Új Ifjúság, 1971. január-június (20. évfolyam, 1-26. szám)
1971-06-15 / 24. szám
10 ij ifjúság Dubrovnik látképe a tenger felől PALÄGYJ LAJOS RIPORTJA a valaki a Földön keresi a Paradicsomot, menjen Dubrovníkba! Lebet, hogy nekem nem hiszik el, de George Bemard Shaw nyilván szavahihetőbb személy. Márpedig ezt ő mondta Dubrovnikről, vagy ha úgy tetszik, Raguzáről. Nem csalás, nem ámítás tehát; a- mikor ott jártam, saját szememmel is meggyőződhettem erről, mennyire igaza volt a nagy angol drámaírónak. Megvallom őszintén, nem most, tavaly őszszel jártam Dubrovníkban. Elfoglaltságom nem engedte, hogy szőkébb baráti körömön kívül valakivel is megosszam a sok-sok élményt. Amikor elhatároztam, hogy végre papírra vetem ezeket az élményeket, egy kicsit tétováztam, bevalljam-e ezt. Ismerőseim megnyugtattak, szemrebbenés nélkül hazudhatok, elvégre senki sem tudja, mikor jártam e paradicsomvárosban. Végül azonban mégis arra a belátásra jutottam, hogy minek hazudjak, A feledhetetlen benyomások amúgy is úgy élnek bennem, mintha minden tegnap történt volna. Nem esik nehezemre feleleveníteni őket. Amikor nálunk 10-15 fokos tél tombolt, képzeletben gyakran Dubrovnik ősi falai között, illetve a végeláthatatlan türkiz tenger partján kalandoztam. És naponta fellapoztam a jugoszláv lapok időjárásjelentését: Dubrovnik, a levegő hőmérséklete tegnap 13 órakor 12 Celsius-fok. És ez éppen elég volt ahhoz, hogy elfacsarodjék a szívem, és még magasabbra gyűrjem a gallérom a szemtelen hókristályok elől. Egy kicsit elhúzódott a formalitások elintézése. Amikor szeptember utolsö napjaiban végre zsebemben éreztem a menetjegyet, egy kissé vegyes érzésekkel és enyhe náthával ültem a vonatra. Újvidéken Is hűvös ősz fogadott, reggelenként 4-5 Celsius-fokra süllyedt a hőmérő higanyszála. No a tengernek befellegzett — gondoltam magamban. — Megfázni ép penséggel nem fontos a tengerpartra menni. Márpedig én látni akartam az Adriát. Közöltem is jugoszláviai kollégáimmal, hogy engem semmi, de semmi nem érdekel, csak a tenger, meg — ha lehet — egy kicsit eny hébb éghajlat. ok reményt még akkor sem fűztem a S tengeri kiránduláshoz, amikor az e- züstös testű DC 9-es elrugaszkodott velünk a belgrádi repülőtér betonjától. Barátságtalan, magas hegycsúcsok felett szállt a gépünk. Emberi hajléknak, településnek nyomát se láttam, csak a hó esi 1 lant fel Imitt amott alattunk Egyéb iátvá nyosság vagy szórakozás híján egy prospek tust nézegettem megtudtam például, hogy a DC típusú gépek a világon az elsők között készültek teljesen fémből, két motorral és behúzható kerekekkel. A DC 9-es kétmotoros gázturbinás gép pedig az angol Comet és a szovjet TU 104 után a világ harmadik sugárhajtású utasszállító gépe volt. Alig félórás repülés után megpillantottuk a tengert, majd kisvártatva, meredeken aláereszkedve leszálltunk Cillpi repülőterén. Télből a nyárba Repülőgépen érkezni Dubrovníkba magában véve is leírhatatlan élmény. Az embernek mintha a tenyerén feküdne a cafrangos dalmát tengerpart, a megszámlálhatatlan zöldellő szigetek, a mély, kéken tündöklő tengeröblök. De nemcsak ezért ajánlanám mindenkinek; utazzék, ha csak teheti, repülőgépen. Maga a város bizonyos