Új Ifjúság, 1978 (27. évfolyam, 1-52. szám)
1978-12-19 / 51-52. szám
Mario Andretti « kanadai Montrealban véget ért a Forma 1 versenyautók világbajnokságának idei futamsorozata. A gyorsaság megszállottjai, az idén ösz- szesen 35 pilóta tizenhat ország: Argentína, Brazília, Dél-Afrika, az Amerikai Egyesült Államok. Monaco, Belgium, Spanyolország, Svédország. Franciaország, Nagy-Britannia, az MSZK Ausztria. Hollandia. Olaszország és Ka nada sok veszélyt rejtő autópályáin összesen 4737 769 kilométeren át küzdöttek a világbajnoki címért. ■ ASCAR1 NYOMDOKAIBAN A világbajnoki elmet a mai Jugoszláviában, Motovun- ban született (1940. február 28 án), olasz származású Mártó Andretti szerezte meg, Lotus 79 típusú kocsiján Hatvannégy pontot gyűjtött össze, s 13 ponttal előzte meg barátját és csapattársát, Ronnie Petersont, aki már korábban a monzai versenyen halálos kimenetelű baleset áldozata lett. őket követik a ranglistán Carlos Reu témán, Niki Lauda, Patrick Depailler, John Watson, Jody Scheckter. Jacques Lafitte Emerson Fittipaldi titles Vtl- leneuve, Alan Jones, James Hunt, Clark Regazzoni stb. A tizenhat futamban hatszor volt első, egyszer második, hatodik, hetedik, tizedik, tizenegyedik, tizennegyedik, négy alkalommal pedig motorúiba miatt ki kellett állnia 1954-et Írtak, amikor az olasz Alberto Ascart, aki egy évvel később Monzában (milyen véletlen, vagy nem is véletlen?), egy versenyautó kipróbálása során halálra zúzta magát — sikert sikerre halmozott. Az Andretti fivérek, Aldo és Mario kamaszos érdeklődéssel figyelték honfitársuk ritka dicsőségsorozatát, s mert bolonduláslg szerették a motorokat, sűrűn megfordult a fejükben, hogy egyszer ők is Ascarl nyomdokába lépnek, és olyan híresek lesznek, mint ő. Csakhogy a fiatalkori ábránd egy ideig csak ábránd maradt a család nyomasztó szegénysége miatt. A kővetkező évben az Andretti család kivándorolt az Egyesült Államokba. A fiatal Mariónak itt lehetősége nyílott arra, hogy gokarton próbáljon szerencsét. Ezek voltak az első leckék a körpályán. Később áttért a gépkocsikra, és 1964-ben megkapta az amerikai szövetség (USAC) Jogosítványát a versenyautókra. Egy évvel később pedig elindult az indiannpolisl 500 mérföldes versenyen, amely a „legamerikaibb“ autóverseny. A pálya tulajdonképpen egy szabályos négyszög, négy kanyarral, és négy összekötő egyenessel. Itt i Járművek maximális sebességgel roboghatnak és fndta- napolisban pusztán erre megy a Játék. A verseny a nyers erő, sót erőszak és a kíméletlenség parádéja, e- zért is a legamerikaibb. Bemutatkozása várakozáson felül sikerült. A harmadik helyen végzett Jlm Clark és Jones mögött. A hatvanas évek végén már a legjobb amerikai pilótának tartották. 1968-ban állt először rajthoz Forma í-es versenyen, és három évvel később megnyerte élete első, Dél-Afrika Nagydíját. De ekkor a szive még inkább az űn. kitartá- sos versenyekhez húzta. 1969-ben például sikerült győznie Indianapolisban. Hamarosan rájött azonban, hogy két űrt nem lehet szolgálni, és 1976 óta már csak a Forma 1 kategóriában indul. Rövid idő alatt a legjobbak közé verekedte fel magát, amit idei világbajnoki címe is bizonyít. ■ A NAZARETHI TIGRIS Mario Andretti amolyan középtermetű, 167 centiméter magas, közepes súlyú, rokonszenves, de annál harcia- sabb típusú ember. Mindjárt első sikerei után elnevezték a nazarethi tigrisnek (szülei a pennsylvánial Nazareth városában telepedtek le), mert tigris módjára tudott és tud küzdeni. — Ami családunkban — hangoztatja gyakran — megszoktuk a kemény munkát. Jól emlékszem, amikor mén nagyon nehéz Idákét éltünk, és elsá győzelmemért Ötszáz dollárt kaptam. Ma ez nevetségesen kis összeg, de akkor nekünk sokat jelentett. Közben dolgozott, versenyzett és egyre gyarapította tudását, a sikerekkel pedig vagyonát Is — jóllehet a pénzről egy alkalommal azt mondta, hogy az nem boldogít. Imádja a versenyek hangulatát, a motorok fülsiketítő búgását. A rajt előtt van Igazán elemében. — Imádom ezt a légkört — mondotta a világbajnoki cím elnyerése után. — Többet jelent a számomra, mtnt bármi, mint a korábbi amerikai versenyek együttvéve, de csak tavaly óta. Akkor azt mondtam a feleségemnek: „Ide figyelj, Dee Anne, már csak ebben az évberj, és ha nem leszek világbajnok, akkor még jövőre, és aztán a nagydijaknak még a tájékára sem megyek.