Új Ifjúság, 1971. január-június (20. évfolyam, 1-26. szám)
1971-06-01 / 22. szám
1968 utnlsó napján egy Moszkva környéki repülőtérről levegőbe emelkedett a TU—144-es sznperszönikus utasszállító repülőgép. „Oroszország az első hatalom, amely repülés közben próbált ki szuperszónikus utasszállító gépet, s ezzel legkevesebb három és fél évvel előzte meg az Egyesült Államokat“ — írta az eseménnyel kapcsolatban a Washington Post. A Paris-Presse — L’Intransigeant hasábjain a szakértők összehasonlították a TU—144-et és a francia-angol Concorde-ot, s rámutattak: a szovjet repülőgép hajtóműve lényegesen nagyobb teljesítményű, üzemanyag-fogyasztása kisebb, zajszintje alacsonyabb, a gép húsz tonnával könnyebb. Első próbarepülése után a TU—144 többször is a levegőbe emelkedett. Néhány sikeres repülést hajtott végre a hangsebesség határán túl, sőt a hangsebességnek a kétszeresét is túlszárnyalta már. Ezzel szemben az angol-francia Concorde még csak néhány próbarepülést végzett, az újabb és újabb műszaki hibák miatt építése késlekedik. A TU—144 acélmadár a napokban újabb elsőséget vívott ki. A repülés történetében először szállt idegen ország légiterébe. A párizsi aeroszalon színhelyére tartva leszállt a prágai, ruzynéi repülőtérre. A kíváncsi világból tehát mi vehettük először szemügyre a valóban fantasztikus külsejű és méretű gépet. A kérlelhetetlen és egyelőre befolyásolhatatlan elemek egy kicsit elrontották az óriásgép külföldi „ősbemutatóját“, ennek ellenére annyi kíváncsi néző gyűlt össze a ruzynéi repülőtéren, mint még soha. A tervezett időpontban Moszkva és Prága fölött is hatalmas vihar vonult át, ezért több mint két órával elhalasztották a TU—144 útját. E kis kellemetlenség ellenére a „CCCP 68001“ jelzésű ezüstös testű gép vasárnap, május 23-án 11.15-kor megjelent az egybegyűlt prágaiak feje felett. Négyszáz kilométeres sebességgel, két-há- romszáz méter magasságban néhányszor elrepült a repülőtér kifutópályája fölött, aztán a gép parancsnoka, 1 a Szovjetunió Hőse, E. V. jeljan kibocsájtotta a két fékező ejtőernyőt, és biztosan földet ért. Fogadására megjelentek kormányunk képviselői is, majd a hivatalos ceremóniák elintézése után a gép parancsnoka válaszolt a kíváncsi újságírók kérdéseire. Kijelentette többek között, hogy ennyi érdeklődőre még álmában sem számított (az első napon Prágában százezren tekintették meg a TU—144-et). A Szuperszónikus gép néhány „huszárcsinyre“ is képes. „Elhagyja“ például az időt. Ha mondjuk délben felszáll Vlagyivosztokban, akkor még aznap reggel kilenckor Moszkvába érkezik. Moszkva és Prága között azonban nem mutathatta meg rendkívüli képességeit. Az 1800 kilométeres pályán csak néhány percig repülhetett volna a hangsebesség határán túli sebességgel, és ez nem fizetődik ki. Ütja egyébként is sűrűn lakott területek fölött vezetett, és mint ismeretes, a hangsebesség határát átszakító repülőgép pusztító erejű robbanást fejt ki. A gép óránként 2500 kilométert tehet meg 20 kilométer magasságban. Hatótávolsága 6500 kilométer. A TU 144 súlya 180.000 kilogramm és 12 tonnával is megterhelhető, hossza 60, fesztávolsága 25 méter. A magasban a Földről nézve háromszögletűnek tűnik, a görög deltára emlékeztet. Fedélzetén 120 személy fér el. A TU 144 nagy előnye, hogy automatikusan működő berendezései folytán kezeléséhez mindössze háromtagú személyzet szükséges. Komoly műszaki probléma volt a hangsebesség legyőzésének megoldása. Ezért a gép normális sebességgel emelkedik fel, és csak miután elérte a megfelelő magasságot, repiH 2500 km-es óránkénti sebességgel. A robbanás 20 km magasban már nem okozhat károkat. A TU 144 játszva megtehette volna a Moszkva—Párizs közötti útvonalat akár egyhuzamban is, de a szovjet hatóságok azt akarták — és ez ránk nézve megtisztelő —, hogy a világ első szuperszónikus utasszállító gépének külföldi premierje éppen hazánk fővárosában legyen. A gép a múlt héten, kedden ugyancsak hangsebességen aluli gyorsasággal tette meg a Prága—Párizs közötti útvonalat. Azóta már ezrek csodálják a Le Bourget-i repülőtéren, ahol — lehet, időközben már sor került rá — két ízben is a levegőbe emelkedik, hogy működés közben bizonyítsa rendkívüli képességeit. A közönséges halandó általában egy kicsit viszolyog a gondolattól, hogy a jövőben ilyen félelmetes közlekedési eszközt használjon. Nézzük meg ezért, hogyan vélekedik erről a problémáról Andrej Tupoljev főkonstruktőr és fia, Alekszej Tupoljev, a TU 144 tervezője. Arra, milyen távlatai vannak a szuperszónikus utas- szállító gépeknek, a következőket válaszolták: Andrej Tupoljev: „Meggyőződésem szerint övék a jövő. Az ilyen gépek fejlesztik a nemzetközi légikapcsolatokat, elsősorban a földrészek közötti ösz- szeköttetést. A szuperszónikus repülőgépek üzemeltetési kísérletei igen gyors ütemben folynak. Azt hiszem, minden sugárhajtású utasszállító gépekkel rendelkező ország hamarosan képes lesz ilyen gépek üzemeltetésére.