szempontból barátságtalan vidéken fekszik. A csupasz, rideg sziklák közvetlenül a tengerből törnek a magasba, széltében-hosszában nincs egy talpalatnyi sík terület. Ezért építették a repü- teret 28 kilométerre délre, Cilipin. Még itt is úgy kellett kivájni a hegyoldalba a szűk, néhány kilométer hosszú kifutópályát, amelyen a korszerű sugárhajtású gépek is landolhatnak. Az utas ily módon 28 kilométeres autóbusztfna után ér csak egyszer s mindenkorra a városba. A Jugoszláv Néphadsereg útja néhány száz, sőt ezer méter magasságban kacskaringózik a tenger szegélyével párhuzamosan. Bal felől mélyen alattunk a tenger lenyűgöző, leírhatatlan látványt nyújt az autóbusz utasának. Szigetek, öblök tarka sokasága, exkluzív strandok, hotelek húzódnak meg a cédrusok, pálmafák és egyéb délszaki növények árnyékában. Mihelyt lecsapódott a gép farában elhelyezett önműködő lépcső, örömmel állapítottam meg, hogy aggodalmam hiábavaló volt. Kellemes, sös ízű meleg csapott az arcomba. Rövidesen lekerült a zakó, a velem együtt érkező gyárosfeleség-külsejű angol és német asz- szonyságok is igyekeztek mihamarább megszabadulni felesleges ruhadarabjaiktól. A repülőtér ízléses csarnokában kíváncsian megkérdeztük, hogy hány fok meleg van. Huszonkilenc, válaszolta mosolyogva a csinos légikisasszony. Egy fél óra leforgása alatt a télből a nyárba cseppentünk. épkocsivezetőnk lélegzetállító, rutiG ios mozdulatokkal vargabetűzött a élelmetes magasságban vezető szer- sentineken. Rágondolni is rossz volt, logy mi történne, ha lefordulna, a lejtőn. Nyilván meg sem állnánk az alattunk néhány száz méterre csapkodó hullámokig. Szerencsére, semmi bajunk sem történt, és újabb félóra után megálltunk Dubrovnik majdnem egyetlen szárazföldi bejárata előtt, a Pille téren. Raguza kapuja előtt Szemközt a Pilléi kapu és a büszke város magas sziklafalai néztek farkasszemet velünk. (Folytatjuk) Ilyen látvány tárul a „légből“ érkező jőve-vény elé „ , ^ , 3 1 Tóth felvétele TÚLÉLTÉK A TÜZET A hajószerencsétlenségek közül legsúlyosabb következményekkel a tartályhajók katasztrófái járnak: összeütközéskor szinte elkerülhetetlen a tűz kitörése, ettől pedig a nyersolajat vagy benzint szállító hajók félelmetes tűzgömbbé válnak és a vízen szétfolyö, égő olaj szinte lehetetlenné teszi a legénység menekülését. Ez a szörnyű tapasztalat késztette a Korőula-szigeti (Jugoszlávia) Vela Luka „Greben“ nevű hajógyárát, hogy egy 8 méter hosszú 2,80 m széles és 1,90 m magas csónakot gyártson üveges műanyagkeverékből, amely ezer foknál magasabb hőnek is ellenáll, és egyezerre 46 személyt szállíthat. Hogy találmányának tulajdonságait kiismerje, a hajógyár nemrég érdekes kísérletet hajtott végre a Vela Luka-i kikötőben. A mentöcsónakba fehéregereket és egy kecskét tettek, utána „elkerítettek“ körülötte 200 négyzetméternyi vízfelületet, ahová a munkások ráöntöttek és meggyújtottak 18 tonna nyersolajat. A látvány félelmetes volt — a füst- és lángtengerből nem is látszott ki a csónak. Mindenki izgatottan várta, mi lesz az „utasok“ sorsa. Amikor az olaj elégett, a mentőcsónakot bevontatták a kikötőbe, és megállapították, hogy sértetlen, csupán a színe változott meg. Amikor kinyitották az ajtaját, a kecske és az egerek sértetlenül kerültek elő a csónakbői. RENAULT 12: — Egyelőre csak a Tuzexban árusítják. de igy is egyre több ilyen típusú gépkocsi fut az országutakon. A Renault 12 különösen elegáns karosszériája és tökéletes műszaki tulajdonságai miatt örvend nagy népszerűségnek. 