“ Most már érzem, hogy nem tudom abbahagyni, jövőre meg akarom védeni a világbajnoki címet, és aztán megint újra és újra. őszintén mondom, nem tudom, hogy mikor ha- ayom abba. Egész biztos, hogy még sokáig, nagyon sokáig nem. Ennek ellenére az autóversenyzésről nem beszél ilyen elragadtatással. — Számomra óriási fizikai megterhelést jelent — vélekedik róla —.nagy idegfeszültséggel jár, és mindenkor Óvatosnak kell lenni. Egy-egy verseny után. amikor kiszállok a LolusombÓl, minden porcikám fáj. különösen nagy fájdalmakat érzek a kezemben és a lábamban, és olyan az érzésem, mintha az egész testem égne. Egy ogy versengen k&' ’> t-nv> kdó‘ ’endnk- g tps'sgtu >mhó A varitpnuek közötti időszakban különösen nem kész.fí lök. nem edzek. Intézgetem üzleti ügyeimet, és családommal foglalkozom. Van egy 17 és egy 15 éltes fiam, Jeff és Mike, és egy 8 éves kislányom, Barbara, akiket még az autóversenyzésnél‘is jobban imádok. Minden vágyam az, hogy az idősebbik fiammal egyszer együtt vezessünk a világhírű franciaországi, le Mans-i huszonnégy órás autóversenyen. Szóval, hogy folytassam, kirándulásokra járunk motorkerékpárokon vagy motorcsónakokon. Sok időt töltök a hegyekben, a természetben, mert ott felüdülök, erőt gyűjtök, s növelem megfigyelő képességemet, míg fürkészem a természet minden mozzanatát, gyors változásait. Ezek a dolgok rendkívül fontosak minden versenyző részére, nem beszélve az összpontosítási képességről. Különben azt tartják még róla, hogy vasidegei van nak. Tény, hogy annyi baleset érte már. mint talán még senkit ebben a szakmában. Mosolyogva meséli, hogy minden nagy sikerét súlyos karambol után érte el: — Például Indianapolisban az 500 mérföldesen először az edzésen pozdor/ává törtem a kocsimat, hogy aztán a fő versenyen győzzek. Es így volt ez például majdnem minden versenyen, amely az amerikai bajnokságba számított. . ' Idén Is feljegyezték róla, hogy a gyors Le Castellet-i pályán Marseille és Toulon között, Franciaország Nagydíján a pénteki edzésen 200 kilométeres sebességgel kirepült a pályáról, de a haja szála sem görbült meg, és vasárnap megnyerte a futamot. Persze ő sem szívesen gondol a balesetek várható következményeire. — Ha egyszer ez jár majd az eszemben, habozás nélkül felhagyok a versenyzéssel — mondta. — A legfőbb célom épségben befutni és gyűjtögetni a pontokat. Ha valaki a franciaországi rajt előtt azt mondja, hogy másodikként vggy harmadikként érek a célba, azzal is megelégszem Ha tehetem, igen szeretek ayőznl. De már nem akarok feleslegesen kockáztatni, élni akarok. Andrettlnek sikerült egyébként rábírnia a Lotus istállójának vezetőjét, Colín Chapmant, aki a győzelmek és a sikerek érdekében Igencsak szeret hazardírozni a pilóták életével, hogy hagyjon fel a jármű súlyának csökkentésével. Az ilyen könnyű jármű aztán bizonyos helyzetekben úgy viselkedik a pályán, mint egy pihe, amelyet felkap a szél. — Mindent elkövetek azért, hogy a Lotus minden tekintetben szilárd és biztonságos legyen. Egy ízben. valami gyanúsnak tűnt nekem, amikor a Lotus 79 est épi tették, és nyomban világosan és érthetően közöltem Chapmannal, hogy én ezzel nem hajtok. Szót fogadott és intézkedett. Ezután a gép 10 kilóval nehezebb és i>a- lamicskével lassúbb lelt, de ez nekem megfelel. Aztán még hozzátette, hogy mitől tart legjobban a pályán: , . v, ^ . ........ — Fölöttébb mások hibájától, a verseny előtti machinációktól, a maffia ténykedésétől, mert hát ez is itt-olt jelen van. Valamint attól, hogy a gépkocsim , verseny közben felmondja a szolgálatot vagy felrobban, Jóllehet biztonságomról Colin Chapman, a Lotus kocsik tervezője és az árgus szemű szerelőim gondoskodnak, ■ REKVIEM PETERSONERT A Forma 1 szupergépkocsik versenyein azt szokták mondani, hogy az olaj a motor vére, nélküle meghal a motor, de meghalhat a versenyző is, ha a sok száz lóerős rakétájából kiszökik az olaj a pályára. Az olajfolt minden esetben életveszélyes. De még ennél is retteget tebb veszély a tűz Márpedig ebben a sportágban mindig tűzzel játszik a pilóta. A