Új Ifjúság, 1971. január-június (20. évfolyam, 1-26. szám)
1971-03-02 / 9. szám
AZ USA-BAN KIDOLGOZOTT KÍSÉRLETI JÄRMÜ VÄZLATRAJZA: A: elektronikus távvezérlés G: vázszerkezet B: áramátalakító H: villamos generátor C: gázturbina beömlő légvezeték I: kisegítő energia egység D: 300 lóerős gázturbina a villamosJ: vezetékfülke és kézi irányítás generátor hajtásához. K: légpárna szerelvény E: villamosfék L: hajtómű F: gázturbina kiömlő nyílása A MOSOGATÖRONGY BAKTERIUMFSSZBK Az angol orvosok mikrobiolőgiailag tanulmányozták a mosogatórongyot és a törlőruhát: milliószámra találtak rajtuk különféle baktériumot, köztük igen veszélyes sztafilo- kokkuszokat is! A mosogató- és a törlőrongy valóságos baktériumfészek, veszélyes az egészségre — állapították meg az orvosok. E veszélytől — véleményük szerint — a használat után eldobható tányérok, vagy az ugyancsak eldobható papír mosogatóruha véd meg, továbbá az edény- mosogató-gép alkalmazása, feltéve, hogy a gépi mosogatás után nem törölgetjük el az edényt. Ezeket a háziasz- szonyok szívesen használnák is, ha nem lénnének annyira költségesek. Olcsóbb megoldás egyelőre a fertőtlenítő hatású mosogatószerek használata, majd a bő öblítés, amely után a rácsos szárítóba helyezendő az edény — törölgetés nélküli Csakis így védekezhetünk a ,fiaktériumfészek“ ellen. Ha pedig mégis használunk mosogató- és törlőruhát, gyakran főzzük ki azokat. M: villamos motor hütővezetéke N: a lineáris indukciós motor 0: a motor vezérlése P: tárcsaíék R: kocsi szerelvény S: üzemanyag-tartály. TÖBB UTAS — NÖVEKVŐ KÖLTSÉGEK Knut Hammarskjöld, a Nemzetközi Légiforgalmi Társulás vezérigazgatója szerint a társulat kötelékébe tartozó légi- forgalmi társaságok 1971-ben feltehetően 265 millió utast szállítanak majd, tiz százalékkal többet, mint 1970-ben. A vezérigazgató úgy véli, hogy a munkabérek és a termelési költségek növekedése miatt ez nem emeli a profitot lényegesen. A szovjet Sziluet rapid automata kétprogramos fényképezőgép, Rapid kazettával. Objektívjének gyújtótávolsága 28 mm. Két exponáló gombja van. Az Apolló-14 utasai: Alan B. Shepard parancsnok, Stuart A. Rossa és Edgar D. Mitchell. 1Ü1HB9Í Q9HH3 EMBERT A KUTYÁJÁRÓL: Fösvény és agyafúrt, mint egy pincsltulajdonos, pökhendi, mint egy dogtartő, humorta- lan és fontoskodó, mint egy pullgazda, őszinte ős közvetlen, mint egy vizslatenyésztő. E felettébb sajátos megállapításokat dr. Michel Klein professzor tette, aki mint neves állatorvos 15 éve kezeli milliomosok és filmsztárok szőrös kedvenceit, ős esküszik rá, hogy mélységesen jellemző az emberre, milyen fajta kutyát kedvel. Felismeréseit fentebb közöltük, de mert címét nem tudjuk, előre Is kérjük a sértetteket, hogy felháborodott leveleiket mellőzni szíveskedjenek. TRIUMPH TOLEDO: (Anglia) — Másfél literes motor — és a 61 lóerőhöz 145 kin/óra végsebesség — jellemzi a Triumph Toledot. Az angol kocsi az európai kontinens számára készül. Négyüléses, botváltós, olcsó középkocsi. ■mH FÜRTÖS Több mint tízéves kitartó munka eredményeként a szabolcsi meggytípusokból új fajtát nemesítettek ki a Nyírségi Mezőgazdasági Kutatóintézet újfehértói telepén. Az új gyümölcsöt újfehértói meggy néven fogadta el az Országos Mezőgazda- sági Fajtamínősítő Tanács. A nemesítés elsősorban dr. Pe- thö Ferenc és Pusztai Bertalan kutatók nevéhez fűződik. Az új fajta minősége megegyezik az ismert és közkedvelt pándi meggyével, terméshozama azonban valamivel nagyobb annál. Hipnózishajó Nemrég különleges céllal futott ki a tengerre egy a- merikal luxushajó, fedélzetén kétszáz utassal. A társasutazás résztvevői valamennyien dohányosok, akiket hajózás közben hét pszichológus hipnózissal próbál leszoktatni káros szenvedélyükről. 