Új Ifjúság, 1976. január-június (25. évfolyam, 1-26. szám)

1976-02-17 / 7. szám

A Dunatökési Állami Gazdaság már jó régen a legfejlettebb csallóközi mezőgazdasági nagyüze­mek közé tartozik. A termelés legtöbb ágazatában — így a tojástermelésben is — élenjárók. Naponta , S4 OOÜ tojást testnek le a fogyasztók asztalára. Statisztikai eszközökkel számolva ez azt Jelenti, bogy egy év, leforgása alatt hazánk minden lakó)a másfél darab tojást fogyaszt el, amelyik Dunatőké- sen „látott napvilágot"... Könnyű vagy nehéz-e évi 23 millió tojást ter­melni? .A választ két zóotechnikus, Kíripolszky Jó­zsef és Kucman .Ferenc adja meg:, — Dolgozni kell — mondják, aztán a témánál maradva véglgbeszél- getünk egy délelóttöt., A látszólag unalmas téma ellenére is a beszélgetés rendkívül érdekes, hi­szen arról folyik, hogyáii kell és lehet jól dolgoz­ni, mi mindennek kell'állnia az ilyen eredmények tiátterében. Mert termelési mutatóilc valóban je­lentősek. Attól azok, hogy itt minden tojó évi át­lagos tojáshozama a 260 darab körül mozog, és | bizony ez a szám nincs messze a tojástermelés vi- | lágszínvonalat megszabó. mutatóktól. Arról nem ts I beszélve, hogy néhány évvel ezelőtt még csak az ® évi 110 darabnál tartottak, ami akkor és olyan ^ termelési feltételek mellett ugyancsak nem volt | kevés. Hogy minek' köszönhető ez a fellendülés:’ főbb nílndennek. 1973-ban egy valóban jelentős, | de egymillió koronánál alig nagyobb beruházás- I nak, s annak a vérbeli kollektív szellemnek, ame- g lyet az idő tájt kezdtek megalapozni, meghonosí­tani. A részleg 57 alkalmazottja között ma nehéz 2 lenne olyan embert találni, aki ha egyszerű sza- íj vakkal is, ne tudná meghatározni annak a mim- I kahelynek a népgazdasági szerepét, aliol dolgo- | zik; aki ne tudná megkülönböztetni a formális es a hatékony termelőmunka közti különbséget, az egyik káros, a másik hasznos mivoltát. Szeretik a t munkájukat, arról nem is beszélve, hogy ezek a | lányok és asszonyok, havonta 20—23 vagy még I ennél is több százast találnak a borítékban. Fontos tényező, annyi szent. De még ennél is fontosabb az, hogy mit kell ezért a pénzért elvégezniük. Még valami; ha valaki közülük történetesen esti iskolába megy, a többiek nem kérdezik meg tóle. minek neked a tyúketetéshez filozófiát, közgazda­ságtant tanulni. Ha pedig valaki megkérdezi is, az bizony helytálló választ kap. De nem kérdezik, mert tudják, hogy ez igen is fontos, mert a tanu­lásra fordított idő és energia kámatostul megtérül. Ha az közvetlenül nem is, de közvetve jól tudják hasznosítani. A dolgozók között, nem kevés a párt­tag, ami ugyancsak háttere;a már említett kollek­tív szellemnek, a jó munkahelyi légkörnek s an­nak az egészséges közösségi tudatnak, amely szé­lesebb összefüggésekben a termelés eredményeit is magyarázza. S hadd tegyünk említést az ötvenhét dolgozó e- gyikéröl, a képen látható Madarász Katiról, a farm egyik legfiatalabbjáról, akit a nyáron, tizenkilenc esztendős korában jelöltek a pártba, mert jelent­kezett, s munkája, magatartása alapján szívesen fogadták jelentkezését.­—k— /A Csallóközrbl szóld összeállításunk a negyedik oldalon l ■> X.W. f.VFOf.YAM - 1976 FEBRUÁR 17. AR.i - 1 Ke« — Mi>el járultak liuízá gyár |ú ereclmcii.veihczl’ — Kollektívánk három tagja lahoiatói'lumban dolgozik, ah.")l ■v/.ra\ foglalkoznak, hogyan ér­vén >e-ithctő a töréii iiiechatii- ka az Iparhan. Eimek a imio- kakornek vannak alárendelve a kollektíva liihbi tagjai, a me­chanikai műhely, a vegyi és a löbhi részleg dolgozói i?. Ha­zánk feU-zabadnIúsÚTiak oO. éc- fordulójára vállaltuk, hogy tíz olyan acélnál megállapítjuk a lüré,si mechanika adatait, ame­lyekre iizemünknek az energeti­kai és a szállítási gépsoroknál -ziiksége van. Végülis 13 íajtá- nál sikerült mcgállapitanunk 33 féle hScIjarással. \z acél szilárdságának az ér­tékeléséhez a mozgásmennyisé­gen kívül sikerült még megálla­pítanunk ' a hasadá.s gyökerei­nek kritikus terjedését is. .A Csehszlovák Tudománj’os Aka­démia brnói Fizikai Metallur­giai intézete dolgozóinak együtt- iiu'iködesévcl egv sor módszert a h.isználunk íel. Elinondhaló. hogy mivel olt a kutatások sa­rán íoglalkoznak, mi nags'jából egy féléves késéssel és termé­szetesen némi egys-zerűsilésscl nálunk is alkalmazzzjk. — Uetigeleg műszert látok itt Van közöttük olyan, aiue- íven valatni ..javítást“ eszközöl­tél? — Nesn is egy. Pétdáui a- fíi- töteslekuél megoldottuk a bö- szabalvozbatósi'utiikat. és