Új Ifjúság, 1983. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1983-12-13 / 50. szám
/ • ;t?? "kv-.-.aiM'';:,:'. .'■ - ■’.L■ * '' V| — Remélem, nem akarnak autót venni? — fogad a gyár propagácíós osztályának dolgozója, JAROSLAV NAJ- MANN. Megnyugtatjuk, hogy nem. Ám kérdése annyira témába vágó, hogy akár azonnal ebben az irányban folytathatjuk a tájékozódást, beszélgetést. LÁTOGATÁS I |\S)||Ä S’.f^ — Kérdéséből ítélve, nincs elég autö? ' — Autó van, hiszen a gyár teljes ütemben dolgozik, azonban a Skoda- -itocsik Iránt annyira nőtt külföldön a kereslet, hogy a hazai piaci Igényeket csak néhány heti hónapi vá-, rakozás árán tudjuk kleiégítenl. Az utóbbi években már rendszeresen évi 170 ezer autót gyártunk, ebből a mennyiségből 70 ezer marad a hazai piacon, és 100 ezer megy exportra, a világ 38 országába. S mivel külkereskedelmünk Idén csupán tízezer autót hozott be külföldről, így gyárt mányaink Iránt itthon 'Is nőtt a ke resiet. Naponta két műszakban dől gozík a gyár, s a tizenhat óra alap .730 kocsi kerül’ le a szerelőszalagról •többet képtelenek vagyunk előállttá ni, hiszen gyárunk eredeti kapacitá sá‘ napi 450 kocsi. A Mladá Roleslav-I fő gyáregység a Skoda 105 S, 105 L. 120 LS, 120 L típusú aiúőkat- gyártja, mig egy má sík, a vrchlabíl üzemük a 105 SP és a 120 GLS, a harmadik üzem, a kva- sinyl a Garde típusokat. Az autógyár — a szervizekben dolgozó szakemberekkel együtt — 19 800 embert foglalkoztat. Ebből az anyavállalatnál, Mladá Boleslavban 15 500-an dolgoznak. KIlENCVBNms MOtT A Mladá Boleslav-1 autógyár 1984- ben ünnepli fennállásának kilencvenedik évfordulóját. A Prágától északra hatvan kilométerre lévő cseh kis- városkáb’an’ 1884-ben Laurln és'Kim ment százhúsz négyzetméteres területen hét alkalmazottal rakta le a gyár, az akkori pld üzem alapjait. Slavla típusú bicikliket gyártottak. 1898-ban fejlesztik az üzemet, s kétkerekű motoros kerékpárokat kezdenek gyártani! öt típust egyhengeres, öt típust kéthengeres motor hajt meg. 1905-ben elkészült az első kétüléses autó, majd teherautó és busz Is. Húsz év múlva pedig megindul a tömeges autógyártás. 1945-ben az üzemet államosítják, de egészen 1964-ig, amíg tel nem épül az új, modern gyár, mindössze 50 ezer autót .gyártanak. Az igazi, nagy szérlájú sorozatgyártást ettől az Időtől lehet számítani: 3 millió 400 ezer Skod'a kocsi került le a szerelőszalagról. 1945-től számítva huszonhatszorosára nőtt a termelés. Ma az egyetlen szerelőszalagon 1 perc 15—30 másodpercig tart, amíg a karosszériából, motorból és egyéb alkatrészekből összeáll a menetképes autó. Ezt a gyártási Időt a gyár fejlettsége mellett már nemigen lehet csökkenteni, ám arról a gyár vezetősége nem mondott le, hogy ne korszerűsítse állandóan az üzemet. Ugyanis a gyár 1964-ben még újnak és világszínvonalúnak számított, mára már meglehetősen elavultnak nevezhető, a szerelőszalag, a gépek teljesen amortizálódtak. Épp ezért van nagy szükség egyes részleteinek a korszerűsítésére, nagyobb fokú automatizálására, robotok munkába állítására, az elektrotechnika több korszerű újdonságának a bevezetésére. Talán így megtakarítható több tlz- -száz emberi kéz, munkaerő, hosszútávon csökkenhetnek a termelési költségek, és a Skoda-gyár a világpiacon versenyképes tud maradni termékeivel. Harminchat munkahelyen már dolgoznak robotok, ám a gyár Illetékesei szerint mindez még nagyon kevés. A robotoknak minden ^üzemcsarnokban, minden gyártási folyamatnál tért kell hódítaniuk. Ezért Is oktatják a gyár szakmunkásképző iskolájában már a kilencszáz diákot a számítógépek, robotok alkalmazására és javítására, karbantartására. Már nagyon jól beváltak a PR—16-os ipari robotok, amelyek öt ember munkáját teszik feleslegessé, s mindössze egy kiszolgáló munkás szükséges kezelésükhöz. A Mladá Boleslav-I gyár az autó gyártás .területén csak részben van monopol helyzetben, ugyanis nem itt állítják elő az autók összes tartozékait, hanem 250 üzemtől, gyártól, sző vetkezettől kapják az egyes alkatré székét. Mindez nagyon furcsa, fonák helyzeteket Idéz elő, hiszen az egyes alkatrészekre más-más garanciális Idő van meghatározva. Sokszor megtörténik, hogy a gyár Igyekszik nagyobb készleteket biztosítani az egyes részegységekből, s mire azok a kocsikba kerülnek, a fogyasztó megvásárolja, már lejárt a szavatossági Idejük. A gyárnak pedig mégis az egész kocsiért kell garanciát vállalnia. — Ezért lehetséges az Is — mondja Jaroslav Najmann —, hogy nagyon sok alkatrész nem kapható sem a hazai, sem a külföldi szervizekben, üzletekben, mivel a kisebb üzemek, szövetkezetek, gyárak csak annyit állítanak elő, amennyi az új kocsikhoz szükséges. Ez persze megnehezíti, elsősorban a külföldi forgalmazást. (A beszélgetés mellékzöngéjeként megjegyzem, hogy például Nápolyban — ahol viszonylag sok Skodát láttam az utcákon — nagyon sokan Skoda kocsik elrablásából élnek, jó üzlet ellopni, egy Skodát ,azt alkatré szelre szétszedni és túladni rajta vagy az olasz piacon, vagy más országban. t — Ez az áldatlan helyzet — folytatja a gondolatot vendéglátónk — ugyan évről évre javul, ám kielégítőnek még mindig nem nevezhető. Külföldön a legkeresettebb típus a S 120 L. A tőkés országok közül legtöbbet Anglia vásárol, évi 10—12 ezer darabot, Dánia tízezret, Franciaország, NSZK öt-öt ezret... Magyarországra például — a szocialista országok közül Itt a legkeresettebb a b>- ^ Skoda — tavaly 16 500 autót szállítottunk, de még így Is éveket kell várakozni kiutalására. : i.. 4 :rTír'J A külföldi piac egyre Igényesebb. Több országban azok a kocsik, amelyek a hazai piacon kaphatók, nem felelnek meg, így ahhoz, hogy el tudjuk őket adni, különféle módosításokat kell véghezvinni. Szám szerint összesen 140-félét. Persze, ez Jobbára abból adódik, hc%y az egyes országokban más a vezetési stílus, mások a kocsik műszaki állapotával szemben támasztott követelmények, mások a vezetési specialitások. Például a tavaly nyitott kanadai piacon a megrendelők csak olyan autókat vesznek át, amelyeknek reflektorai mini „ablaktörlővel“ vannak felszerelve. Ugyanígy a svédek Is. És ter- mészete's az Is, hogy Angliába olyan kocsikat exportálunk, amelyekben jobb oldalon van a volán. Az angolok például kikötötték azt Is, hogy a hozzájuk érkező kocsikra angol gyártmányú gumiabroncsokat és plasztikus ütközőket szerelhessenek fel. Ám Idővel sikerült Csehszlovákiában Is gyártani hasonló minőségű ütközőket, s már később ezek Is megfeleltek az angoloknak. Több országban lényegesen több kocsi eladható lenne, ha hátulról előre kerülne a motor, ha öt sebességfokozatra működnének az autók. A gyár tervezőgárdája épp ezért nem állt le a fejlesztéssel. 1984- ben piacra kerül az új, öt sebességfokozatú Skoda. RENT A gyakran A hosszúra nyúlt Irodai beszélgetés után szétnézünk a gyárban Is. A fő szerelőszalag mellett sétálgatunk, ahol ütemesen zajlik a munka. Előbb megérkezik a kész karosszéria, majd rákerülnek az ablakok, s minden kocsi kap egy kísérőlevelet. Ä RsIrölevSíefi nagy SetOf-i kel rajta áll a megrendelő ország neve, s azok a módosítások, amelyeket az üzletfél elólr. A munkások ennek alapján szerelik össze a kocsikat. Maximum másfél perc múlva a kocsi le-i kerül a szerelőszalagról, földet ér. Korábban már ötszázötven minőség ellenőr megvizsgálta az egyes alkatrészeket külön-külOn, ám a nagy próba, az utolsó ellenőrzés még hátravan. Előbb egy-egy technikus-ellenőr startol minden kocsit, túráztatja a motort, ellenőrzi a kipufogó gázt, majd következik a reflektorok beállítása, a kocsi tisztítása, konzerválása, és két liter benzin kerül a tartályba. Ha közben valamilyen hibára fény derül, azt azon nyomban kijavítják. S végül a sofőrök, többnyire lányok, asszonyok, kifutnak a kocsikkal a szerelőcsarnokból a pár száz méterre lévő parkolóba. Onnan már a vagonokba, majd az üzletekbe kerülnek. Elképesztő gyorsasággal zajlik minden, a szem alig bírja követni a látottakat. Itt mond még Jaroslav Najmann néhány érdekesnek tűnő adatot Is: a gyár naponta 430 tonna bádogot használ fel, évente 680 ezer kilogramm lakkot, napi húsz kilométer csővezetéket szerelnek be a kocsikba, összesen napi 1100 tonna anyag kerül feldolgozásra, s a gyár területén fut- kározó kis Skoda teherautók naponta kétmillió tonna anyagot mozgatnak. a' szerelőszalagok hossza húsz kilométer. Az autó karosszériáját olyan antlkorrózlós anyagokkal vonják be, amelyek az eddigiekhez képest háromszorosára -négyszeresére növelik az élettartamát. A gyár jelenleg 550 ezer négyzetméter területen dolgozik ... ■ Az adatokat hosszan lehetne még folytatni, de befejezésül mindössze még annyit; a gyár tervezőgárdája javában dolgozik egy teljesen, új típusú kocsin, amelyről további részleteket egyelőre nem akarnak elárulni. Ezek a kocsik előreláthatólag 1987- ben kerülnek piacra. ZOLCZER JANOS A szerző felvé'elef