Forma 1 autók karosszériájának két oldalát — a- melyek közé bepréselve úgyszólván fekszik a versenyző — benzintartályok alkotják. Mi kell ahhoz, hogy e „puskaporos“ hordókba csak egy szikra csapjon? Mert azután még a tűzálló ruha sem segít, legfeljebb egy-két percig. Márpedig összeütközéskor mozgásképtelenné válik a versenyző, mint ahogy idén Monzában Petersonnal is történt, aki az égő kocsiban többszöri csonttörést, súlyos belső sérülési és füstmérgezést szenvedett. Hiába húzta ki az égő autóból a nagyszerű lélekjelenlétű Ja mes Hunt, meg az olasz Merzario (mellesleg tavaly élete kockáztatásával ő szabadította ki az égő aulőból a nürburgringi pályán Laudát) és Regazzoni harminc má sodpercen belül a szerencsétlenül Járt pilótát, akin már a gyors orvosi beavatkozás sem segített. Sokak, például Lauda szerint is az idén Petérson volt az igazi világbajnok. Pedig ennek a versenyzőnek olyan szerződése volt Chapmannal, hogy nem szabad volt lehagynia Andrettit. Csak abban az esetben • hajthatott előre, ha az valami folytán kiesett a versenyből. Hogy még így is sikerült ennyi pontot összegyűjtenie, hogy végül is a második helyen végzett, ráadásul az utolsó futamok idején már nem is volt az élők sorában, az valóban rendkívüli versenyzői képességeire vall. Andretti is csak nehezen tud napirendre térni a versenyzőtárs elvesztése fölött, elvégre sokat köszönhet neki. — Ily sportszerű ellenfél és kedves barát elvesztése jó időn át nyomasztóan hat ránk. jövőre is lesznek világbajnoki futamok, ismét avatnak világbajnokot én is versenyben akarok lenni. Harmincnyolc éves vágyok, de ahogy jelenleg érzem magam, örökké, szeretnék versenyezni ... Természetivé a siker titkáről is faggatták. — Ilijén nincs — utasította el a kínálkozó egyenes választ'. — Sok tényezőtől függ minden. A többi között az időjárástól, a pálya állapotától stb. Véleményem szerint a legjobb pilóta az, akinek legjobb a kocsija, ez pedig a csapat szakértőitől függ és az összhangtól. Az ember esélytelenné válik, ha a gép, a gumiköpenyek felmondják a szolgálatot. Viszont a legjobb motor sem segíthet, ha az embernek nincsenek rendben az idegei. ■ A LOTUS TITKA Sokan úgy vélik, hogy a Lotus új megoldásában rejlik a titok. A Forma 1 világát meglehetősen felrázta az új Lotus 79-es modellje. Colin Chapman egy felfedezésnek tekinthető felismeréssel nagyon szellemesen a légáramlatot a kocsi alá irányította. Ez azt jelenti, hogy a Lotus szinte tapad az úthoz, és Így természetesen a kanyarokat is biztonságosabban veszi. De inkább vegyük segítségül a pontos műszaki körülírást. Ronnie Peterson A titok nyitja a vezetőülés mellett beépített szekrényben rejlik. Itt egy kívülről nem látható (az ábrán szaggatott vonallal jelölt), fordított vezetőszárnyprofil van. A más versenykocsikban az e helyen beépített benzintankot a Lotusnál középre, a versenyző mögé helyezték át. Versenyzés közben a légáramlás által ,’,körülnyaldosott“ profilok kétszeresére növelik a felületi nyomást. Miközben a szárnyprofilok felső részén túlnyomás képződik — ez a kocsit lefelé préseli, a nagyobb iégsebes- ség a profilok alső felületén vákuumot idéz elő. Az oldalról felfüggesztett gumiszegélyek megakadályozzák a levegő beáramlását a vákuumzónába, s ez a vezetőszárnyak szívó hatását még csak növeli. Az így elért negatív felhajtóerő elegendő ahhoz, hogy a mellső és a hátsó spoilerek állásszögét kisebbre vehessék. Ezenkívül más karosszériaelemekkel is viszonylag kisebb légellenállási értek ei a Lotus 79-nél. Ez a versenykocsi manapság az áramvon,íl-techpjka, csúcsa. De néhány nap múlva, pontosabban január 2Íén Argentína Nagvdfjával elkezdődik a világbajnoki futamok jubileumi, 30. évfolyama Olyan ördögi szín/áték ez. amelyben pénzmilliók szerepelnek játékban. Aki győz, sók pénzt vághat zsebre, s a háttértién álló vállalkozóknak ez a legfontosabb Minden más, á versenyzők biztonsága ts másodlagos szempont Ezért bizonyára arra ösztökélik a tervezőket, hogy szerkesszenek még erősebb, még gyorsabb, -hiég tökéletesebb gépeket tgv bir zonyára - új . meglepetéseknek, és sajnos — nyilván traÍ gédiáknak is lesziipk tanúi. Andretti után jönnek mások, de egyenlőre ö a király. T. V.