a z.i­josságukat az egytizedére csök­kentettük. Van olyan gép, ame­lyet magunk készítettünk el. például a törési mechanika l;í- séi'leleire alkalmas berendrzé-:. smi'lv toO ezer koronália kerid­VÁLASZUNK A FELHÍVÁSRA uc. ha meg kellene vásárol­nunk. Volt egy hulladékba szánt kalapácsunk,' mi megjavi- tottuk, és most tovább hasz­náljuk. Segítségével megálhipit lialó a begeszlhelő acél lön''- kc:n\-seae. — Mennyire teljesítik a XT. pártkongresszus űazteletére tett válhilásaikat? — Az ötvözött anyagok ol- caszlásakor felhasználjuk a hulladék anyagokat, így takaré­koskodunk a deficites, drága fc'-- inckkcl. .Mivel a külföldi be­rendezésekre még eddig nincs sz.ervizünk, igyekszünk a gép­sorokat egyedüli karbantartani, ígéretünkhöz híven figyelem­mel kísérjük a vállalat külön­böző üzemeiben előfordnló meghibásodásokat, tekintettel az anyag fizikai és vegyi tulajdon­ságaira. .A kovácsrészlegen ne­hézségeink támadtak a hajómo­torok tengelyével. Állandó meg­figyeléssel rájöttünk, hogy mi- hen rejlik a hiba. A tapasztalat ahapján most javaslatot adtunk be a döngülés módosflására. s így kevesebb lesz a selejt. Ha­sonlóképpen cselekcdiünk a fo­gaskerekű áttételek rugóinál is, amelyeket ma már szintén más technológiával állítanak elő. ,mi'. MINDENKI MESTERE A SZAKMÁJÁNAK O VACLAV DOLEJSI, A PLZENi SKODA MÜVEK IFJÚSÁGI KUTATÓ OSZTÁLYÁNAK VEZETŐJE NYILATKOZIK Közlekedni nehéz Rét Ha autón volna, most nyíl lián egészen pontosan tisziá- ban kéne lennem a közelmúlt­ban érvénybe lépett áj, illet­ve módositott' közlekedési szabályzattal, amely legjobb tudomásom szerint jóval gya- logospártibb a réginéi. S mert gyalogos létemre jómagam is megrögzött gyalogospáni va gyök, örömmel üdvözlöm a szabályzatot. Megtehettem volna ezt korábban ts, de jobbnak láttam várni néhány hetet, s közben meglesni, ho gyan érvényesül az új sza búlyzat odakint az aszjaiton Persze ez alatt az táS alatt a témával kapcsolatban vol lak vitáim is. Valaki azt mondta, majd másképp beszé lek én is a közlekedésről, ha kocsit veszek. Aztán eltöp- '•engtem rajta, valóban más­képp beszélek-e majd — ha egyáltalán egyszer autói ve szék. Arra a következtetésre jutottam, hogy ha másképy nem is, de máshol fogok be szélní. Például a z^f'olt par­kolóhelyen illetem majd u gyanolyan szálonképtele:] szavakkal az autósélet keser veit, mint eddig a gyalogos­életéit a zebra elölt ácsorog <>a. Viszont elszántan kitartok azon elvem és meggyőződé sem mellett, hogy az úttes ten,, a, közlekedésben inindig a gyalogos a gyöngébb fél. sőt néha még a járdán is, hi szén az eddig ott parkoió ka csikót még csak el se tolhat­ta az útjából. mert ugye, ne­héz dög egy ttyen autó, és gyönge halandó a gyalogos. Sít pedig elvből -á gyöngébt- pártján vagyok, már csak a zért is, mert rendszerint an­nak van Igaza, bár nem sok­ra megy vele, hiszen ö a gyöngébb ugyebár. Szóval hogyan érvényesül az új szabályzat a gyakorlat­ban? Így is meg úgy is, jele más módon. A korábbi gya korlattal ellentétben látok szabálytlsztel'ú autósokat is. akik a szabályban nemcsak a zebrát, hanem a gyalogost és ■isztelik, úgy tűnik, ezeknek az autósoknak már nem is ilyan sietős a dolguk, mint egykoron, amikor eljeljiették. hogy a sok közlekedési autós- panasz ellenére autóval gyor­sabb és kénye'mesebb az uta­zás, mint gyalog, vagy bár milyen tömegközlekedési esz közzel, leszámítva a ’•poiil-őt leltévé, ha nincs köd De lá­tok olyan autóst is, aki a zebrán szinte kihívóan a gya­logosok közé merészkedik. .Vo de provokatív gyalogosokat is látni, akik, ügy tűnik, vissza­élnek a szabályzat adta előny­nyel. Ami azonban megnyug- 'citú, bírságoló rendőrt is töb­bet látni manapság, így bát­ran reménykedhet az ember, hogy a közlekedésben részt vevő autós és gyalogos halan­dók egyaránt levonják majd a tanulságokat, s előbb-utóbb mindnyájan megtanulunk em­berségesen, egym.íst iránti kölcsönös toleranciával közle­kedni. Ezt szolgálja az új sza­bályzat ts. Kommentár helyett hadd fe­jezzem egy friss adattal, eb­ből vonható le ugyanis a leg több tanulság. Szlovákiában tavaly 19 248 közlekedést bal­eset tö-iénl. Több mint la-. valyelött. 691 ember vesztene éleiét. Ugyancsak több, mint tavalyelőtt. .Az anyagi kár közei 150 millió korona. Ez >s több. Remélem, nem alaptalan bízni abban, hogy az idén k« ”esebh lesz e szomo'ú adat. Ha pedig nem. még nagyabb szigorúságra lesz szükség. KRS7.KM KKRKMC;

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents