Új Ifjúság, 1976. július-december (25. évfolyam, 27-51. szám)
1976-09-07 / 36. szám
A lba Regia — Székesfehérvár, a magyar történelem bölcsője, Kézaí Simon krónikája szerint a honalapító Árpád első szállása. Géza fejedelem Is a láptól, mocsártól nehezen hozzáférhető helyet választotta székhe lyéül. Fia, az államalapító István király alatt a magyar állami élet központja. Ezért a várost nyugodtan nevezhetjük Magyarország első fővárosának. Ma Is láthatók a Bazilika alapjai; ez István király korából az egyetlen fennmaradt emlék Itt ő- rlzték a koronát és a többi királyi Jelvényt, valamint az ország levéltárát. Falai között harminckét királyt koronáztak, s húszon kilenc országgyűlést tartottak A román stílusban emelt templom és a mellette elszórtan épített királyi sírkápolnák szolgáltak a magyar középkor uralkodóinak temetkezési helyéül. Itt helyezték el I. István, Könyves Kálmán, Károly Róbert, Nagy Lajos, Hunyadi Mátyás és mások hamvait. Székesfehérvár régészei hosszú évek óta tervszerűen és nagy hozzáértéssel vallatják a föld mélyét. Feltételezhető, hogy még számtalan ismeretlen emlék kerül napvilágra. Az eddig feltárt épületek és leletek maradványait a Romkért őrzi, amely a város legnagyobb látványossága. A konzervált falakat elénk táró szabadtéri múzeum a város szívében a felette áthaladó hídtestnél mélyebben fekszik, fgy tökéletes a kilátás a királysírokra. Oj VÁROSKÉP Ámbár Székesfehérvár történelmi magja már a XVIII. század, a barokk kor levegőjét árasztja, mert a Habsburg-uralom és a török hódoltság következtében majdnem az egész város eltűnt a föld felszínéről. Sőt, a mai jövevény egy teljesen új várost találja történelmi centrum környékén, hiszen a felszabadulás utáni években a királyi székhely, a későbbi álmos hivatalnok- és parasztváros az ország egyik leggyorsabban fejlődő ipari központjává vált. A- lumíniumipar8, televízió-, rádió- és számítógépgyára, a Videoton márka az ország határain tűi is ismertté tette az egykori királyi székhely nevét. A rohamos Iparosodásnak kö szönhető, hogy a felszabadulást követő harminc év alatt Székesfehérvár többet fejlődött, mint történelmének előző ezer évében e- gyüttvéve. A történelmi városmagot gyűrűként veszik körül a korszerű lakótelepek, amelyeknek kiképzése, architektúrája csodálatos. Mindent összevetve: a mai város sokkal szebb, gazdagabb, kulturáltabb és jelentősebb a régi Fehérvárnál. A gyár életében 1963. ianuár 1-én állt be döntő változás, amikor az Általános Mechanikai Gépgyárat a budapesti IKARUS gyárhoz csatolták.- A következő években még így is elég kezdetleges módon folyt a termelés. A főosztályvezető szerint ez volt a gyár hőskora, amikor többnyire puszta kézzel rakták össze a vázat és to- logották a készülő járműveket. KGST SEGÍTSÉGGEL foglalkoztak. A felszabadulás után űj munkatöltetet kellett keresni, hogy átmentsék azt a szakgárdát, amely a repülőgépjavításban meglehetős szakmai ügyességet szerzett. Ez volt a kísérletezés, az útkeresés korszaka. A repülőgépjavítás mellett különböző próbapadokat, szerszámgépeket és csepeli alvázra különleges rendeltetésű gépkocsikat gyártottak. Szekeres Károly főosztályvezető nevetve mondja, hogy akkoriban még tizedes mérleget is készítettek, any- nyira nem tudták, mitévők legye nek a gyártásprogrammal Az Ikarus 200 as családjának legújabb változata a 255 típusú panoramatikus autóbusz EUROPA LEGNAGYOBB AUTÓBUSZGYÁRA Székesfehérvár gazdag jelene az utóbbi néhány évben egybeforrt az Ikarusz autóbuszmárka névé vei. A város peremén álló gyáregység ma Európa egyik legna gyobb autóbuszgyára. A világ ötven országában közel százezer I- karusz típusú autóbusz közlekedik. E kocsik jelentős részét a székesfehérvári gyárban készítették, pedig idestova tizenöt éve tértek át az autóbuszok gyártásé ra, s a kezdet kezdetén alig folyt számottevő termelés. Tavaly viszont már több mint ötezer autóbusz készült Fehérvárott, annyi, amennyivel a világon csak kevés