10 új ifjúsá Az Apollo-14 sikeres Hold-repülése ismét a vllágürkutatás problémáidat ra terelte a figyelmet. Az O emberek a kizárólag műszaki és tudományos jel- légii problémák mellett L gyakran merőben más , jellegű kérdésekkel is Q ostromolják a tudósokat, **» .. szerkesztőségeket. Az aQ lábbigkban megpróbálunk választ adni ezekre, az S űrhajósok intim dolgait értntó kérdésekre. Ez a- latt természetesen nem wjgj az érzelmi világukat, C izerelmi dolgaikat, házaséletük részleteit ért- fűk, hanem azokat az é- lettani folyamatokból e- HcíJ, redő hétköznapi dolgoO kat, melyet minden földi halandó — beleértve a {0} világűr ideiglenes lakóit . ä ts — akarva-akaratlanul y kénytelenek elvégezni. Segítőtársunk dr. BerO ry, az amerikai űrkutatási intézmény, a NASA főorvosa lesz. Dr. Berry először is le- s szögezte, hogy az űrhajösok sem valami ember- ' feletti tulajdonságokkal felruházott emberek, hanem közönséges földi halandók. Ám akit egyszer a világűrbe küldenek, az legalább olyan egészséges, hogy egészségesebb már nem is lehetne. Milyen hosszú ideig élnek az űrhajósok elkülönítve családi hozzátartozóiktól? — Az Űrrepülés előtt a legénység általában három hétig szigorú karanténban él. Mégpedig azért, hogy elkerüljük a vírusos fertőzés lehetőségét. A tartalékként kijelölt űrhajósok viszont nem élnek karanténban. Ez némi kockázattal jár, mert ha a legénység összetételében történetesen változás áll be, a tartalék esetleg megfertőzheti a többi űrhajóst. Ez egyszer már meg is történt Duke és Mattingly űrhajósokkal. Az olvasó is bizonyára feltette már magában a kérdést, hogy van-e az űrhajó fedélzetén méreg arra az esetre, ha nyilvánvalóvá válik, hogy az űrhajósok nem térhetnek vissza a Földre, és a szenvedés elkerülése végett végezhessenek magukkal. Dr. Berry kijelentése szerint az űrhajó fedélzetén semmiféle méreg nincs. Az űrhajósok edzett és fegyelmezett emberek, akik még a válságos pillanatban is tudják, mi a kötelességük és minden helyzetben megőrzik a hidegvérüket. Ha pedig valóban nem térhetnének vissza a Földre, a halál az oxigényhtány miatt következik be, ami egyáltalán nem fájdalmas és drasztikus vég. Az űrhajósok egyszerűen elszunnyadnak — örökre. Érdekes dr. Berry magyarázata arra a kérdésre, hogyan végzik az űrhajósok anyagcsere-szükségleteiket. Mi történik például az űrhajósok vizeletével? Az űrhajóban e célra egy külön kis berendezés van. Az űrhajósok kts csövecskékbe végzik a szükségletüket, majd egy kis pumpa segítségével a vizeletet kiürítik a világűrbe. Egy kapcsolószerkezet elf ordításával a vizeletet műanyagzacskóba is felfoghatják. Ezt a módszert alkalmazták a kétszemélyes Gemini rakétáknál. Kellemetlen emlékei vannak e módszerrel kapcsolatban Lovell és Borman űrhajósoknak, a Gemint-7 utasainak. — fim Lovellnak, aki később az Apollo-13 parancsnoka volt, elszakadt a kezében a teli műanyag- zacskó — meséli dr. Berry. Tartalma a súlytalanság állapotában több száz apró folyadékgolyócskává szóródott szét az őrkabin belsejében. Hosszú időbe tellett, míg a két úrhajós összefogdosta a rakoncátlan folyadékgolyócskákat. Nem leheti valami kellemes művelet, mert a két űrhajós attól az időtől kezdve így jelentkezett, hogy: „Itt Szenny-7“. Arra a kérdésre, hogy mi történik az űrhajósod székletével, dr. Berry a következőket válaszolta: — A székletet igyekszünk a későbbi elemzés céljaira megőrizni. Az űrhajósok erre a célra műanyag zacskókat használnak, melyben különböző vegyszerek vannak a kellemetlen bűz megszüntetésére. Az űrhajósok zavartalan élettani működésében rendkívüli jelentősége van a széklet rendszerességének, ezért nem kapnak semilyen olyan táplálékot, amely lágy székletet idézne elő. Az űrhajósoknak azonban ez a módszer esztétikai szempontból nem nagyon tetszik, ezért némelyikük hasmenés elleni gyógyszereket használ, ami bizonyos rendszertelenséget idéz elő. Ennek azonban a kozmikus körülmények között végzetes következményei lehetnek. Az elmondottakból is láthatjuk, hogy az űrhajósoknak a közönséges földi-hétköznapi dolgok sokkal nagyobb gondot okoznak, mint a bonyolult manőverek és műszaki-tudományos műveletek végrehajtása. T. V. A sima betonon egy légpárnás jármű közeledik. Láthatóan különbözik a többitől. Talán a legszembetűnőbb: nem légcsavarral működik. Mi viszi hát előre? A lineáris villanymotor. Sokan azt tartják, hogy ez a jövő motorja. Működése a villamos indukció jelenségén alapszik. A németek az első világháborúban