“ Alekszej Tupoljev: „A TU 144 három óra alatt teszi meg a Moszkva—Habarovszk útvonalat, és valamivel hosszabb idő alatt repül át Párizsból New Yorkba. Szuperszónikus gépünk utasai három óra alatt átrepülhetik fél Európát, egész Ázsiát és az Atlanti- óceánt. Éppen ezért nem nehéz belegondolni, milyen előnyöket biztosít az óránkénti 2500 kilométeres sebesség. Ugyanakkor meg kell jegyeznem, hogy az elvileg új típusú szuperszónikus repülőgép megalkotása rendkívül bonyolult folyamat. Es mi, szovjet tervezők tökéletesen ismerjük azokat a nehézségeket is, melyekkel a toulouse-i gyárban épülő Concorde-gép alkotóinak kell megküzdeniük. Örülünk, hogy sikerült úrrá lennünk a problémákon. De nem kételkedünk benne, hogy más országokban is megbirkóznak a nehézségekkel. Ehhez sok sikert kívánunk nekik!“ P. L. SZÁLLODA A VILÁG TETE3ÉN Manapság az Idegenforgalom már nem elégszik meg a testöt városokkal, a vonzó tengerparttal, a téli sportokra alkalmas lejtőkkel és a barangolásra, hegymászásra termett csúcsokkal. Magasabbra is tör a turizmus, például a „világ tetejére“, a Himalájára. Korábban csak vakmerő alpinisták kockáztatták életüket a 6848 méter magas Mount Everest vagy az alig háromszáz méterrel alacsonyabb I.hotse megmászásával, napjainkban már mind többen szeretnének eljutni ebbe a ritka turistaparadicsomba, amely látnivalóival valóban páratlan élményeket ígér. A nagy csúcsok felé vezető útvonalak egyik csomópontján, a 3800 méteres Namche-hegyen most, japán tökp befektetésével a nepáli kormány szállót épített. Egyelőre csak 12 vendégszobában 24 vállalkozó kedvű turistát tudnak majd elhelyezni a Hotel Everest Kilátóban, a világ legmagasabban fekvő szállójában, öt esztendőn belül a kilátó-hotelt bővítik: 1975-ben már hetven szállóvendégnek vethetnek ágyat esténként. Alig egy év alatt épül fel a saját áramszolgáltatással központi fűtéssel és oxlgéndűsltó berendezéssel fölszerelt hotel: december 24-én már fogadja az első csoportot. A szálló leendő vendégei Katmanduböl, Nepál fővárosából repülőn ilzszemélves BN —2-es Islander típusú repülőgépen teszik meg a 170 kilométeres utat, amely — autóút nem lévén — gyalog 12—13 napi járás lenne. A kétmotoros gépeknek természetesen külön repülőteret Is építenek a Hotel Everest Kilátó szomszédságában. '« a ÍJ iG E w n Amióta csak létezik, Volkswagen-márka, az mindig farmotoros kocsír jelenlett Ezért tartjuk nagy eseménynek az új VW. a K—70 típusi, mert a gyár történetében először kerül futószalagra fonthajtású, vagyis mellsökerék-meghajtású, vízhűtéses konstrukció Egy négyajtós ötszemélyes, önhordó-karosszériás limousine elöl-hátu! csavarrugós, teleszkópos lengéscsillapítókkal és stabili- zátorokkal kiegészített futóművel. Motor: négyhengeres, négyütemű vízhűtéses soros kivitel, ohe- vezérléssel. Hí helyen csapágya zott főtengellyel, Előmelegítős, eső- áramú ikerporlasztó 12 voltos villamnsherendezés 90 lóerős- furat 82 mm löket 76 mm lökciiérfoqat 1605 cnv\ kompresszió 9.5, legnagyobb teljesítmény 90 LE fordulatszám/ /perc 5200 legnagyobb nyomaték, fordulatszám/perc 4000. 73 lóerős: furat 82 mm löket 76 mm, lökettérfogat 1605 cm3, kompresszió 8.0, legnagyobb teljesítmény 75 LE. fordulatszám/ /perc 5200, legnagyobb nyomaték, forduiatszám/perc 3500. Menetteljesítmények: 90 lóerős: legnagyobb sebessége 158 km/ö. gyorsltóképesség 0—100 km/A 13,5 mp. tüzelőanyag-fogyasztás (DIN) 100 km-re 10.2 lit. 75 lóerős: legnagyobb sebessége 148 km/ó. gyorsitóképesség 0—100 km/ó 16,0 mp. tüzelőanyag-fogyasztás (DIN) 100 km-re 10.2 lit. (A benzinfogyasztás mennyisége a két különböző teljesítményű motornál azonos de a 90 lóerős 98—101 oktánszámú, a másik pedig 01—94 oktános benzint Igényel.) a -a
