Új Ifjúság, 1974. január-június (23. évfolyam, 1-26. szám)
1974-05-21 / 21. szám
MÉLTÓ AJÁNDÉK Hazánk felszabadulásinak 29. évfordulójára átadták a prágai metró első szakaszát (Folytatás az első oldalról.) Természetesen tervezéssel kezdődött. S bizony a tervezőknek nem volt könnyű dolguk. Az évszázad egyik legkomolyabb építkezését tervezték, s a legfőbb szempont, melyet figyelembe kellett venniük az volt, hogy a metró nemcsak néhány évtizedes, hanem — azt mondhatjuk — néhány évszázados küldetéssel készül. Nemcsak nekünk, hanem unokáink unokáinak is ezen kell majd elégedetten, a vérnyomásemelkedés nélkül utazni. Nem kis gondokat okozott a prágai közlekedési viszonyokra jellemző rendszer átszervezése, melynek körülményeit a tervezésnél n- gyanúgy figyelembe kellett venni mint a főváros talajviszonyait. A város alatti rétegek geolőgiailag rendkívül változatosak. Sok helyen vizet verejtékző, iszapos rétegekben, másutt meg szikrákat vető gránitban törtek előre a vájattal. És a tervezőknek nem utolsó sorban számolniuk kellett a száz év múlva kialakítandó városkép urbanisztikai jellegzetességeivel is. Nehéz lenne felsorolni, jellemezni, milyen a- lapos, gondos előkészület és fontolgatás mérlegelés előzte meg az első végleges ceruzavonást majd az első ásónyumnt. Alig hét esztendő telt el azóta, s május kilencedikén, hazánk felszabadulásának huszon- kilencedik évfordulóján bekövetkezett a történelmi rajt. A világszerte kitünően bevált szovjet gyármányú metrószerelvények „fedélzetükre" vették első utasaikat. A főváros lakosainak tízezrei tolongtak az állomásokon, boldog izgalommal várva, hogy sorrakerülje- nek. Természetesen még hosszú ideig tart az izgalom, az öröm. Az emberek alig beszélnek .másról. Két prágai, ha találkozik, mi mást is kérdezhetne egymástól mostanában: utaztál már a metrón? Mit szólsz hozzá? Ugye remek? Az építkezés rendkívüli műszaki igényessége új építési módszerek alkalmazását tette szükségszerűvé. Mindez elképzelhetetlen lett volna a tapasztalt szovjet szakemberek segítsége nélkül Az alagút néhol tizenhét, másutt négy ven méteres mélységben kanyarog a város alatt. Alig két esztendővel ezelőtt befejeződött a most átadott szakasz vájatainak építése. és lefektették az első sínpárokat. Azután lázasan építették a kilenc állomást. Köztudott hogy a május kilencedikén lezajlott átadással egyelőre az első. közel bét kilométernyi hosszúságú szakaszt helyezték üzembe. £ szakaszon összesen 29 000 sínelemet kellett lefektetni. A talpfák száma 24 000; 48 000 acéldúc, 98 000 csavar és gumialátét 192 000 sínszög és 288 000 biztosítógyürü került beépítésre a C szakaszban A város alatt megmos gátolt, kiemelt, és elszállított földmennyiség értéke kifejezhetetlenü! nagy, nincsenek is róla adataink. A kilenc nagyon szép kivitelezésű megálló közül a legnagyobb gondot az első a sokolovi okozta Az építők megküzdőitek a feladattal. A következőt, a főpályaudvar előtti metróállomást kezdték el legkorábban építeni. A Múzeum-megálló innét csak háromszáz méternyire van, de talán itt lesz a legnagyobb forgalom, hiszen a város kőzponljóban a Vencel téren vagyunk. A legmélyebben fekvő megálló, a Pavlov téri következik. Ennek az építése rendhagyó módon és nem könnyű körülmények között zajlott le. Innét a következő megállóig, közel 450 méteren még az alagútban halad a szerelvény, majd átmegy a 897 méter hosszú Klement Gottwald híd belsejébe. E szakaszon nem a föld alatt, hanem a föld felett halad a metró. A mély völgyet