Új Ifjúság, 1987 (35. évfolyam, 1-52. szám)

1987-11-04 / 44. szám

új ifjúság 10

Két óra múlva otthon leszek

Számos munkafolyamatot jóval intenzívebbé lehet tenni a vegyiparban és a kohászatban azokkal az újszerű műszerekkel, amelyeket novoszi- birszki tudósok fejlesztettek ki. Alapkutatásokat is végeznek, például a hőcsere és a fizikai hidrodinamika, valamint a ritkított gázok dinamikája tárgykörében.

Képünkön egy ilyen kísérlet előkészítését láthatni: a tudósok azt fogják figyelni, hogyan viselkedik a gáz a vákuumkamrában.

Atlantisz az Atlanti-óceánon volt?

Az utas a tokiói repülőtérről küldi telefonon ezt az üzenetet Moszkvába. Képzelődés? Nemi Csupán álmodás, amit annak a szuperszonikus utas- szállító repülőgépnek a tervra|za váltott ki, amelyet szovjet konstruktőrök mutattak be egyéb perspektivikus modellek között a- legutóbbi aerokozmi- kus szalonban, Párizs egyik elővárosában a régi Te Bourgef repülőtéren.

Ez a repülőgép alig hasonlít a régi gépekhez jellemzői: hosszan, elnyúló törzs hegyes orral., változtatható nyilazásű, háromszög alakú szárnyak, és a farokrészen nincs vízszintes vezérsík. Mindez inkább rakétára emlékeztet. De a legfontosabb a sebessége. Ez a gép 5—6- 9zor gyorsabb lesz a hangnál, vagyis Tokióból nem egészen két óra alatt érne el Moszkvába. A törzs átmérője 4 méter, az egész gép hosz- szüsága 100 méter. Az utastérben háromszázan foglalhatnak helyet.

A szuperszonikus repülőgépek szerkesztőinek bonyolult feladatokat kell megoldaniuk. A nagy gyorsaság eléréséhez a motoroknak nagy húzóerőt kell kifejteniük, de a nagy sebességnél a levegő ellenállása az alsóbb rétegekben olyan jelentős, hogy a burkolat igen fötmelegszik. Megoldást a repülés magasságának növelésében kell keresnünk. Éppen ezért az út túlnyomó részét a sztratoszférában kell megtenniük a gépeknek, ahol ráadásul a levegő Jóval kisebb ellenállása miatt sokkal kevesebb üzemanyag szükséges. Ott a gép négy kombinált motorja hidrogénnel működik majd, föl- és leszállásnál pedig a hagyományos üzemanyaggal. A nyújtott törzs és a nagy repülési magasság lehetővé teszi, hogy mérsékeljék a szuperszonikus repülőgépek fogyatékosságát: a

hanghatár átlépésekor bekövetkező hangrobbanás hatását.

— Egészében véve, ha megbízhatóan közlekedő szuperszonikus utasszállító repülőgépet akarunk szerkeszteni, akkor egész sereg egymással összefüggő műszaki és tudományos feladatot kell megoldanunk — mondta C7eorgij Szviscsev akadémikus, a Központi Aerodinamikai Intézet vezetője. — A fokozottan takarékos üzemű, kombinált erőátviteli berendezések és a hőszigetelő anyagok kidolgozásán kívül gondoskodni kell a gép megbízhatóságáról, aerodinamikai tökéletességéről, hatásos módszereket kell találni a hangrobbanás hatásának csökkentésére.

Még különlegesebb a nyolcmotoros szupernehéz teherszállító gép terve. Ez a gépóriás 500 tonna terhet is tud majd szállítani. A jelenlegi AN- -124 típusú, szintén óriásnak mondható gép, amely turbinákat és exkavátorokat szállít, eltörpül mellette. Ogy tervezik, hogy ezzel a minden képzeletet .felülmúló repülőgéppel lehet majd elszállítani a szükséges hatalmas berendezéseket Szibéria távoli olaj- és gázlelőhelyeire.

„Ma még nehéz meghatározni a repülőgép pontos méreteit — magyarázta Pjotr Pababujev, az Antonov tervezőiroda főkonstruktőre. 1 Ezek az adatok még pontosítva lesznek, melynek során figyelembe vesz- szük a szállítmányok tömegét és méreteit, a leendő gyártóüzem helyét,

továbbá a kereskedelmi szempontokat.“

A repülőgépgyártás fő feladata, mint ismeretes, világszerte a minél gazdaságosabb megoldások keresése. Ezzel kapcsolatban az egyik hatékony módszer a szerkezetek súlyának csökkentése, ami egyebek között azt jelenti, hogy a szokásos fémötvözeteket új kompozit anyagokkal kell helyettesíteni. Manapság az AN-124 tömegének csupán mintegy öt százalékát teszik ki a kompozit anyagokból gyártott elemek, a következő nemzedék repülőgépein ez a részarány meghaladja majd a huszonöt százalékot. Az új anyagok széles körű használata az aerodinamikai feltételek és a motorok tökéletesedésével párosulva lehetővé teszi, hogy háromszorosára növeljük az üzemanyag-felhasználás hatékonyságát.

A 200 férőhelyes TU-204, amely jövőre emelkedik föl a levegőbe, a gazdaságosság szempontjából túlszárnyalja majd e kategória összes gépét. Egyéb műszaki adatokat figyelembe véve ez a gép, mint a nyugati szakemberek is megállapítják, konkurenciát jelent az amerikai Boeing- -757 és A-320 gépnek, ez utóbbit Airbus Industry nevű nyugat-európai repülőgépgyártó társulás állítja elő. Az A-320 típusú, közepes távolságú útvonalakra szánt, százötven férőhelyes, széles törzsű utasszállító repülőgép az élvonalba számít ebben a kategóriában.

Alekszej Tupoljev, a Tupoljev Tervezőiroda főkonstruktőre így nyilatkozott: „A 93 500 kilogramm repülési tömegű TU-204 könnyebb a Boeing- -757-nál, pedig a gép utastere ugyanolyan tágas, mint az A-320 típusú gépé. A gép vezetőfülkéje sokkal korszerűbb lesz. Csökkenni fog a műszerskálák száma: sok adatot színes displayeken jeleznek ki. A TU-204-re elvileg új irányítóberendezést szerelnek föl, amely műszaki és ergonómiai tekintetben párját ritkítja. A fedélzeti számítógépek és a halk motorok fokozottan védve lesznek az üzemzavart okozó káros hatásoktól. A repülőgép hasznos terhelése 21 tonna, utazósebessége óránként 925—980 kilométer. A gép az utasok és a személyzet számára egyaránt kényelmesebb, olcsóbb, és megbízhatóbb a jelenlegi gépeknél.

A nyugat-európai repülőgép-tervezők nagy lendülettel dolgoznak a négy surgárhajtású motorral működő, 200 utast szálító A-340 típusú távolsági légibusz megszerkesztésén. Lehetőségeit tekintve ez hasonlít a most készülő 1L-96-300 típusú géphez (repülési távolság 900 kilomé- ter| befogadóképesség 300 utas). De a szakemberek véleménye szerint az 11-96-300 hamarabb fog a levegőbe emelkedni, mint az európai légibusz.

A Flight Show Daily nevű francia szakfolyóirat így ír: „ ... A három említett tervezet (a szuperszonikus utasszállító gép, a nyolcmotoros szupersúlyos teherszállító és a TU- -205 — a szerk.) nem hagy kétséget afelől, hogy a nyugati repülőgépgyártó cégeknek nincs okuk a túlságos önbizalomra.“

A Szovjetunió nyomán

Vlagyimir Scserbakov író és tudós új elméletet fogalmazott meg arról, hogy hol terült el a legendás Atlantisz, és miként pusztult el.

Eddig két alapvetőnek tartott feltevés élt arról, hogy hol le-' hetett Atlantisz. Az egyik szerint a Földközi-tenger keleti felében elterülő Kréta szigete és a közeli Santorin-szigetcsoport volt Atlantisz. Egy vulkánkitörés annak idején óriási pusztítást végzett ezen a vidéken. A második feltevés szerint Atlantisz ott feküdt, ahol Platón említi, azaz a Gibraltári-szoroson túl, az Atlanti-óceánban.

Az utóbbi években végzett régészeti kutatások igazolták, hogy Santorinon valóban volt vulkán- kitörés, az atlanti elmélethez azonban mindmáig nem sikerült meggyőző bizonyítékokat találni. Ezt kísérelte meg Scserbakov.

Azoknak az adatoknak az e- lemzésével kezdte vizsgálatát, a- melyek arra vallanak, hogy földünkön 11—12 ezer évvel ezelőtt (ezt 'az időszakot említi Platón is) példátlan méretű természeti katasztrófák játszódtak le. Akkor pusztultak ki a mamutok (eltűnt egy egész állatfaj!). Az írországi tavak fenekén akkor alakult ki egy vulkáni hamuréteg, az úgynevezett kékiszap; kivesztek a lomha testű szárazföldi állatok, Amerikában a villásszarvú antilopok és sok más állatfaj. Akkor léptek működésbe földünk legkülönbözőbb vidékein a nagy vulkánok, az egyiptomiak pedig (ők beszéltek Platón egyik rokonának Atlantiszról) az egyik fennmaradt forrásban az emberek megbüntetésére küldött égi tüzet emlegetnek.

Hasonló tartalmú mondákat ismernek más népek és törzsek is, például a maják.

Vlagyimir Scserbakov úgy véli, hogy mindezért egy aszteroida, egy óriási meteor a felelős, amely az atlanti szigetek térségében ért földet. Mivel az átmérője több ezer méteres lehetett, át kellett ütnie a vékony óceáni fenékkőzetet. A feltörő magma a tenger hideg vizével találkozott, felrobbant, és szétszóródott a troposzféra felső rétegeiben. A por a vízgőz kondenzálódásához szolgált magként. Ez a por és gőz elborította az eget. Megeredt a sáros eső, több száz méter vastag iszaplavinák zúdultak alá a folyók forrásvidékéről. A lapályokon legelésző mamutok és más állatok ettől pusztultak el.

Évekre köd lepte el a földet, s talán éppen ez hívta életre az őskáoszról szóló mítoszokat.

Scserbakov figyelmesén élerriéz- te Platón műveit, és érveket sorakoztatott fel amellett, hogy Atlantisz az Atlanti-óceánban egy szigeten vagy szigeteken terült el a Gibraltári-szoros közelében. Felhasználta azokat a nemrég közzétett adatokat, amelyek szerint az i. e. 10 évezred előtti időkben még nem létezett a meleg vizű Golf-áram, mivel útját elzárta Atlantisz, és az áramlás a Gibraltári-szoros felé térült el. Amikor azonban Atlantisz elmerült, a Golf-áram melegétől Olvadásnak indultak Sszak-Európa gleccserei.

A tudós véleménye szerint eddig valószínűleg azért nem sikerült ennek az ősi tengeri civilizációnak a nyomára bukkanni, mert a sziget vagy a szigetek kis területűek voltak, s az európai gleccserek hirtelen olvadása után a világtengerek vízszintje 130— 150 méterrel megemelkedett.

'

EMLÉKEZÉS

Rejtvényünkben Andrej Plávka fenti című verséből idézünk.

VÍZSZINTES: 1. A versidézet első része. 11. A

felsőfok' jele. 12. Vük kis vadkacsájának neve. 13. ..., a fehér kutya, egy japán film címe. 14. Női hangnem. 15. Itt van, tessék, vidd. 18. Hajórész. 19. Méta egyenmű betűi. 20. A verébnél kisebb, szürke vagy barna tollazatú rovarirtó énekesmadár (éh.). 21. Éneklő szócska. 23. A kamillát ilyen fűnek is hívják. 25. Ibsen híres drámája. 28. Teleír páratlan betűi. 29. Tragédiáját Bessenyei György írta meg. 31. Remegés, izgalom. 33. Pálmafajta. 34. Fekete István fecskéje. 35. Az USA tagállama, fővárosa Junean. 36. Mutatószó. 37. Szegény, mint a templom..., ismert mondás. g9. Hivatali munkahely. 41. Dal. 42. Bajnokcsapatok Európa Kupája éf.j. 44. Az alumínium és az arany vegyjele. 45. A galambnál kisebb, szürkésbama tollazatú, vijjogó hangú bagolyféle madár. 47. Idegen szavak előtagjaként: kettőst jelent. 49. Mindent kirak a fiókjából. 50. Ásvány. 51. A munka egysége. 53. Kellemetlen érzést keltő helyzet, ügy. 54. Kígyó igéje lehet. 55. Német folyó a csehszlovák határ közelében. 57. Folyó Franciaországban. 59. Merre?

FÜGGŐLEGES: 2. Nem mozdult. 3. Fordítva: cselekedet. 4. Éktelen ág! 5. Próba, kísérlet, vizsgálat névelővel. 6. Morzejel. 7. Az egyik világtájra vonatkozik. 8. Határozórag. 9. Alkatrész jelzője. 10. Nagy tő a Szovjetunióban. 14. A versidézet második része. 15. Módosítószó. 16. A versidézet harmadik része. 17. Női becenév. 22. Fordítva: korszak. 24. Végtelenül ígér! 26 A koordináta-rendszer kezdőpontja. 27. A keserű anyagok összefoglaló neve. 29. Papagájfajta. 30. Volt japán miniszterelnök. 32. Angol sör. 33. Vonatkozó névmás. 38. A baszk terrorszervezet rövid neve. 40. Romániai folyó. 42, Cseh rendező, színész és író (Emil Frantisek 1904—1959). 43. Bő ujjú, övvel összefogott japán köntös. 45. Mely személyek? 46. Hím állat. 48. Akta. 50. Maró anyag. 52. Vízelzáró szerkezet. 54. Kihalt óriásmadár. 56. A bróm vegyjele. 58. Határozőrag. 59. Üres hét!

Beküldendő a vízszintes 1., a függőleges 14. és 16. számú sorok megfejtése.

I

A 42. szám rejtvényének helyes megfejtése: Hát persze hogy le lehet fogyni, csak azt eszi, amit fog.

Könyvet nyert Erdélyi Tímea, Trstice.