hasonló üzemben dicsekedhetnek. Büszkék is erre a fehérváriak. Büszkeségét nem rejtette véka alá Szekeres Károly, a gyár műszaki főosztályvezetője sem,. aki avatot- tan tájékoztatott a gyár múltjáról, életének minden apró rezdüléséről, s készségesen végigkalauzolt a korszerű gyárcsarnokokon, ahol az élettelen csövekből, bádoglemezekből és alkatrészekből a szemem láttára született, meg a nálunk Is Ismert tetszetős autóbusz, jobban mondva autóbuszok, mert naponta 15—18 ilyen jármű gördül le a futószalagró!. A gyár helyén eredetileg repülőtér és néhány hangár állt, amelyekben az első világháborúban és azt követően repülőgépjavítással A lemezalakítást is automatikus gépek végzik, a könnyű munkával a nők is megbirkóznak Kabáczy Szilárd felvételei Közben nagyszabású KGST-httel- nyújtással elkészült öt korszerű gyárcsarnok, Összesen 2Ü 000 négyzetméter területtel és 1970 elején megindulhatott a ina ismert 200-ss tlpuscsalád alapgyártása. A két nagy gyártő sor kialakítása, fel- szerszámozása világszínvonalú. A cső- és lemezalakítást automatikus vezérlésű hidraulikus gépek vég zik, amelyek szinte teljesen kizárják a pontatlanságot és a kétkezi munkát. Nem tudom, hogy szavak kai képes vágyók é érzékeltetni azt, hogy a vázgyártás Is úgyszólván automatikusa') történik, leolvasztó tompahegesztéses eljárással. Egy-egy művelet mindkét szalagon húsz percig tart, beleértve a minőségi ellenőrzést Is. Húsz percenként Indul meg a szalag, rajta a lassan testet öltő járművel. Mindez központt irányítással történik. Az újságáruskioszk nagyságú „vezérlőteremben“ a dicspécsernek tökéletes áttekintése van arról, hol meddig tartanak a művelettel, s bármikor sürgetheti az egyes műveleteket végző munkásokat. A huszonöt alapmű velet után kigördül a próbapályára a kész jármű A fehérváriak büszkesége, hogy a gyártósorok automatikus szerszámgépei is majdnem kivétel nélkül a gyárban készültek. A típuscsalád bevezetése viszont lehetővé - tette, hogy nagy sorozatokban, nagy főegységeket gyártsanak, amelyek könnyen varríál- hatők a különböző járműtípusoknál. Ez nemcsak hogy gazdaságossá teszi a termelést, hanem azt is lehetővé teszi, hogy szinte óráról órára minden nehézség nélkül átCsőformálás automatikus gépeken. A munkások zöme ambiciózus fia tál váltsanak egy új típus sorozat- gyártására. Jelenleg mintegy hat típusváltozat készül. MUNKÁSDIN ÁSZT! AK Az ember alig tudja nyomon követni a villámgyorsan zajló műveleteket. Megcsodálja a gyártósorok mentén sorakozó munkások bámulatos szakmai ügyességét. A főosztályvezető szájából szinte hihetetlenül hangzik, hogy 5—6 évvel ezelőtt a munkások mai, mintegy 4000 főnyi törzsgárdájának zöme elsőmunkahelyes fiatal volt. Itt sajátították el a szakma fogásait, valóságos munkásdinasztiúk alakultak ki, amelyekben mély gyökeret vert a szakma szeretete, az egészséges szocialista tulajdonosi 1 szem télét. ’’i ■.• A gyár vázétól’ ném is titkoljak, a folytonos műszaki fejlesztés mel lett az emberek ilyetén hozzáállá sá olyan tőke ma, amely lehetővé teszi, hogy évente változatlan munkaerő-állománnyal akár ezer járművel is fokozzák a termelést Az 1970. évi 2000 darab után tavaly már 5012 autóbuszt gyártottak. Az idén 5700 jármű gyártását tervezik, 1980:ban pedig már é vente 7000—7500 székesfehérvári Ikarus autóbusz terjeszti majd a magyar járműipar jő hírnevét. PALÁGYI LAJOS Székesfehérvár BULGÁRIA NEMZETI ÜNNEPEN Harminckét évvel ezelőtt, szinte a Szlovák Nem? zeti Felkeléssel egyidőben Bulgáriában győzött az antifasiszta népi felkelés, és a bolgár nép velünk meg az antifasiszta koalíció többi népével karöltve harcolt a gyűlölt fasizmus ellen 1944. szeptember 9-e sorsdöntő fordulatot hozott a bolgár nép életé be. Bulgária a szocialista fejlődés útjára lépett. Vállvetve harcoltunk a fasizmus ellen, vállvetve építjük a szocializmust. Közös sorsunk jelképe Bratislavában a Duna-parton álló bolgár partizán- emlékmű. Susil YVeeraratna felvétele