1300 cm3, soros kivitelű, OHV vezérlésű A Szovjetunióban kidolgozták az ehető fekete kagylók tenyésztésének módszerét. Kiderült, hogy ezeket az ízletes húsú állat kákát mesterséges víztárolókban is lehet szaporítani A Kercsi-öbölben létesített tenyésztelep tapasztalatai azt mutatták, hogy egyetlen ciklusban hektáronként 500 tonna tiszta húst nyernek a kagylókból. A mesterségben tenyésztett kagyló feleannyiba került, mint a tengerből halászott kagyló. A tőzegmocsarak felett minden burkolóanyag nélkül lebet autóutat építeni, minthogy a szibériai tőzeg a terhelés hatására tömör burkolattá sűrűsödik. Omszki szakemberek javaslatára már több ilyen út épült. A tapasztalat szerint ezek az utak aránylag hosszú életűek. A SIRÁLYOK ÉS A HOLD-RAKÉTÁK A Tier címó nyugatnémet zoolégiai képes folyóirat be számolt arról, hogy az állatvilág mennyire zavarja az űrkutatási programot, s az állatok közül különösen a sirályok okoznak nagy károkat. Ezek az elegáns röptű tengeri madarak ugyanis a magas acéltornyok számtalan vezetékét, kiugrását kiváló fészkelési lehetőségnek tekintik. UrUlékük azonban — a magas sótartalom miatt — megtámadja a festéket és a fémet, ezért gyakori festést, tisztogatást és pótlást tesz szükségessé. Nagyobb bajt okoznak azonban a kagylók páncéljának feltörésével. A tengerparton ugyanis a kagylókat nagy magasságból a napfényben ragyogó sziklára és kövekre ejtik, hogy héjukat feltörjék. A sirályuk azonban nem tesznek különbséget a napsugárban fénylő kövek és a tükröző, vékony csővezetékek között. A nagy magasságból leejtett tengeri kagyló átszakíthatja a hajtóanyagot szállító vezeték vékony acélbádoggal borított vákuumköpenyét s megszűntetheti a vákuumot. így a hajtóanyag használhatatlanná válik, s meghiúsul a Hold-rakéta alaposan előkészített indulási terve. Rubóczky A kaukázusi Vardene falu lakosai már régen megfigyelték, hogy ősszel a közeli erdei tisztáson százával gyülekeznek a sündisznók. Ide-oda futkároznak, mitsem törődve az emberekkel. Csak akkor szaladnak el, ha valaki meg akarja fogni őket. A biológusok szerint ez a különös jelenség a téli álomba való vonulással függ össze. motorjának teljesítménye 140 km/óra. Szovjet kutatók az antarktiszi Mirnij obszervatórium és a Vosztok állomás környékén a hőrétegben különös, gömb alakú részecskéket fedeztek fel, amelyek véleményük szerint nem földi eredetűek. A fekete, sárgásbarna, zöld és színtelen gömböcskék, amelyek csak 350-szeres nagyításnál láthatók, vagy kozmikus porból származnak, vagype- 60 lőerő. Maximális sebessége dig a meteoritok és a légkör érintkezésekor kelet- (pi) keztek. ÉJSZAKAI VILÁGÍTÁS Ez a csinos japán lány nemrégiben Tokióban mutatta be ezt a szemüveget, amely a keret mindkét szárán kis lámpákkal van ellátva. Kitűnően alkalmas a sötétben való eligazodásra, vagy a kulcslyuk megtalálására. Egyetlen zsebelemmel működik, ésasbrdlumb
