Új Ifjúság, 1983. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)

1983-08-30 / 35. szám

I

íOv"' ' '

6- Malomligeti út (Mlynské ni- yy), végállomás! Kérem az utaso- iMt, szíveskedjenek kiszállni >— hangzik augusztus 15-től a Szlovákia fővárosába érkező autóbuszok sofőrjeinek szájából egy-egy út végén, amikor elköszönnek az utasoktól. Ettől a naptól megszűnt a város szívében lévő Avion autóbusz-pályaudvar, amelyet korábban az utasok többsége szidott, most viszont néhány nappal az új állomás átadása után mégis vlsz- szasírják. Elsősorban azért, mert a város központjában volt, és számos vlllamosvonal határolta. Az 'Aviontől könnyen és gyorsan eljuthattunk a város bármely pontjára. Ellenben kicsi volt, korszerűtlen, várótermek híján az utapől indul. Az érkezési oldal egyetlen kiszállószegélyen van: arra az egy pontra érkezik be minden autóbusz. Az Indulási pontokhoz a- zonban már több száz métert Is

hangon a tiloson átvágó emberekre, azok legtöbb esetben nem respektálják, rá sem hederítenek. Ez sajnálatos, mert hiszen saját magukat teszik ki az életveszélynek.

A' hatalmas, vagy kétszáz méter hosszú csarnok-folyosóban székek, asztalkák találhatók. Talán jó lett volna, ha ide helyeznek egy-két büfét, presszót, újságosbódét; nemcsak a térség tetszetősebb kSlle- me, kihasználtsága végett, de azért is, mert Innen rálátni az egyes Indulási pontokra, s köny- nyebben, gyorsabban megközelíthető egy-egy autóbusz, mint a távolabbi büféből. Hiányoznak az érkezési oldalról a padok, hiányzik az autóbuszok Indulását legalább húsz perccel előre jelző Információs tábla... Esetleg minden egyes Indulási pontnál öt perccel előbb már lámpa jelezhetné, hogy az utasok lássák, az autóbüsz indulásra kész. Ezek mind olyan apróságnak tűnő lényeges dolgok, amelyek nélkül, úgy érezzük, ma nincs a kor színf—i Négyszáznyolcvanhét indul és ugyanennyi érkezik naponta. Ez a maximum, amit biztonságos körülmények között le tudunk bonyolítani. Szóval, teljes kapacitással dolgozunk. Az utasok számát, akik naponta a pályaudvaron megfordulnak, még pontosan nem tudjuk, de úgy huszonötezerre véljük.

— Naponta mikortól meddig tart nyitva a pályaudvar?

— Az első járat hajnali 4.35-kor indul Stropkovba. Az Indulás előtt negyed órával, tehát 4.20-kor nyitunk. Az utolsó munkásbuszok este 23.00-kor hagyják el a pályaudvart, és ezzel egyidőben zárunk. Egyébként hadd említsem meg, hogy a stropkovl járat a leghosszabb, 551 kilométeres a távolság, amelyet az autóbusz tizenkét óra tizenöt perc alatt tesz meg. Hadd hívjam fel az utazóközönség figyelmét arra Is, hogy vannak nemzetközi járataink, s ezek szintén az új pályaudvarról Indulnak: Bécsbe, Budapestre, SióNAPONTA 487 BUSZJÁRAT

kell gyalogolni az utasoknak. Előbb mozgólépcsővel felmenni a csarnok-folyosóba, majd az egyes autóbuszok Indulása szerint lépcsőkön „leereszkedni“ a kis szlsoknak esőben, hóban, tűző napon ' a szabad ég alatt kellett várakozniuk. Az új autóbusz-pályaudvar átadásával ez az áldatlan helyzet megszűnt. A Malomligeti úton néhány éves késéssel ugyan, de vég- re-valahára elkészült az új pályaudvar. _

i— Nekünk, a forgalom lebonyolítóinak Is hozzá kell szoknunk az új pályaudvarhoz, akárcsak az utazóközönségnek — mondja a pályaudvar vezetőle, Jozef Ben- diák. — Egy-egy Ilyen létesítmény átadásával egy csapásra megváltoznak az utazási körülmények, szokások, amelyekhez mlndany- nylunknak alkalmazkodnia kell. S őszintén bevallom, hogy egyelőre még ml Is csak tanulgatjuk a munkát, ha már vannak Is némi tapasztalataink, még sok minden fontosat el kell sajátítanunk. Igyekszünk rugalmasan viszonyulni a megváltozott körülményekhez, és a menet közben felmerülő hiányosságokat folyamatosan kiküszöbölni. Az utazóközönségtől Is elvárjuk, hogy bátran tegyenek javaslatokat, észrevételeikről értesítsenek, amelyeket felülbírálva, ha elfogadhatóknak találjuk, alkalmazhatjuk is.

Az ÚJ pályaudvar épülete egyszerű, nem hivalkodó. Az előtte és a körülötte lévő térségben van elég parkolóhely, a személyautókkal érkezőknek nem kell a tilosban várakozniuk.

