyike az euthanáziával foglalkozott, a másik a baloldali fundamentalizmus szerepével Németországban, a harmadik pedig interjú volt egy szélsőjobboldali rockegyüttes vezetőjével. A vandál támadásról kiadott közleményében az EMMA megjegyzi, hogy az egész öt perc alatt zajlott le és tudatja, hogy feljelentést tettek a rendőrségem Egyébként az EMMA továbbra is tartja magát a gondolat- és szólásszabadsághoz, - szögezi le a közlemény Kitartó eső hizlalja mostanában a kijevi gazokat. Jó erősek, jó magasra kúsznak, lassan teljesen elzárják a külvilágtól a mackókat, a mókusokat, az elefántot és a 86 éves kijevi állatkert egykor féltve őrzött, szeretve gondozott többi lakóját. A 34 éves, Boj névre hallgató elefántfiú öt éve árválkodik, azóta választották el barátnőjétől. Az állatkert vezetőinek szándéka szerint két éven belül jött volna az újabb ismeretség, egy moszkvai elefántlány személyében, ám nem számoltak azzal, hogy az addigra már idegen „állampolgár” lesz, s így túl költséges lett volna a szállítás. Ukrajna hat állatkertjéből évtizedeken keresztül a kijevi mutatta a legszebb képet. A vadak csaknem eredeti környezetben, többnyire teljes családdal laktak, ápolásukról nagy és hozzáértő személyzet gondoskodott. A kijevi cirkuszban állandó vendégszereplők voltak. A normális menetrend szerint évente 50- 80 új egyeddel kellene pótolni az elhullott vagy elvitt állatokat. Az egész országot sújtó pénzhiány azonban tavaly egyetlenegy négylábú vagy szárnyas beszerzését sem tette lehetővé, és idén sem lesz erre mód, így a természetes pusztulást az ember is felgyorsítja. Az igazgató afölött is kesereg, hogy az elmúlt három évben negyven százalékkal csökkent a gondozók száma, ki ne értené meg a távozókat, 240 ezer karbovanyec (kb.6 dollár) éhbér, még a legtakarékosabbaknak is. Az utolsó felújítást még 1980- ban, a moszkvai (és kijevi) olimpia előtt végezték: lefestették az egyik szénatárolót. Azóta arról az azt megelőző festékréteg is lepergett, rozsda mar már mindent... Baj van az olasz fagyival? Jogi lépésekkel fenyegetőznek a becsületükben — s feltehetőleg pénztárcájukban is — sértett római fagyialtosok. Latinos felháborodásuk a Which című brit magazin ellen irányul, amely nem átallotta a római fagyi veszélyeire figyelmeztetni olvasóit. A lap három európai város — Róma, Barcelona és London — fagylaltjait tesztelte, így az örök városban is „mintát vett” az utcai fagylaltárusok, bárok és kioszkok kínálatából. A húsz mintavétel több mint felében — 11 esetben — azt tapasztalták, hogy a fagyi minősége nem felel meg a brit egészségügyi normáknak. A vizsgált fagylaltoskannák tartalma közül háromé még a kevésbé szigorú olasz mértéket sem ütötte meg, bennük különféle, az egészséget potenciálisan veszélyeztető baktériumfajtákra akadtak — írja a UPI. A római fagyi „Szennyezett, de nem halálosan” minősítéssel még mindig megelőzte a barcelonait, mindazonáltal a barcelonai fagyialtosok nem vették ennyire zokon a bírálatot. Olasz kollégáik viszont rögtön kijelentették, hogy mindez nem egyéb, mint aljas rágalom, amelynek célja az Itáliába irányuló idegenforgalom csökkentése. — Nem véletlen, hogy az ilyen lejárató cikkek éppen most, az idegenforgalmi szezon kezdetén jelennek meg — állítják a római fagyialtosok.