olyan ágyút készítettek, a- melynek csöve nagyméretű villamos tekercs volt. Az ebben kialakult mágneses tér ereje röpítette ki az ágyúgolyót. Az úttestbe is lehet ágyazni különleges tekercset, s akkor ennek mágneses terében mozog a légpárnás jármű. Csaknem ugyanúgy, mint az említett ágyúcsőben a lövedék. A lineáris villanymotor azonban ennél bonyolultabb konstrukció. Valójában olyan villanymotor, amelynek álló és forgó tekercseit síkban terítették ki. A tekercs és a jármű (illetve a járműbe szerelt, síkba fektetett „forgórész“) között ugyanúgy megtaláljuk a légrést, mint a villanymotoroknál. MÚZEUM HELYETT ATOMREAKTORBA... A' lineáris villanymotort már 1890-ben feltalálták, de gyakorlati tökéletesítése és alkalmazása csak napjainkban valósul meg. Az a vélemény alakult ki róla, hogy igen költséges gép, amelynek még rossz is a hatásfoka. így hát inkább a tudományos furcsaságokat gyűjtő múzeumok valamelyikében lenne a helye. Egyetlen dolog mentette át ezt az érdekes találmányt a gyakorlatba. Egyes esetekben ugyanis nem az a kérdés, hogy egy gépnek milyen a hatásfoka, hanem az, hogy mire lehet használni. S a legújabb technikában számos helyzetben a lineáris villanymotor használata előnyös. így például ezt az elvet alkalmazzák az atomreaktoroknál. A sugárveszélyes folyékony fémet zárt csővezetékben kell szállítani. Az egyik „tekercs“ ilyenkor a csővezeték mellett helyezkedik el — ez felel meg a villanymotor álló tekercseinek —, a másik pedig maga a folyékony fém. amely a motor rövidre zárt forgórészének felel meg. A repülőgép-anyahajókon repülőgépek felgyorsítására, villamos katapultálására alkalmazzák. A tanulság tehát általában érdekes: helyes egy új műszaki rendszer hasznosságának teljes körű felmérése, mielőtt azt akárki is lekicsinylőén megbélyegezné. (Nem sokat törődünk például azzal, hogy televíziós készülékünk e- nergetikai hatásfoka egy százalék alatt marad, hiszen ennek ellenére a televízió sok szempontot figyelembe véve igen hasznos és hatékony berendezés.) A lineáris motoroknál a korszerű megítélés nagyobb jelentőséget tulajdonít a berendezés megbízhatóságának, kopásmentességének, zajtalanságának, mint a hatásfoknak vagy akár a teljesítmény és a súly arányának. AKTUÄTOROK, GYORSÍTÓK. NAGY SEBESSÉGŰ MOTOR Amikor a lineáris motor c'sö típusait modern tudományos módszerekkel felülvizsgálták, felfedezték e motorokban rejlő nagy lehetőségeket. A lineáris villanymotorok ma már három nagy csoportba sorolhatók. Az elsőbe tartoznak az erőgépek. Ezeket általában „aktuátoroknak“ nevezik. Ezek a kis gépek 40-50 W teljesítménnyel körülbelül fél kilogrammnyi nyomóerőt hoznak létre. Alkalmazhatók pneumatikus és hidraulikus emelő helyett, amikor a villamos vezeték jobban megfelel, mint a hidraulikus csővezeték. A lineáris villanymotorok másik csoportját, amelybe a mozgási energiát előállítókat soroljuk, gyorsítóknak is nevezik. Ide tartozik a repülőgépek indítását elősegítő gép. Végül következnek a nagy sebességű lineáris villany- motorok. Egyik érdekes alkalmazásuk olyan jármüvek felgyorsítása, amelyeket szándékosan összeütköztetnek. Közvetlenül az ütközés előtt a lineáris motor kocsija lekapcsolódik a kísérleti kocsiról, s az ütköző blokk alá csúszik, ahol aztán sértetlenül lefékezik. LÉGPÁRNA ÉS LINEÁRIS VILLANYMOTOR A lineáris villanymotort tehát régen felfedezték, s ú- jabban használják is. Valóságos nemzetközi verseny indult el. Foglalkoznak kutatásával és fejlesztésével a Szovjetunióban, az USA-ban, Franciaországban, Japánban, O- Iaszországban és Angliában. Különösen nagy előnyei vannak a légpárnás járműveknél. Csupán az okoz problémát, hogy a járműbe épített villamos tekercset elektromos árammal kell táplálni. Azt tervezik, hogy a nagy sebességű jármű egy úgynevezett mozgó transzformátor segítségével, közvetlen érintkezés nélkül, ugyancsak villamos indukció útján kapná az áramot a pályatest mellett felszerelt vezetékből. A kísérletek megállás nélkül folynak, s számíthatunk arra, hogy sok új kísérleti jármű is hamarosan bekapcsolódik a nagy ipari államok közlekedésébe. Sz. E.