gyönyörűen átívelő hídról a város pazar látképe tárul az utas szeme elé. Utána a Prágai felkelés tere, majd az Ifjúsági állomás következik. A káčerovi végállomásig még egyszer megáll a szerelvény. Az utas itt kiszáll, illetve kiszállna. Egyelőre azonban még más a helyzet. A metrá szerepe most még nem csak funkcionális, látványosság is. A metrón utazni most még program, úgy is mondhatnánk kirándulás. így hát Káčerovou az utasok kiszállnak ugyan, de vissza is szállnak az ellenkező i- ráityba induló szerelvényekbe — hadd lássák még egyszer, hadd legyen még nagyobb az ö- röm. A végállomás a föld felszínén épült meg, s végállomásnak csupán a következő szakasz átadásáig tekinthető. A föld alatt kígyózó a- lagút innét folytatódik. Hogy meddig halad majd? Egyelőre 1987-ig tudják az építők pontosan: merre, miképp, mily módon kell majd tovább dolgozniuk. 1987-ben a prágai metró 32 kiluméter hosszan fog kígyózni, és 39 megállója lesz. A távlati, egyelőre még pontos részletességgel nem ismert tervek szerint kétezerig a prágai metrónak közel száz kilométeres szakaszból álló négy fő, és két bekötő- vonala lesz. A megállók számát 104-re tervezik. Az építők azt mondják, valóságos kalandregényt éltek át a C-szakasz építése közben. Természetesen ez volt a munka legnehezebb része, hiszen ez volt a kezdet. Számos nehézséggel, váratlan akadállyal kellett meg- birkózniok, de sikerült. Remek munkát végeztek, és gyorsan, pontosan dolgoztak. Legyna- gyobb élményük az volt, amikor a nehéz és A metró építésének egyik legjelentősebb pillanata volt, amikor az építők a vájattal felszínre értek. hosszas vájatfúrás legutolsó szakaszának legutolsó műveletéhez érkeztek, amikor a felszíni végállomásnál célba értek, és meglátták az eget. Éjszakai műszak volt — hajnali három óra. Nem nehéz elképzelni, milyen élmény volt ez. A vájatkészltők dolga bizony talán a legnehezebb. Nehéz körülmények között, három műszakban, éjjel nappal dolgoztak. És persze dolgoznak tovább, hiszen az eredeti tervekhez képest a most átadott első szakaszt akár mutatónak is tekinthetjük, hiszen a nagy hálózatnak csupán kis része. E nagy építkezést teljes joggal nevezik a Csehszlovák—Szovjet Barátság Építkezésének, hiszen szovjet műszaki segítség nélkül szinte elképzelhetetlen lett volna a megvalósítása. A szovjet szakemberek nemcsak a világhírű moszkvai metró építésében szereztek gazdag tapasztalatokat, a Szovjetunió több nagyvárosában építettek vagy építenek metrót, Így a szakismeretek s a műszaki előrehaladás feltételei nemcsak adottak, hanem törvény- és szükségszerüek is. A szakemberek százéi fordultak meg Prágában, s óriási segítséget nyújtottak egyrészt a munkálatok során, másrészt az építkezéshez szükséges gépóriások, berendezések és szerelvények biztosításában. A metró C-szakaszán közlekedő 50 szerelvény egy-egy vagonja 140 utas szállítására alkalmas. Így a szerelvények egy irányban tízezernél több utas szállítására képesek. A szerelvények három kocsiból állnak, s egy-egy szerelvény 260 kilométernyi utat tesz meg naponta. Hosszan lehetne sorolni a pozitívumokat. Ha viszont rövidek akarunk lenni, azt keil modanunk: soha jobbkor nem kaphatott volna hazánk fővárosa ennél nagyobb ajándékot. A komoly közlekedési gondok jelentős enyhülése ezzel megkezdődött. Persze rengeteg munka van még hátra, hiszen a tervek az eddig megépült valóságnál sokszorta nagyabbak. Prága közlekedési rendszere ma s még inkább a jövőben másképpen elképzelhetetlen. Bizonyossággal állíthatjuk: nincs olyan prágai, aki ne örülne a metrónak. Egyelőre még nagyon nagy a zsúfoltság — mindenki látni akarja. Rövid időn belül biztosan nem akad olyan prágai, aki ne mondhatná el, hogy kipróbálta a metrót Utazott rajta még akkor is, ha nem volt áticélja. Betérek az első büfébe, sör, bor, kofola között választhatok. Megyek tovább. A következőben sör, kofola a „nagy“ választék. Már nem Is az én szomjúságom az, ami tovább hajt, hanem 4 éves lányomé. A végén egy cukrászdában kofolát Iszunk. Tudom, hogy koffeint tartlamaz és ártalmas a gyerekek szervezetére, de nincs más. Felbuzdultam a sok anyuka lát- lán, akik szemrebbenés nélkül öntötték csemetéikbe a „mérget“. Ha az első kofolaivás nem végződött gyomorfájással akkor a következő e- setben az anyukák nyugodt lelkíis- merettel tették gyerekeik elé a ko- folás üveget. Egy ilyen üveg kofola kb. annyi koffeint tartalmaz, mint két közepes erősségű kávé. Megtudtam azt ts, hogy az alkoholmentes üdítő italok elfogyasztott mennyiségéből 83 %-ot tesz ki a kofola, citrusfélék csak 17 %-ot. Kik a kofola fő fogyasztói? Mindenekelőtt a fiatalok, azok között is a diákok viszik a prímet, ök a kofola „feljavítás!“ receptjének szerzői. Azt mondják, vizsgaidőszakban csak ez használ az éberség és valamiféle „tanulási étvágy“ növelésére. Nem gyerekek, de az ő szervezetükre Is káros hatással van a koffein nagy mennyiségű fogyasztása. A receptet márcsak a „majmolők“ miatt sem közöljük. .. Sokan naponta 8—10 kofolát is megisznak. Ezen nem Is csodálkozom. A kofola megjelenésével ugyanis a fiatalok végre olcsó Italt kaptak. Sajnos a gyártók azóta sem hoztak a piacra a kofolához hasonló népszerű üdítő Italt. A népszerűségénél fontos szerepet játszik a kofola ára Is. Megfelel a fiatalok zsebének, mfg a Pepsi és a Cola már nem. Ásványvizek? Külföldről járnak hozzánk' ásvényvízkúrára. Én talán három féle ásványvizet ismerek, közülük kettő hiánycikk. Nem eléggé változatos az ízesítésük, a „csomagolásuk“, és baj van a szállításuk körül is. Olyannyira, hogy néhány ásványvízfajta csak megjelenik és a- zonnal el Is tűnik. Az ember már- már azt hiszi, hogy kiapadt a forrás. .. Nem a kofola ellen beszélek. Mi is isszuk. De mit igyon az, akinek kofolát nem szabad? Mit Igyanak a gyerekek a cukrászdában, a büfékben? Majdnem világbajnokok vagyunk a jégkorongban, de a sörgyártásban Is. Nem csodálkozom rajta. Amíg az üdítő Italok körül minden marad a régiben, nem kerül sor új bajnokavatásra. Z. KÖNYVTÁR könyvtáros nélkül Már vagy hét éve a hurbanovói (Ö- gyalla) könyvtár tagja vagyok. Szép könyvtár, rengeteg könyvvel. Csak egy a hibája: a kiirt nyitvatartási 1- dő alatt még egyszer sem sikerült könyvhöz jutnom, pedig havonta járok könyvekért. A könyvtárosnő egyszer a csendőrségen van, vagy rögtön Jön, vagy egyszerűen az van kiírva: zárva. Legutoljára a hnb-n volt. Többen vártunk rá vagy háromnegyed órát, de a könyvtárosnó csak nem jött. A többiek, Iskolatársaim, ezzel a mondattal csatlakoztak hozzánk, várakozókhoz: Már megint zárva?! Háromnegyed négy volt, amikor meguntam a várakozást. Hazafelé menet még megálltam az élelmiszer- üzletben, és kit láttam a sorakozók között, a könyvtárosnőt. Van agy javaslatom: a könyvtár ajtaján lógó papíron mindig az van leltüntetve, hogy tartózkodik a könyvtárosnó. Helyesebb lenne, ha azt írná ki mikor jön vissza, é« mikor Juthatunk a könyvekhez. M. K. Az első utasok A párt- és kormányküldöttség Gustáv Husák elvtárs vezetésével a metró ünnepélyes átadásán.