Bent, a pályaudvar főépületében, a bejárat mellett balra egy hatalmas, az autóbuszok pontos Indulását jelző tábla tájékoztatja az utasokat. Szemléltetően van feltüntetve rajta minden buszjárat: mikor és melyik megállóheíy;geteket képező felszállóhelyekhez. Az utasok közül sokan, hogy lerövidítsék a távolságot, hogy ne kelljen lépcsőn gyalogolniuk, átvágnak a láncokkal lezárt peronok között, ami természetesen nemcsak tilos, hanem veszélyes Is, hiszen állandóan jönnek-mennek az autóbuszok. Az egyenruhás őr hiába kiált szépen vagy erélyes

vonalán egy nagyvárosi pályaudvar.

Az észrevett hiányosságokat később felsorolom a pályaudvar vezetőjének.

Rengeteg észrevétel született az utóbbi hetek-napok során, de nem mind megalapozott, ma már nem Is tudnánk valamennyit megvalósítani, még akkor sem, ha helyénvalónak tűnik Is. Például az ön által említett információs táblát sem, amely az Indulást mondjuk húsz perccel előre Jelezné. Nos, itt csúcsidőben olyan sűrűn váltakoznak a Járatok, hogy mondjuk reggel egy-egy ilyen Információt —- helyszűke miatt — csak másodpercekig tüntethetnénk fel. Mért hat és hét óra, fél nyolc és nyolc óra között 'rengeteg a járat, vagy kétszázötven. Ilyenkor utaznak az emberek a munkahelyükre. Ezt képtelenek lennénk mind jelezni. Aztán: az utasoknak az állomás útvonalain tilos a közlekedés, amit nem és nem akarnak megtartani. Persze, tisztelet a kivételnek, s ez a kivétel a többséget jelenti. Köszönetét kell mondani nekik és azoknak, akik tiszteletben tartják a rendszabályokat, s ezt ezúton szeretném kifejezni. Mert jólesik 14tnl, hogy az utasok többsége alkalmazkodik a megváltozott körülményekhez. Akik pedig mégsem hajlandók, azok ellen helyszíni bírságolással lépünk fel. ,

Mennyi buszjárat indul és érkezik a pályaudvarra, illetve a pályaudvarról?^

fokra. Szombathelyre és nyáron Jugoszláviába, Splltbe. Egyébként az utóbbi útvonal 987 kilométer hosszú. S talán hozzátartozik még az elmondandókhoz az Is, hogy

A pályaüdvar vezetője, ]oze% Bendiák

Természetesen hibák á ml mun^ kánkba is csúszhatnak, de ezeket teljes mértékben szeretnénk klkf- szöbölnl.

Alig hogy ezt kimondja a pályaudvar vezetője. Irodájába belép egy Idősebb asszony, hogy panaszt tegyen. Jozef Bendáák készségesen áll a rendelkezésére. A panasz tárgya: a Ceské Budéjovl- cébe tartó busz sofőrje a hölgy helyjegyét nem ismerte el, holott azt az Indulás előtti napon váltotta, és az Indulás előtt negyed órával felmutatta a sofőrnek.

Panasza jogos, önt valóban sérelem érte — mondja a pályaudvar vezetője —, de panaszával, kérem, forduljon a Ceské Budéjo- vlce-1 CSAD Igazgatóságához, mert ezt a bizonyos járatot ők közlekedtetik.

az új körülmények között az állomás működéséről váltott műszakban hatvanegy ember gondoskodik. A munka mlndannylunkra nagy-nagy terheket, felelősséget ró. Hiszen az új környezetben az utazóközönség — jogosan — még színvonalasabb szolgáltatásra vágyik, s ezt minden körülmények között kötelességünk biztosítani.

Miután a panaszos távozik, a vezető hozzáteszi:

Nem dicsekedni akarok, de meggyőződésem, hogy a buszsofőrök kilencven százaléka becsületesen, előzékenyen, jól végzi a munkáját. Sajnos, köztük Is akadnak olyanok, akikre jogosan panaszkodnak az utasok. Mi igyekszünk ellenük szigorúan fellépni, s már az Is megtörtént, hogy valakit az utasokkal szemben tanúsított fegyelmezetlensége miatt elbocsátottunk állásából. 'A' mércét állandóan emeljük, s szeretnénk az Ilyen nézeteltéréseket a minimumra csökkenteni, teljesen kiküszöbölni. S Ide tartozik talán még az is, hogy sofőrjeinkre Is gondoltunk az új pályaudvar tervezésekor — ezt egyébként a Dopravo- projekt kollektívája végezte ««í tízágyas szoba áll a rendelkezésükre, ahol két járat között, a várakozási Idő alatt pihenhetnek. Ezenkívül a dohányzó és nem dohányzó sofőröknek külön-külön klubszoba áll rendelkezésükre.

Ügy érzem, minden részről biztosítva vannak a kulturált utazási körülmények. Rajtunk, a Csehszlovák Autőbuszközlekedésl Vállalat dolgozóin és az utazóközönségen múlik majd, hogy milyen lesz a ma nagyon szép és korszerű pályaudvarunk egy, tíz, ötven év múlva.

ZOLCZER JÁNOS A szerző felvételei